冫礦泉水冫

伴隨國人收入逐漸提升，消費升級已成為大勢所趨，反饋在汽車市場，“夠用就好”的購車觀念逐漸被“氣派、寬敞、舒適、科技感”等需求替代。而順應消費者的變化，眾多自主品牌車企也逐漸邁向了上升路。比如此前鮮有廠家涉足的中大型SUV領域，近年來已明顯升溫並湧現了一批自主品牌的優秀代表，榮威RX8便是其中之一。擁有帥氣硬朗的車身線條，以及互聯網“黑科技”加持的它，雖面市時間不長但已積攢了眾多擁躉，不過對於該車的潛在用戶而言，瞭解其性能如何僅是一方面，相比之下，與生活息息相關的便利性表現或許更加重要，那麼不妨讓榮威RX8擔任本期《實用性測試報告》的主角，讓它用實力為自己正名。

測試車輛：2018款榮威RX8 30T智聯網四驅至尊版

指導價格：22.88萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為322cm，表現超過測試人員預期。雖然榮威RX8身形高大且車頭造型較為敦厚，但將駕駛席座椅調至最低後，車頭方向的視野表現仍值得肯定。

在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1930cm。後風擋玻璃稍高的下緣，以及第二排中間頭枕，在測試過程中阻擋了駕駛員視野。

對於外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

從測試結果來看，榮威RX8兩側外後視鏡的可視角度分別為25度和20度，表現與同級車型相當。略感遺憾的是，該車全系均未併線輔助功能，以及外後視鏡雙曲率玻璃，雖然實際駕駛過程中駕駛側並未出現明顯盲區，但正所謂防患於未然，升級主動安全配置不失為提升其產品力的捷徑之一。

泊車輔助系統測試環節

在測試過程中，2018榮威RX8的倒車雷達最遠探測距離為127cm，在車輛逐漸接近障礙物的過程中，車內蜂鳴聲頻率變化較為明顯，且至最高頻時障礙物距車身28cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，而RX8的最終測試結果已與“標準值”十分接近。

值得一提的是，2018款榮威RX8不僅提供了前後駐車雷達，支持前、後、左、右四方向視角切換的全景影像系統，無疑是泊車或行駛在狹窄路段時的有力幫手。美中不足的是，兼顧倒車影像的後視攝像頭清晰度稍顯遜色，暫不確定是否為測試車個例原因。

車內配置測試環節

榮威RX8原廠提供腳踏板的做法雖值得肯定，但踏板與車門下緣處的高度略顯不足，實際便利性表現和預期有一定差距。不過值得一提的是，該車不僅裝備有駕駛席座椅記憶功能，關閉車門並發動車輛後，舒適進入系統還可將前移至預設位置。

榮威RX8的前排座椅較為寬大，且包括頭枕部分在內，填充物的柔軟度均能讓人滿意，同時對乘員肩部和腰部的支撐性表現相當出眾。不過腰部支撐仍採用手動調節，假如改為電動調節其便利性將更加接近完美。

雖然該車的中央扶手無法進行調節，但寬大的造型與合理的高度，仍能夠為駕駛員手臂提供充足的支撐，以緩解長途駕駛時的疲勞感。

作為一款頭頂“智聯”光環的旗艦SUV，榮威RX8的空調控制面板與該品牌其他車型相似，均集成在中間的觸控屏內，下方均保留了前後風擋除霜等快捷鍵，開啟空調界面需如圖按下對應按鍵。雖然溫度、風量和送風角度均為觸控操作，但圖標和觸控區面積較大且響應迅速，重點在於，可通過觸屏直接控制後排送風角度，兼顧科技感與實用性表現。

需要說明的是，榮威RX8前排兩側空調出風口並未提供獨立的風量調節旋鈕，將導風板撥向最右側則為關閉。

此外，我們的測試車還提供了前排座椅加熱、通風和空氣淨化裝置，對於需要經常與PM2.5打交道的國內消費者而言，“原廠自備”是個不錯的買點，且中控屏內可顯示濾芯的使用情況，細節處相當貼心。

