在2018安能全國網絡大會物流科技創新發展論壇會的短短2天后，其主要競爭對手德邦便在北京舉行了德邦2018戰略發佈會。兩家以零擔物流發家的企業如今也都朝著綜合物流企業轉型。有業內專家分析，零擔快遞化的進程來了，中國快遞市場蓬勃發展的下半場才剛剛開始！
相關數據顯示，德邦2017年業務件量3.13億票，營業收入為203.50億元。其中，快運收入2017年為129.94億元，同比增長2.93%。快遞業務收入69.28億元，同比增長69.14%，高於快遞行業整體收入增速。如此看來，快遞已逐漸成為德邦的核心業務，德邦快遞推出大件快遞業務，主攻快遞市場並不是沒有底牌。
大件歧視既是痛點也是機遇
女孩為爺爺買年貨本，結果年邁的爺爺借了三輪車跑了幾公里把年貨拖回來；孕婦給即將出生的寶寶準備了嬰兒床，卻不得不自己挺著肚子下樓去搬；工作在外地的兒女，在網上給退休在家的父母買了按摩椅、電視機等大件，年邁的父母卻把東西從一樓扛到樓上。
這些事情似乎在消費者眼裡已經司空見慣，甚至覺得快遞員不送貨上門是有情可原，但是卻嚴重影響了商家的“承諾力”。在德邦2018戰略發佈會上，德邦董事長崔維星首提“承諾力”，即商家答應並能滿足消費者要求的能力。在崔維星看來，很多時候，“承諾力”的不足，就影響了消費者“買”還是“不買”，所以，大件快遞就成了很多商家的痛點。
其實，這不僅是很多商家的痛點，也是整個物流行業的痛點。在寄大件物品的時候，快遞公司有的時候沒有大件服務，有的時候不給走快遞，有的時候找各種理由推脫不接收大件，更別說送大件上樓了，這就是所謂的“大件歧視”。
對於商家而言，大件行業與小件行業在運營和分揀上是有區別的。當前主流快遞公司都在小件市場精耕細作多年，形成了專做小件的運營體系。小件是按票提成，這就使快遞員更傾向於小件優先；而到了旺季，相關快遞企業為了維持小件運營通暢，就得限制大件運營。在分揀方面上，小件專用分揀線非常成熟，半自動、全自動全面普及；但到了旺季，為保證小件的客戶體驗，大件需要針對性限收，以保障全網正常運轉。
對於“大件歧視”的現象，德邦輪值CEO韓永彥也總結了三個方面的原因：“一是快遞員‘不想送’。大小件一樣，對一個快遞員來說沒有從大件身上得到更多提成；二是很多快遞公司‘不能送’。以二輪車、三輪車為主的運輸工具無法支撐大件快遞運輸；三是大件快遞‘不好送’。大件商品比小件特殊，很重，很大，難以搬運，常常不好送貨上樓。”
有著22年零擔物流經驗的崔維星則認為，這一行業痛點恰恰是巨大的市場機遇。他說：“美國的運輸市場它是一個沙漏狀的，零擔規模小，快遞和整車的規模大；而中國零擔市場很大，從快遞到零擔再到整車是依次增大的。在電商飛速發展的催化下，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很一大部分零擔市場變成大件快遞市場。”
德邦做大件快遞的腰板夠硬？
去年10月，韻達快運正式起網，鋪網和發展速度很快。截至2017年底，韻達快運已開通網點2737家，市級覆蓋率達96%，開通線路257條；今年5月，順豐與新邦物流合作成立的快運品牌“順心捷達”正式出爐，開始佈局重貨快運業務。
隨著國內快遞企業開始大力佈局大件快遞領域，德邦也面臨著諸多競爭壓力。不過，作為中國零擔物流的佼佼者，德邦已經有了充足的大件快遞的業務經驗和準備了。“快遞業務量目前已經佔到德邦的業務量的一半。在做好零擔和快遞兩項主流業務的同時，德邦正不斷積極發揮自己的優勢，把零擔物流與快遞物流有機結合在一起。”在德邦2018戰略發佈會上，中國快遞協會會長高宏峰也充分地肯定了德邦大件快遞的優勢。
