北京眾旺達汽車租賃有限公司（以下簡稱眾旺達）是一家2015年成立的汽車租賃公司。雖然成立的時間比較短，但在全國新能源汽車的應用市場上卻是名列前茅，公司目前擁有532輛純電動客車，以及十幾輛作為備用車的傳統柴油客車，並計劃今年年底將純電動客車的規模擴大到上千輛。對新能源客車如此大的信心背後，眾旺達擁有哪些過人之處？商用車界為你揭秘一二。
場地內停放的福田純電動客車
100%純電動客車配比，500多輛純電動客車表現不俗
眾旺達目前擁有的五百多輛純電動客車來自福田、中車以及南京金龍三個品牌，其中有400輛福田歐輝客車、100輛中車純電動客車以及10多輛南京金龍純電動客車。眾旺達租賃部經理周天表示，純電動車輛的續航里程取決於車輛搭載電池的多少，以及電機功率。目前眾旺達運營的車輛，中車客車裝載的電池容量166度，開空調滿載情況下續航里程可以達到160公里，完全能夠滿足日常班車運營的需求。福田歐輝新能源客車搭載158度電池，跑市內班車也十分夠用。
眾旺達總經理周天
周天向商用車界編輯表示，公司之所以選擇全力發展純電動客車，一是由於公司將新能源客車落地的發展戰略決定的，另一個就是新能源車輛確實擁有諸多優勢。首先在外觀方面，純電動客車普遍要比傳統車輛的車型設計要更加美觀，並且駕駛員前方視野也更好。再者，純電動客車的舒適性要比傳統柴油車更好，周天表示之前自己坐傳統柴油客車出行時，感覺空間一般比較擠，1米83身高的自己乘坐都十分不舒適，但純電動客車的空間就相對更寬鬆，乘坐起來也更加舒適。
而在使用成本方面，純電動客車也擁有不小的優勢，使用成本下降，公司的競爭實力也就上升了。周天為商用車界舉了個實際中的例子，一般燃油車日租每天起租價至少在900元左右，每增加一公里加收10~15元錢。而新能源客車起租價在800元左右，每增加一公里加收8~10元錢，純電動客車在使用成本方面就十分具有優勢，再加上較高的環保效益，因此頗受用戶歡迎。
對於純電動客車，很多用戶都擔心故障問題。但周天表示：“純電動新能源客車的維護保養成本要比傳統客車低很多，而且過了磨合期基本是零故障運行，即使出現問題，眾旺達公司本身也有著完善的售後服務體制和備用車輛來保證車輛的順利運行。”
車輛搭載的無油空壓機，降低維修率
定製＋租賃雙管齊下，管理與保險雙重安全保障
眾旺達的五百多輛純電動客車的運用是分為汽車租賃以及定製巴士兩個方面。定製巴士方面，眾旺達聯合趕趟兒巴士，超越了前些年大膽嘗試定製巴士的滴滴巴士，預計到2017年底將有200輛班車，供80多條定製巴士線路的日常運營。而其他的300輛純電動客車則服務於汽車租賃業務，眾旺達與海航簽訂的機場通行以及員工通勤等戰略協議，一次用車就是一二百輛，用車比例非常高。
新能源客車作為一個新鮮事物，各大客車租賃企業的車輛購入可謂是比較謹慎的，但眾旺達成立不到兩年就已經形成了500多輛純電動客車的規模，敢攬這瓷器活兒，眾旺達也是擁有自己的金剛鑽的。
佔比80%以上的福田歐輝純電動客車
在售後方面，由於眾旺達的集團公司負責相關純電動客車核心零部件的生產，因此平時車輛遇到的小問題，自己公司的售後維修部門就完全能夠自行解決。而在電池方面廠家質保8年，也是十分便利。在車輛保養方面，周天表示保養成本其實是與故障率直接掛鉤的。並且再加上純電動客車沒有三濾等消耗品、內部構造也相對簡單，零部件可拆卸、可更換，因此保養方面的成本比傳統柴油車更低很多，也省事得多。此外，眾旺達還進行了全方位的保險以保證風險可控。眾旺達的每輛車都有司乘人員險、交強險以及車損險三張保單，從人到車進行全面保障。