有別於市售的多數車型，RX8的自動啟停系統默認關閉，開關位於自動駐車鍵後方，開啟後儀表盤內能夠給予提示，“按需開啟”是個不錯的想法，值得其他廠家學習。此外，該控制面板中還出現了方向盤加熱和全景影像等功能，相比觸控操作，實體按鍵更符合多數人的使用習慣。

美中不足的是，副駕駛席僅提供四向電動調節，作為該品牌的旗艦車型，省去座椅高低調節的做法讓人略感不解。

得益於出眾的車身尺寸，榮威RX8第二排的乘坐空間無須擔心，而座椅前後移動和三擋靠背角度調節功能也並未缺席，且提供了第二排中央扶手，駕乘舒適性表現可圈可點。

延伸至第二排乘員頭頂的全景天窗，採光效果格外出色，同時該車第二排還提供了空調控制面板和座椅加熱功能，舒適性層面“沒毛病”，只是位於兩側車頂的空調出風口，送風角度略顯單一，如果能在中間增加一組出風口就更好了。

時至今日，電源接口在市售車型中已屢見不鮮，不過提供220V電源接口的仍是少數，右側則為USB接口，或許不少看官們會反問為何不是雙USB設計。細想一下，如今熱門的手機多數支持快速充電，原廠手機從電器輸出電壓甚至可達5A，而常規USB接口最高不過2.5A，保證手機充電效率的最佳方式，莫過於220V電源，如此來看榮威RX8的設計頗有幾分先見之明。

作為一款7座SUV車型，榮威RX8的第三排乘坐空間，超過了測試人員的預期，且兩側均提供了高度可調的頭枕，只是地板兩側的規整性有待提升，可用於“放腳”的空間稍顯不足。

此外，該車第二排座椅向前翻折後的開口寬度較為可觀，搭配原廠提供的腳踏板，測試人員進出第三排並不吃力。

導航系統測試環節

與榮威家族的其他車型相同，RX8也搭載了上汽與阿里聯手打造的智能互聯繫統，不過該車使用的是“2.0”版本，依舊將導航系統設定為主界面，且樣式與手機的導航軟件十分接近，上手零難度。

常規的全拼和手寫輸入自然不在話下，且出眾的識別度和聯想功能，足以證明該系統的強大。

當然，語音輸入無疑是該系統最大的亮點，除了較高的識別與搜索精度外，通過語音還可選擇聯想出的地點名稱，並開始路線引導，過程中無需駕駛員分心，進一步提升了行車安全性。

不僅如此，多路線規劃和躲避擁堵等細節方面，該系統更稱得上是面面俱到，在小編測試過的原廠導航系統中，其操作便利性名列前茅。

需要說明的是，該系統能夠給出檢索地點的詳細地址信息、電話甚至是營業時間，而周邊美食及停車場等興趣點，也可在系統中找到，實用程度可與手機App相媲美。

此外，車載系統中還提供了WIFI熱點，雖然支持兩種模式，但觀看1080P視頻仍有卡頓現象，希望廠家能夠提升實際網速。

空間測試環節

榮威RX8的車門內側把手均採用了非貫通式設計，搭配下方的儲物槽，不難在車上找到飲料瓶和手機等物品的容身之所。此外，駕駛席左側還提供了“零錢格”。

值得一提的是，中控臺下方的蓋板內，隱藏有可放置手機的儲物槽，重點在於，我們的測試車還提供了手機無線充電裝置，將科技感與實用性融為一體。

擋把右側的捲簾蓋板內則為雙聯裝杯架，中間的隔斷內還設計有兩個卡槽，而前部“裸露”的USB接口，徹底避免了關閉蓋板時壓線的尷尬景象。同時，前排遮陽板處的綁帶也可用於存放票據或卡片。

榮威RX8的中央扶手採用了對開式結構，不過關於該結構的實用性測試人員各執一詞，但小編更加看好常規的整體縱向開啟設計。原因很簡單，假如你坐在駕駛席，取放儲物槽內的物品時，最順手的方式是打開副駕駛側蓋板，而此時儲物槽開口面積僅為全開時的二分之一，便利性有所降低。當然，這個問題仍值得探討，也歡迎各位看官與小編進行互動。

