士別三日，即更刮目相待，這輛車讓我脫下了看納智捷的有色眼鏡。
在大7和U6之後很長一段時間，納智捷既沒有新的產品來重新樹立口碑，也沒有足夠的宣傳來活躍在公眾的視線。以至於在此次前往寧波試駕納智捷U5前，我在微博及微信群徵集粉絲問題時發現，大家對這個品牌的印象仍停留在當初被大7支配的恐懼——驚人的油耗和讓二手車商都害怕的故障率。
所幸納智捷意識到了這些問題，推出了“510”計劃（5年內計劃10款車型），想要打破我們對納智捷的固有認知。
U5是個良好的開端。
行駛品質出類拔萃
臺灣華創的技術人員不止一次地向我們“吹噓”U5的行駛品質，比如在臺灣的山路和Autopolice賽道上做了多久的測試，比如請了田中哲野來參與研發和調校。起初我只當是臺灣同胞的蜜汁自信不以為意，但試駕過後，U5向我證明了他們驕傲的資本。
前麥弗遜+後扭力梁式非獨立懸架，在納智捷偏遠動化的調校下顯得頗為硬朗，過彎時能給予足夠的支撐，側傾很小，讓駕駛者信心倍增。避震筒的初段較軟，能較好的化解小幅度震動，而大幅震動後多餘的細碎晃動也很少，相當有韌性。要不是清楚的知道納智捷的臺灣血統，我還以為我開的是輛德系車。
同時整個行駛過程中胎噪幾不可聞，風噪也在合理範圍內，這倒是讓懸架處傳來的震動聲變得明顯起來。方向盤整體較輕，在高速時會略微變沉一些，非常適合女生駕駛。
動力夠用，油耗可以接受
1.6升自然吸氣發動機最大功率124馬力，最大扭矩153牛·米，搭配5速手動或Jatco（加特可）的模擬7速CVT變速箱。雖然動力數據並不出眾，但油門響應十分靈敏，初段加速較躥而中後段加速力量不足。而ECO節能模式下，油門初段響應會變得遲鈍，但僅僅只是初段而已，深踩一些轉速立馬攀升。
同時普通模式下變速箱會將轉速一直維持在2000轉/分上下以保證動力輸出，ECO模式下這個轉速會下降到1700轉/分以減少油耗。總的來說納智捷U5上這套動力組合，ECO模式在感官上接近於一臺1.0T發動機，普通模式倒像是切入了S擋。如果不是經常跑高速的話，日常買菜已經夠了。
美中不足的是，變速箱手動模式下，檔把推拉時根本沒有檔位感。沒有清晰的吸入和彈出的感覺，就像在桌面上推一個礦泉水瓶般無趣。
大家最關心的油耗問題，普通模式下80公里/小時的速度巡航，表顯平均油耗約6升，結合郊區道路後表顯平均油耗8升左右，最後經過城市擁堵路段後表顯平均油耗為10.3升。三種道路情況各佔三分之一，打開ECO模式後油耗會有明顯降低，綜合下來油耗在可接受範圍內。
配置黑科技，內飾質感仍需加強
全景影像、自動泊車、語音控制、手機遠程控制，還有主打的透明底盤，只要9.98萬，還要什麼自行車？
語音控制有科大訊飛的技術支持，識別準確率令人滿意。全車攝像頭數量達6個，兩側外後視鏡上各兩個，前後各一個，畫面畸變很小。所謂透明底盤，就是在不超過25公里/小時的速度下，通過將攝像頭採集到的影像合成，讓駕駛者可以清楚的看到車輛底盤下的狀況。
在體驗環節，我已經試過僅依靠全景影像和透明底盤實現盲駕，躲避周圍的障礙和路面的坑窪凸起。雖然方便，但對老司機並沒有多少吸引力，屬於錦上添花的配置。
真正人性化的功能是開門防撞顯示和駕駛座肩部喇叭。停車後20秒內，中控大屏上會顯示兩側後視鏡攝像頭拍到的後方畫面，防止開門碰到非機動車和行人。而駕駛座肩部喇叭專門用於播放車載導航和電子狗的聲音，只需把它調到只有自己能清楚聽見的音量，既方便了乘員又方便了自己。
可以說，在配置方面，10萬元以下無出其右者。
但U5也有它的不足，雖然內飾設計整體較為簡潔而富有科技感，可質感以及部分開關、旋鈕的阻尼感還需要加強。尤其是方向盤，在3、9點位置包裹了真皮材質，但觸感卻彷彿一塊硬塑料般生澀。
數字和指針結合的儀表盤科技感十足，顯示的信息也很豐富，但信息切換的按鈕卻沒有集成在方向盤上，而是放在方向盤左側，帶來些許不便。
外觀仁者見仁，空間有驚喜
納智捷U5的外觀設計較為獨特。大燈的外眼角一直開到A柱，其中設置了連珠炮式的轉向燈。整個車頭部分顯得較為低伏，降低了視覺中心，增強了運動感。而車側與車尾的輪廓顯然借鑑了雙龍愛騰，為了後備廂的空間而犧牲了後擋風玻璃的視野，對於我這樣喜歡看內後視鏡的人來說不是個好消息。
尾燈的設計我就不得不吐糟一下了，第一眼讓我感覺像是邪惡小法師或者眯眼笑的奧特曼，再加上兩個招風耳般碩大的外後視鏡，活生生的喜感。我只能說，個性獨特是把雙刃劍，法國人已經吃了大虧，況且，學誰不好學雙龍？希望納智捷在這條路上不要走得太遠。
車內空間是納智捷U5給我的又一個驚喜，在前排調整至正常位置後，身高1米78的我坐入後排，頭部和腿部空間仍然十分充裕。
後備廂因為兩個大大的輪拱而使空間變得不夠規整，同時後排椅背放倒後也不能與後備廂地板齊平。但是後備廂本身容積較大，即使不放倒後排也足以應付你的行李箱，甚至要塞兩個活人進去也不是難事。
總結
這是一輛優勢與短板都十分明顯的車，獨特的外觀，優秀的行駛品質，“黑科技”的配置，寬裕的空間，不算充沛的動力和需要加強的內飾。只是，在臺灣售價約14萬人民幣的U5，進入大陸後削減部分配置（中控臺下方的低音炮和後排出風口）並把價格壓在10萬元以下之後，面對如此高的性價比，我們還能再苛求些什麼呢？
如果你接受U5的外觀，願意相信納智捷的工藝品質已經提升，那麼我十分推薦你購買納智捷U5。從試駕體驗上來看，它已經有足夠能力去為納智捷重新豎立口碑，但故障率這件事仍需要時間去驗證，希望這次回來的不是胡漢三。
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