旅遊，不僅僅是出行觀光。每個城市有自己的性格，每道風景有自己的韻味。一蓑煙雨任平生，也無風雨也無晴。
中國想在青藏高原邊沿破碎的板塊修鐵路，一些外國人毫不掩飾地嘲笑道：“中國人瘋了”。多年後，這條成昆鐵路與美國的月球岩石、蘇聯的第一顆人造地球衛星，被聯合國並稱為“象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”。
面對沿線三分之二的崇山峻嶺，參與建設的鐵路人義無反顧。建設成昆鐵路時，一個單位因工犧牲的達600多人，另一個單位在兩次洪水、泥石流中就有130人殉職。為修建成昆鐵路，平均每一千米鐵軌就有兩三名建設者為之犧牲，這一常見的說法並不為過。
12年來，成昆鐵路上不知死了多少人。唯一可數的，只有幾乎遍佈成昆沿線的每一個火車站的烈士陵園，一共23個。他們在路邊掩埋了戰友，接著把鐵軌鋪向前方。
一代又一代的鐵路人在幾十年的時間裡，就這樣以血汗為代價，把鐵路修到了大江南北，荒村野嶺，現在，還把高鐵修出了國外。
而在這個堪稱壯烈的成昆線上，有個最長的隧道，被西方國家喻為“修路禁區”，它就是6.4公里長的沙木拉達隧道。在這個“水簾洞”裡，許多修路人患上了風溼病，而且平均每修建一公里，就有50多名建設者獻出生命。
李恆的外公幸運地活了下來，當年面朝深山的他，或許不會想到，50年後，在這個奪命隧道附近，他的後代將修建新成昆鐵路最長的隧道。外孫李恆放棄了大城市的工作，來到了偏僻山區重走老路，修建新成昆線。先輩們“為了祖國修鐵路，越是艱苦越幸福”，走向深山的新一代年輕人心境更為不同。無數的年輕人離開，更多人選擇了留下來。
從1970年通車至今，48年的時間裡，隧道正上方的字已經模糊，只留下兩側的對聯：裝點此關山，今朝更好看。
成昆鐵路和攀鋼建設至少影響和改變了中國西南地區2000萬人的命運，西南荒塞地區整整進步了50年。大涼山裡，無數人靠這條火車走出去，又走回來，幾千個孩子每天乘著這條鐵路上的火車上學，也傳出了23年不漲價的“扶貧慢火車”佳話。
當年修建的成昆鐵路時速僅30公里，如今，新成昆鐵路最低時速160公里，從昆明到成都將由現在的19個小時縮短為6個小時。
當年的修路者們大多作古，活著的，不知有多少人像李恆的外公一樣，沒等通車，就奔赴下一個戰場，從來沒有坐過他親手修建的成昆鐵路。
這樣的付出，總會有人質疑值得嗎，就像當年嘲笑中國的外國人一樣，但是他們卻無怨無悔，因為即使是盛世，也需要有人負重前行，有些事情，總要有人去做。
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