此外，該車的後排扶手集成有杯架和儲物槽，重點在於，第三排座椅兩側同樣設計有杯架，且後方的手枕處還採用了皮質面料包裹，為車內人員考慮周到。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，2018款榮威RX8車型後備箱開口的最大寬度為120cm；開口長度為88cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為78cm；三排座椅全部展開時後備箱進深為33cm，將第三排座椅放倒後，其進深可擴充至100cm，中短途自駕遊不成問題。

值得一提的是，該車後備箱隔板下方設計有用於存放置物簾的儲物槽，三排座椅全部展開時也不至於出現窘況。此外，電動後尾門等常見設計，在該車上均悉數登場。

總結：

作為自主品牌中大型SUV的代表，榮威RX8較之價位相近的合資車型，其車身尺寸、四驅系統以及配置水平均擁有不小的優勢，這無疑迎合了國內消費者的喜好，而在實用性方面，除了寬大的車內空間外，全景影像、智聯導航、語音控制以及220V電源接口等，眾多細節都能夠讓人印象深刻，雖然該車尚有待改善之處，但依小編來看該車整體表現依舊令人滿意。

車質網

謝邀，榮威RX8說實話是一款預售價較高的產品，總體來說並不是很值得推薦。

3月22日，被榮威寄予厚望的全尺寸7座SUV榮威RX8公佈了兩款車型的預售價，其中開啟預售的車型共有兩款，分別為兩驅至尊版和四驅至尊版，預售價分別為22.38、25.88萬，可以說，作為一款國產SUV，此次公佈的兩款車型無論是兩驅還是四驅均超乎了眾多消費者意料。

因為不論是拿在硬派7座SUV市場有口皆碑的哈弗H9來比，還是銷量取得重大突破的傳祺GS8來看，或者搭載了中國最強2.0T動力的長安CS95而言，榮威RX8的預售價都“明顯高了”，甚至高的有些讓人“心寒”。

稍微瞭解下SUV市場就會明白，眼下國產大7座SUV其實並不算景氣。動力性能極其強悍的長安CS95，眼下月銷量尚不能過千，在國產越野SUV圈有口皆碑的哈弗H9月銷量維持在千八百臺。而唯一能夠走量的傳祺GS8的主銷車型售價卻不足20萬，並且以城市SUV細分市場為主。

而再往上看，售價20多萬能不能買到7座合資SUV呢？答案是肯定的。售價23.98萬起的漢蘭達就是個不錯的選擇，指導價22.98萬起的銳界同樣也不錯，更何況諸如銳界等7座合資SUV眼下終端已經有了2-3萬不等的降幅。此外，來自廣汽菲克的全新Jeep大指揮官也有望在4月上市，而根據筆者瞭解到的信息看，其起步價同樣或在20萬出頭，這意味著榮威RX8的這兩款車型將和幾款重磅合資7座SUV將產生直接競爭。

但競爭其實並不可怕，只要有實力作保障就可以。那麼榮威RX8有這樣的實力嗎？

榮威RX8採用非承載式車身設計，外觀看起來也十分硬朗。進氣格柵與RX5相似，談不上驚豔但也足夠時尚，矩陣式霧燈設計雖然和傳祺GS8的矩陣式大燈相仿，但看上去效果還算不錯，和前文提到的幾款SUV相比，顏值顯然並不是RX8的弱項。

內飾上，榮威RX8的設計簡約大氣，整體看上去還算不錯。尤其是檔把周邊的實木飾板以及鍍鉻裝飾頗為吸睛，皮質包裹的內飾也符合一般國產中高端SUV應有的段位。

但在核心動力上，從目前瞭解到的信息來看，榮威RX8將搭載和榮威RX5同款的2.0T發動機（代號20L4E），所不同的是RX8的2.0T發動機功率版本更高，其最大功率為224馬力（165kW），峰值扭矩360Nm，和有著最強2.0T國產動力之稱的長安藍鯨2.0TGDI發動機相比，其動力參數並不佔優，即使是和哈弗H9的2.0T發動機相比，其數值也是各有千秋。而在變速箱方面，榮威RX8將匹配來自愛信的6AT變速箱，相對於榮威RX5身上那臺6DCT變速箱而言，6AT的平順性將更加出色。但和哈弗H9所匹配的採埃孚8AT相比，仍有一定差距。