在人員管理方面，眾旺達與所有的駕駛員簽訂勞動合同關係，為駕駛員上五險一金。上崗前都會進行專門的培訓。並且每條班車線路都有線長，車隊還有車隊長，通過層層管理以及集中培訓兩個方面，即使解決可能出現的安全隱患。充滿特色的日常定向培訓以及心得分享等活動，成為眾旺達加強人員管理、降低駕駛風險的優良模式。由於還在發展階段，因此，眾旺達可以說是在不停地招聘駕駛員。周天介紹，現在公司就是新司機替換老司機，老司機幫助新司機。諸如老司機帶新駕駛員熟悉路線，尤其是安全駕駛方面一直是警鐘長鳴，放在培訓的首要地位。此外，由於純電動客車都是自動擋，駕駛方面相對於柴油車來講變得更加簡單、智能，因此培訓起來並沒有太大的難度。
而在純電動車輛使用過程中眾旺達遇到的最大困惑，那就是充電問題。周天表示，運營就需要充電，充電面臨的最緊急問題就是沒有土地進行充電樁的建設。眾旺達運用都是 60千瓦和90千瓦功率的充電樁給純電動巴士充電，一般2個小時左右就可以充滿，充電時長算是比較短的。但即使是這樣，公司仍然面臨著充電樁不足的問題，而建設充電樁，又面臨著土地、電力方面的限制，是個目前急需解決的問題。
車輛搭載電池組
前瞻性眼光看發展，氫燃料電池將成為未來趨勢
雖然現在車輛還沒有面臨更換或者報廢等問題，但眾旺達已做好了相關規劃，那就是將車輛動力電池進行回收。周天表示，純電動客車到了一定年限之後，車上的電池卻仍然可以繼續作為儲能電池進行再利用。夜晚谷電時間用低價電將這些儲能電池充滿，白天再用儲能電池對純電動客車進行充電。這樣始終用的是谷電價位，為公司降低了用電成本。對於資源也起到充分利用的效用。
總結看來，周天表示，新能源車輛運營起來擁有運營成本低、零配件的維保成本低等優勢，而唯一的不足就在於充電難、以及充電時間長的問題。因此，周天表示對於新能源車輛的發展前景，自己非常看好氫燃料電池客車。周天表示氫燃料電池客車加氫時間很短，並且續航里程也更長，完全可以達到班車運營的需求。
而對於其他用戶一直對於氫燃料較高使用成本的擔憂，周天卻有著不同的認識。周天表示，氫是由水分解而來，分解成氫氣和氧氣，而分解出來的氧氣還可以在其他方面進行利用，產生價值。據周天表示，綜合算下來，現在純電動客車運營需要電費是1元多一度電，而氫燃料電池可以做到0.2元多一度電。極短的加氫時間、較長的續航里程再加上更低的使用成本，眾旺達對於氫燃料電池客車的發展十分看好。
而對於補貼政策退坡的看法，周天表示：“一定是大勢不可逆，雖然補貼退坡了，但人們綠色出行的理念已經形成，人們依然會更傾向於純電動車輛”。而對於企業來說，隨著補貼的退坡，公司已購入的這批車就顯得更加重要。這批車輛擁有較低的購入成本，其緊隨而來的折舊等費用也就相對較低，用戶的使用成本也就隨之降低。
車輛內部佈置十分整齊
觀點：發展新能源要著眼未來。
在諸多新能源客車的用戶中，眾旺達的發展模式可謂十分全面。一方面擁有諸多兄弟公司的支持，另一方面，對於公司將來的發展規劃十分清晰，無論是車輛回收利用還是將來對於新型燃料電池客車的應用都十分具有前瞻性。希望國內能夠湧現出更多著眼未來的用車企業，這樣才更有利於推動國內新能源客車的前進步伐。
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