FF91即將量產的消息接連不斷，但似從風而來，業界卻一直把它當個笑話。畢竟FF的CEO賈躍亭失信上榜，躲到美國造車遲遲不敢回國，連老闆都躲在萬里之外的海景別墅裡終日不敢出門，又如何讓大家相信FF還在堅持造車呢？伴隨著資金困境跌入谷底的賈躍亭，“下週回國”早已成為新能源汽車界的笑柄。但如今，賈躍亭似乎時來運轉，一切的質疑都被恆大集團67億港元入主FF的消息所擊潰。
隨著國家政策的緊縮，財政補貼的退坡，近段時間以來新能源汽車產業面臨著不小壓力。行業洗牌在所難免，靠吃政策飯和缺乏核心技術以及資本實力不足以繼續支撐的PPT造車新勢力企業，必然會面臨淘汰。新能源車市場對於資金的渴求程度是大家眾所周知的，無論技術研發、建廠擴充產能、還是構建優秀的團隊，這一切都離不開充裕的資金。而恆大集團在資金方面的優勢自然不用多說，那麼終於找到金主的賈躍亭真的可以把握住機會麼？
其實恆大的這一次投資早有預兆，並不是突然的決策。早在今年二月FF的供應商大會上，賈躍亭就宣稱已經找到了投資人。如今傳言成真，FF已正式對外宣佈，恆大集團旗下恆大健康通過時穎公司持有FF汽車45%股權，成為FF最大股東。而FF同時獲得了67億港元的融資，並且繼續由賈躍亭擔任CEO，主導FF的發展和走向。
雖然賈躍亭作為一個“政府失信人”，負能量滿滿。但實話君認為恆大選擇投資FF，或多或少也是看中了賈躍亭這個人。從此人的創業經歷來看，幾乎每次都堪稱完美。無論是樂視網的成立，還是超級電視的推出，以及如今的FF，每一次都體現了他的前瞻戰略。實話君認為，恆大決定讓賈躍亭繼續主導FF的發展，或許是一項深思熟慮後的“明智選擇”。
在實話君看來，從FF本身的技術儲備以及產品力來看，還是有一定積累。歷時四年造車的FF，旗下研發的FF91產品力確實不錯，只是距離量產一直遙不可及。其採用的三電機佈局，總共可以輸出783千瓦的最大功率，和1800牛·米的峰值扭矩。0-96KM加速僅2.39秒，最高續航700公里，就連一些燃油車也望塵莫及。而且還搭載了30多個智慧感測器和智能升降3D鐳射雷達，擁有無人泊車、面部識別、無縫進入系統、零重力座椅等先進黑科技。
截止目前，FF在中美兩地申請專利接近1500件，獲得專利達到380件。這些專利幾乎涵蓋了電動汽車所有最尖端的技術，其自主研發的大負載電力輸出技術，讓充電設備效率高達200千瓦/小時，比特斯拉的超級充電樁還快了60%以上。如此多的硬實力擺在這兒，僅從產品和技術儲備而言，恆大似乎是撿到寶了。在FF最艱難的黑暗時刻，用最低的價格入主FF，實話君不得不佩服許家印作為投資者的聰明之處。
如今，如何實現量產，是一道橫在所有PPT造車新勢力們面前最大的難題。就連得到美國政府大力支持的行業領軍人物特斯拉，也在產能問題上歷經波折，就算是國內各大金主合資的蔚來，也出現了交付問題。隨著資金鍊的補充，FF若想真正的“苦盡甘來”，當務之急也必須解決量產問題。
未來FF如果以進口的方式登錄中國市場，那麼屬於自貿區範圍內的廣州南沙工廠的生產模式想必會效仿特斯拉的國產。在這一點上實話君認為FF比特斯拉的國產化更具有優勢，畢竟賈躍亭和許家印都是國內的“老油條”企業家，深知在國內做生意的“規矩”。FF91能否趕在年底前量產？實話君還不好下定論，只能是且行且珍惜。但隨著中美貿易戰的打響，特斯拉的國產化幾乎已經徹底沒戲了。
實話君總結：
恆大入主，以及67億港幣注資能否救活FF仍需持續的關注以及時間的考量。當下，對於FF來說，除了解決進一步的融資和量產問題，還需要重新打造消費者對於FF的信心和品牌力。現階段短期內看來，以恆大的品牌影響力和知名度入股FF，算是為FF注入了一劑強心針。但汽車行業最看重的還是優秀的產品力和質量品控，在如今消費升級的市場下，FF想要真正的逆風翻盤，還得拿量產以後的FF91見真招。
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