此外，作為一款帶大梁的SUV，榮威RX8的底盤其實並非全新開發，而是在此前榮威推出的另一款名為榮威W5的車型上升級而來。稍微對比一下就不難發現這點。無論是榮威RX8還是榮威W5都採用了前雙叉臂、後五連桿非獨立整體橋結構，同時配有機械式差速鎖。並且其控制臂、定位臂以及穩定杆在結構上幾乎一致。所不同的是，榮威RX8體型更長，並且提供7座車型。這也意味著在汽車三大件的底盤構成上，榮威RX8並沒有特別吸睛的地方。

榮威W5

至於說TOD智能四驅系統、多種駕駛模式可選、電子手剎、自動駐車、發動機啟停、全景影像等配置已經在國產高端7座SUV中普及，這點要結合售價來分析，從目前的情況看，榮威RX8的智能互聯配置可能會是一個亮點，但具體如何仍要等到上市時才能給出答案。

總結：

總的來說，目前公佈的榮威RX8兩款車型的售價是偏高的，無論是從產品力還是從市場競爭環境來看，其想大賣都面臨著極強的考驗。當然，值得注意的是，目前RX8公佈的只是兩款車型的預售價，等到真正上市時，其價格區間可能會根據市場及消費者反饋以及產品構成有所調整，而屆時榮威RX8是自信還是膨脹這個問題也會有初步答案。

車界V

上汽榮威近兩年在汽車市場上的佔有率在不斷增加，憑藉著豐富的配置及良好的工藝吸引了不少年輕消費者。今天給大家介紹的是榮威旗下首款七座旗艦型SUV車型榮威RX8。採用最新的家族式設計語言，整體造型動感，車身也比較厚重。

外觀方面，榮威RX8整體造型十分硬朗，前臉方面採用了榮威家族化設計。和榮威RX5車型相比這款車的進氣格柵面積更大，兩側大燈造型也非常犀利，貫穿式的設計，看上去整車線條非常流暢。保險槓上配備了四點式霧燈組，再加上鍍鉻飾條的點綴，使這款車的精緻感提升不少。

尺寸方面，這款車的車長寬高分別為4923毫米，1930毫米和1810毫米，軸距達到2850毫米。榮威RX8尾部造型非常簡潔。兩車大燈中間採用鍍鉻飾條進行貫穿，辨識度也非常高。排氣佈局方面採用了雙邊兩出的排氣佈局，層次感非常豐富。

內飾方面，全新的榮威RX8內飾佈局延續了榮威家族式設計。三輻式多功能方向盤採用了打孔的處理，並且還具有加熱功能，舒適感有了很大的提升。

在做工用料上也非常講究，RX8車載中控臺以及兩側門板處均採用皮質材料進行包裹，手感非常舒適，木紋裝飾進行點綴，看起來十分上檔次。

配置方面，榮威RX8表現的也非常豐富，搭載了電子手剎、自動駐車以及發動機啟停、方向盤加熱、陡坡緩降、空氣淨化器以及電動的後尾門配置。

在安全配置方面，搭載了Super Pilot智能主動駕駛輔助系統、ACC主動巡航控制、AEB自動緊急剎車、FCW前向碰撞報警、LDW車道偏離警告、SAS車速輔助系統等功能，為我們的行車安全提供了很好的保障。

動力方面，榮威RX8搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率達到了165千瓦，峰值扭矩為360牛米。在傳動系統方面，榮威RX8匹配的是一款愛信的六速變速箱，並且還配備了智能的四驅系統，也讓這款車的動力更加的強勁，擁有六種駕駛模式，這也是是榮威RX8的一大亮點。

總體來說，全新榮威RX8這款車的推出也讓榮威汽車在智能互聯網SUV領域有了更強的競爭優勢。憑藉著豐富的配置以及大氣時尚的外觀，這款車應該會有一個不錯的銷量表現的，而且在售價方面這款車表現的也非常的親民，是一款性價比較高的車型！