德邦於2013年開始涉足快遞業，面對殘酷激烈的競爭，德邦差異化避開小件，選擇3-30kg快遞領域，並實現了年複合增長率97.58%的收入，高速快增長的同時也帶動了整個行業接受以前不太關注的3-30kg快遞市場。在近日召開的發佈會上，崔維星也親啟更名儀式，德邦物流正是更名為“德邦快遞”。他表示，德邦將把零擔物流與快遞物流有機的結合在一起，全面發力大件快遞業務，推動大件快遞發展，並期待中國會誕生出“千億級”的大件快遞市場。
當前，中國的快遞市場格局基本已經定局，順豐、通達系等主流快遞企業紛紛佔據著市場優勢，不斷髮揮自身業務能力，成為中國快遞業的領頭羊。而德邦則在快遞市場中不斷摸索，結合自身做大件的優勢，找到了一條適合企業自身快遞發展的大件快遞之路。這既有利於推動大件快遞市場的發展，也同時能滿足商家和消費者的需求。
德邦也向外界發出“小件選順豐，大件選德邦”的口號。這一方面較為謙虛地肯定了順豐在小件寄遞方面所取得的成績，也表明了德邦人想要做強做好大件快遞捨我其誰的決心。
“我們有大件基因，現階段的快遞市場，消費者認為發大件快遞首先想到的是德邦。這是德邦的優勢。”韓永彥說，“消除‘大件歧視’，德邦是有備而來的。當然，單單的靠口碑、靠經驗、靠情懷還是不夠，大件快遞更需要的是差異化的運營能力和全面佈局。”
德邦每年投35億元搞突破
德邦快遞方面表示，未來三年，將每年投入35億元，用於構建大件快遞的整個運營配送體系，打造大件快遞的核心競爭力，給電商賦能。而這一大件體系既涵蓋了三大系統，也包括了六大支撐下，最後突破電商到用戶零米的距離。
三大系統是基於數字化雙胞胎技術應用而打造的智慧系統，包含智慧末端、智慧場站、智慧運力。這些智慧手段均是基於大數據算法和IT技術來實現系統和數據提升業務。比如，智慧末端，主要通過智慧調度和智能路徑，實現快遞員效率更高、路徑更優、客戶體驗更好；智慧場站，主要是通過AI和大數據等技術對車載貨物信息進行深入分析，輔助車輛停靠到最優點位的距離，同時優化貨物的分揀路徑；智慧運力，通過物聯網、車聯網技術的應用，運輸車輛的轉彎半徑、時速、油耗隨時在後臺得以控制。
此外，德邦進一步研發了6大支撐體系，來保障大件快遞客戶體驗，分別為大件基因、全鏈匹配、網絡霧化、川流不息、安全閉環、人才驅動。拿安全閉環來講，德邦快遞通過門店和轉運場100%聯網監控，搭建天網系統，監控貨物中轉的每一個環節，全程可視，確保貨物安全。
“行業內，大家都在說突破‘最後100米’是整個行業的難點。100米，可能是小區門口到樓下的距離。”韓永彥表示，“而德邦要做的就是突破最後一米，實現零距離。”
在德邦2018戰略發佈會上，德邦快遞正式推出了快遞行業內第一款真正意義的大件快遞產品“大件快遞3-60kg”。“大件快遞3-60kg”圍繞兩項核心服務：“上至40KG，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”，將為所有用戶提供一體化的大件快遞解決方案。
崔維星也在發佈會上表明瞭堅定的決心：“曾經，馬雲用一句‘讓天下沒有難做的生意’激勵了無數的電商創業者，今天，德邦快遞將不忘初心，不負重託，‘讓天下沒有難送的快遞’！”
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