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人生如酒，歲月如歌。駕車穿行俄羅斯西伯利亞公路不免感慨，“十年河東，十年河西”。
曾幾何時，“老大哥”的經濟發展令人豔羨，汽車工業之於中國更是“亦師亦兄”。然而，隨著中國改革開放持續深入，不斷髮展；昔日“老大哥”徒遭變故，形勢陡轉。相比中國寬闊且發達的公路設施，俄羅斯公路設施已顯陳舊；相比中國公路上飛奔的眾多先進技術應用的卡車，俄羅斯公路上除了進口品牌新車顯示現代工業氣息，眾多“老爺車”則透露其經濟振興乏力的現狀。
日前，在西伯利亞最大工業城市、交通和商貿樞紐伊爾庫茨克的城市和周邊地區，《卡車之友網》記者對行程中邂逅的一些“老爺車”進行記錄拍攝。
雖說頂著“西伯利亞最大工業城市”名號，伊爾庫茨克市區人口規模只有80萬。從機場出來，迎面一輛老舊韓國“現代”公交車似乎在提醒由中國而來的朋友“這裡已經是另一個世界”。
事實上，以“老現代”為代表的日韓品牌公交車並非伊爾庫茨克城市公交車的全部，因為還有伏爾加等俄羅斯品牌公交車運營，而且車況明顯好很多，應該全部是新車投放。
TROLZA無軌電車
有軌電車
相對發達的無軌電車和有軌電車宣示著伊爾庫茨克在西伯利亞地區的經濟地位，還有過去的輝煌，儘管車況和設施均呈現老舊狀態。
出離城市，由伊爾庫茨克去往貝加爾湖奧爾洪島的公路上車流不斷，僅從小轎車反映情況來看，當地民眾對代表工具的需求還基本與國際保持同步，無論日韓德美，還是本土品牌，都屬於最新產品，有一部分“老爺車”，但所佔比例不大。用於旅遊接待的中巴，更是不乏名牌，包括奔馳、福特、菲亞特。
與乘用車結構形成鮮明對比的是，卡車當中“老爺車”佔據很大部分，特別是俄羅斯本土品牌卡車多是老舊產品，令人恍然置身上個世紀，甚至更久遠的過去。
卡瑪茲（KAMAZ），1969年8月成立，早已發展為俄羅斯汽車知名品牌，主要車型為多系列雙軸、三軸或四軸的商業和軍用車輛，有效載重4至20噸，還提供牽引載重卡車製造銷售重量40-46噸的雙軸和三軸牽引車。
一方面因為產品線豐富，一方面因為是“民族品牌”，卡瑪茲在俄羅斯各細分市場均佔有重要地位，甚至在專用車領域也保持一定優勢。
明斯克汽車廠生產的瑪斯卡車是俄羅斯平頭卡車的又一代表，該品牌新款MAZ-5440M9在2017年“俄羅斯年度最佳商用車”年度大賽評選中摘冠。儘管如此，在西伯利亞公路上跑得依然多是舊款車型。
瑪斯МАЗ（MAZ）重型柴油卡車
斯堪尼亞、沃爾沃、日野、達夫等進口品牌新車型，特別是自卸車的出現，既反映著卡車製造的最新潮流，同時也反映出俄羅斯西伯利亞地區資源運輸相對發達的現實。
令人意想不到的是，上世紀七八十年代在中國備受歡迎的吉爾130（ЗИЛ-130/Zil-130）系列載貨車至今還飛馳在西伯利亞公路上。而且，在隨後的行程中，《卡車之友網》記者在奧爾洪島上看到，已經在中國公路上消失許多的吉爾130、嘎斯GAZ-53-12等車型依然被廣泛應用於貨運和專用領域。
吉爾130載貨車
吉爾130是1964年前蘇聯利哈喬夫汽車廠繼生產吉斯150/吉爾164系列4噸卡車後推出的新一代長頭中型卡車。至1994年停產，前蘇聯/俄羅斯累計生產了500多萬輛吉爾130系列卡車，除遍及前蘇聯本土外，還向東歐、東亞、東南亞、中美洲地區各社會主義國家和發展中國家廣泛出口。
彈指揮間，即使是最後一批產品，目前在俄羅斯公路上奔跑的吉爾130車齡也超過了24年。
嘎斯GAZ-53-12載貨車
曾經大量出口中國市場的嘎斯牌ГАЗ/GAZ系列車型在中國也早已難覓蹤跡，但在俄羅斯西伯利亞地區依然發揮著重要作用。
嘎斯ГАЗ-53-12底盤專用車
1985～1990年間，出口中國的嘎斯卡車主要以GAZ-53-12型4.5噸汽油卡車、GAZ-66系列2噸4×4越野卡車為主。不過，由於中國經濟發展迅速，對大馬力、大噸位車輛需求激增，而嘎斯卡車因性能不足逐漸淡出中國市場，隨後被徹底拋棄。
輕卡領域，以伊爾庫茨克的情況為例，城市配送主要依靠日系和韓系車輛。出離城市，能夠讓俄羅斯驕傲的本土品牌產品應該是烏阿斯UAZ。
市場需求推動卡車製造的創新和發展，伊爾庫茨克周邊的西伯利亞地區之所以存在眾多“老爺車”，與其經濟發展活力有著直接關係。值得欣喜的是，在去往貝加爾湖的路上，《卡車之友網》還邂逅陝汽重卡、福田歐曼等中國品牌卡車。
《卡車之友網》認為，中國卡車普遍具備良好性能和品質，技術應用達到歐洲先進水平。未來，中國卡車在俄羅斯市場必然佔據重要地位。
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