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二師兄玩車

不請自答

我試過這輛車，從上海佘山開到湖州莫干山，其中有市區路段、高速路段還有山區路段。特別是進入莫干山區，連續的髮夾彎在一定程度上是能反應榮威RX8的操控性的。

先說說優點和缺點

優點

1、動力強，懸架支撐性好

2、斑馬系統功能很方便

3、前排座椅調節角度大，第三排較實用

缺點

1、造型設計上和榮威RX5過於接近，缺乏自身特色

2、前排座椅通風需要手動調節

動力爬山足夠，輕鬆駕馭

榮威RX8搭載了“藍芯”縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，搭配愛信6AT變速箱，最大功率224馬力，最大扭矩360牛·米。基於全時四驅打造的ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統可提供自動、運動、雪地、越野、兩驅以及低速四驅六種駕駛模式。

市區跟車：打開AUTO模式，發動機在1500轉左右就可以爆發出充沛的動力，基本滿足市區跟車的需求。

市區超車或是高速駕駛：當轉速達到2300轉左右可以感覺到渦輪的介入，此時變道超車遊刃有餘；

山區路段：有些坡道仰角近30度，即使是滿載的情況下這輛車也沒有出現溜車或是幹吼的狀況，深踩油門發動機轉速攀升到3500轉左右，變速箱快速降檔，穩穩的就上去了。轉彎過程中如果兩側車輪轉速差過大時，中央差速器和全自動後橋差速鎖就會介入，將動力分配到附著力更強的一側的輪胎上，保證車輛安全。

值得稱讚的是，無論是在高速120km/h高速行駛還是在山區上坡，車內都沒有聽到過多的噪音，整體的NVH做的不錯。另外，非承載式車身對於側傾的抑制很到位，在後半段山路上，伴隨著頭文字地中的《漂移》的音樂，我們盡情的感受了一把山區馳騁的快感。

斑馬系統很好用，但不能打開座椅通風

榮威RX8上斑馬系統的功比榮威RX5上的有所提升。直接說”你好，斑馬“就可以喚醒它，“我要看星星”、“好熱”、“來周杰倫的歌”、“莫干山下雨嗎”以及“導航去莫干山”，只要你一句話，基於AliOS的斑馬智行系統會秒懂你的想法並進行開天窗、開空調、放歌、查天氣以及導航等的操作，很省心。

此外，這套車載系統還可以和斑馬智行手機APP進行綁定，實現精確尋車、遠程打開/關閉後備廂、打開車載空氣進化器、上鎖/解鎖車門、遠程啟動發動機、座椅加熱等操作，特別實用。

我最喜歡的是雙屏互聯、SAS車速輔助系統和互聯組隊功能，路邊標識上的限速是多少？路口是左轉還是右轉，大部隊在哪？再也不用拿著對講機不停地問隊友了，簡直是組隊出行絕佳的“裝備”。前後8雷達和360°全景影像、上坡輔助、陡坡緩降等安全配置也很齊全，1280P分辨率的10.1英寸中控大屏可以很清晰的顯示車身周圍的影像，避免出現溜車或是剮蹭的現象。

在這裡提兩個小注意事項：第一，360°全景影像左側圖像是魚眼效果，初次駕駛需要適應一段時間。其次，斑馬系統只能打開座椅加熱不能打開座椅通風，這對於夏天愛流汗的人來說有點不方便。

車身以及車內空間不是一般的大

榮威RX8長寬高4923/1930/1810mm，軸距2850mm，車身尺寸比漢蘭達都要高一頭。內飾著重說下座椅，主副駕駛位座椅放倒後，可以呈現”葛優躺“的狀態；第二排座椅可前後滑動並支持加熱功能，很貼心；第三排坐一位170mm的女生腿部尚有餘量，應付短途旅程是綽綽有餘的。

此外，榮威RX8後備箱最大的裝載空間達到了驚人的2178L，5座狀態下後備箱可以裝9個行李箱，即使是在滿載的情況下，2個20寸的登機箱也可以輕鬆放下。出發前我們做了一個小遊戲，放倒第三排，後備箱居然放下了自行車，呼啦圈，摺疊座椅，手鼓，遊戲骰子、電子琴、野營帳篷等一大堆物品，這樣的空間可以輕鬆滿足一家人出行的需求。

汽車天涯

榮威RX8定位於中大型硬派SUV，搭載有差速器和四驅系統，具備了硬派SUV的硬性條件，擁有不錯的野外脫困能力，但要說登峰個人覺得是不敢苟同的，哪怕是頂級硬派SUV奔馳G級都不敢說登峰。

榮威RX8基於上汽的IS平臺打造，採用非承載式車身，配備前雙叉臂、後整體橋式非獨立懸掛，表現非常的硬派。裝備了中央和後橋兩把差速器，採用TOD全時四驅系統，並提供6種駕駛模式供選擇，在AUTO模式下會分配前40後60的動力，行車電腦在檢測到車輪打滑時會在0-100間切換，並在兩側車輪轉速差超過120轉時，將動力分配給著附輪，從而進行脫困。

汽車調調

RX8是一個很大尺寸的大梁結構的硬派的SUV上汽集團出來，你可以把它聯想為比如說大通D90的另外一個品牌的換標的版本，它們可能是共享整個技術平臺。尺寸特別的大，已經有類似於陸巡的尺寸了，2.0T的發動機功率也是不小，224馬力配合六速的AT，車型特別多分兩驅四驅。 這個級別你既然選擇了這種偏硬派SUV的話你就不要買兩驅了，買兩驅就和這個有點背道而馳了，買兩驅你可以買一個城市SUV，它的空間利用率更好更靈活也更輕。既然買了這麼大硬盤結構的SUV所以你還是要選擇四驅，四驅的一共有四款的車型，我們推薦的是次低配，次低配它配置其實也已經挺高了，它叫智聯網四驅旗艦版賣20.88萬。所以你看整個RX8的價格區間是從16萬多到25萬多，是比較主流的中國品牌的大SUV的價格區間，其實價格沒有太大的優勢。你買四驅的次低配我看比最低配其實只多了1萬塊錢，但是選多了很多東西，比如說有遠程的啟動、真皮的座椅、中間的屏幕、帶有GPS導航、車聯網定位等等，然後全景攝像頭這是比較必要的一個配置。多出1萬整個配置比較全面了，已經沒有什麼明顯的缺失了，然後其實你如果要去越野的話，你可以選裝後橋的鎖，它的越野能力應該是還不錯的。好，這就是榮威RX8，選四驅的次低配叫2018款30T智聯網四驅旗艦版20.88萬這款。

二師兄聊車

新車到手幾個月，目前行駛里程過五千，做了一次首保。

我來談個人開車的幾個想法和用車心得。

1、油耗

普遍關心的話題，兩噸多的車子，想要油耗達到緊湊型車子水平是不可能的，畢竟不是一個級別的，多數車主在買的時候都有考慮到，所以期望值想要低於8或者9的，可以考慮換小車子開。

我自己實際使用下來，五千多的平均在10左右。平時上海市上下班，非高峰時段，路面擁堵一般，黃色擁堵，偶爾紅色深紅，單次的油耗在9-10上下。

高速一次出上海市，單程400公里，油耗8.7。

平時路面行駛最低一次油耗達到6.3，這個只能說明可以達到這麼低的油耗，不代表每次都可以到達這個水平。

2、操控

帶大梁的車子，車身重心比較高，如果一下子加速躥出去，由於慣性作用，起步推背和急剎前傾會比較嚴重，車輛考慮到了這一點，主打豪華所以在這方便有所調校，駕乘舒適性比較高。

3、懸置

買之前聽說懸置很硬，呵呵，買回家開了才知道懸置太軟了。跟船一樣，所以誇張的說懸置硬的小哥哥小姐姐們可能沒有試駕吧。

4、靜音

靜音效果真的好，沒有對比就沒有傷害啊，坐了RX8感受了靜音效果，再去坐其他車子的時候才能真正對比出RX8的NVH做的是真的好。

難怪宣傳稱劇院級靜音和音效水平。

5、座椅

一排主副駕駛，座椅加熱通風，這是豪車的配置。

二排加熱，三排沒有。

空調出風口一二三排都有，都可以獨立控制。

最主要的體驗和感受就是這些，其他想到了再補充。

胖五車車

榮威RX8採用非承載式車身，並配有中央差速器和全自動機械後橋差速鎖，這些硬件的加持，加上一臺動力很不錯的2.0T發動機，成為了它成功的關鍵。

關鍵字: 逐漸 國產車 上汽榮威