從淘金時代的標誌性礦車，到功能強大的288大挖掘機、經典的CAT797，再到今天科技前沿的無人駕駛及電動卡車，採礦設備的發展經歷了時代的跨越。
>>>>16世紀
最初的礦車
礦車是幾百年前發展起來的，圖中的樣式至少可以追溯到16世紀。
這些基礎款的礦車用來將泥土和礦石從山底深深的隧道中運送出來。雖然這些礦車出現的較早，但其與19世紀40年代興起的美國淘金熱的關係極為密切。
這種簡單的礦車通常是用木頭和金屬製成，沿著固定的軌道移動。這種礦車現已被卡車和運輸系統取代，很少用於採礦作業，然而，它們仍是最具代表性和標誌性的採礦設備。
>>>>20世紀初
連續採礦車
尚不清楚第一輛連續採礦車是什麼時候發明的，但在19世紀70年代建造的名為英吉利海峽的機器，能夠通過壓縮空氣運行，或許就是一款打孔鑽機。然而，大多數人認為，這種持續開採技術早在20世紀初就用於採礦了。
一個確信的例子是霍得利騎士機器1912年就用於煤炭的開採了。雖然按現代的標準來看其發展水平較低，但在當時它是一種構造複雜的新機器，具有電動馬達，並通過液壓擺動和水噴霧器來分解岩石表面。
20世紀初以來，連續採礦車的發展取得了巨大進步，但大多數仍由可旋轉的鋼製轉筒和鎢制齒輪組成。通過轉筒和齒輪開採的煤塊掉落地下後，通過可旋轉的機械臂推入機器當中，經由傳送帶輸送到後面的卡車上。
美國45%的煤炭開採都是用的連續採礦車，許多現代的連續採礦車都是自動化的。
>>>>1934年
首臺自動傾卸卡車
1934年，歐幾里得公司設計並建造了1Z型卡車，一般被認為是首臺用於採礦的後卸式卡車。這臺重型卡車配備了100馬力的華克夏汽油發動機，只有6.4米長。
雖然用現代的標準衡量太小了，但1Z型卡車是向現代巨型自動傾卸卡車發展的第一步。歐幾里得現在屬於特雷克斯公司的一部分，在美國日益工業化的採礦過程中，其開創性地通過卡車解決了運輸問題。
>>>>1978年
大挖掘機
自它誕生起的40多年裡，288大挖掘機一直是世界上最大的陸地用車輛，重達13500噸，和一座8層樓的建築一樣高。315英尺高，788英尺長，這個龐然大物需要16.56千瓦的外部力量才能驅動其21.6米長的剷鬥輪。
這個鬥輪式挖掘機是由克魯伯公司為萊茵布勞恩公司建造的，最初用於開採德國的哈巴赫煤礦，它能夠每天提取24萬噸煤，在短短的23年時間裡就採盡了哈巴赫煤礦。
2001年，288大挖掘機在3周時間內沿著萊茵河地區的嘉茲威勒礦開採了14英里，該礦年可生產約1億噸煤，佔德國所有能源供應的15%。
>>>>1988年
經典的CAT
CAT797是有史以來最成功和最具識別性的傾卸卡車，由卡特皮拉公司製造，經過多番更新換代，當CAT797F被生產出來時，它已成為世界第二大的傾卸卡車，載重達400噸，比最初的設計多了40噸。
它的20缸發動機可以產生400馬力，足以移動甚至機器的體積的重量。它長14.8米，高6.52米，寬9.75米，曾是最大的傾卸卡車，直到被Belaz 75710所取代。
>>>>2008年
自動採礦車
自動化是21世紀的一大主題，在採礦業中，車輛的自動化最為顯著。新一代的機器能夠24小時不間斷運行，正因其經濟高效而得到普及。
開採自動化最好的例子是力拓的皮爾巴拉鐵礦，該礦使用了80輛無人駕駛小松卡車，利用全球定位系統、雷達和激光傳感器，卡車可以避開障礙物，沿礦區自動行駛，運送高品位的礦石進行加工。2017年，小松卡車運送了近10億噸材料，為該礦削減了15%的單位成本。
力拓2008年開始應用自動化開採技術，並繼續在採礦自動化中投入大量資金。2017年，力拓宣佈將在兩年內將自動化車隊擴大到140輛，並啟動了一項改造計劃，使已經使用的48輛卡車實現自動化。
其他礦業公司也在開發自己的自動化車隊，必和必拓和森科爾等公司也推出了無人駕駛採礦車。必和必拓已開始在澳大利亞的鐵礦石礦山部署卡車，希望此舉能提高產量水平。
>>>>2013年
最大的傾卸卡車
世界最大的傾卸卡車Belaz 75710重達496噸，由白俄羅斯的Belaz礦業製造公司2013年開發生產，2014年開始銷售。
該個房子一樣大小的卡車長20.6米，高8.16米，寬9.87米，最第一個能夠運輸超過450噸重量的卡車。這個巨型卡車有兩個旋轉軸來增加它的機動性，並配有兩個柴油發動機和8個輪子。
該公司在吉尼斯世界紀錄中保持著“最大兩輛傾卸卡車”和“645.4立方米最大車身”的紀錄。2015年，這輛卡車在白俄羅斯的一枚郵票上亮相，凸顯了它的知名度和公眾吸引力。Belaz 75710在俄羅斯的切爾尼戈韋茨煤礦運營的第一年，它運送了460萬噸的岩石，相當於1115輛鐵路機車的運輸量。
>>>>2015年
水下采礦車
歐盟的可行性替代礦山操作系統(VAMOS)項目正在開發水下采礦車，專門用於水下礦井。
遙控水下采礦車由可編程邏輯控制器控制，使用刀盤輕輕地移動岩石而不影響地下水。然後將礦石收集並輸送到地表進行處理，廢渣和水送回礦井。
僅在歐洲，就有3萬處被洪水淹沒的礦場，VAMOS系統項目是在2015年建立的，希望藉此有效利用水下的巨大資源。該項目將運行到今年年底，在此之後，這項技術有望商業化。
在其他地方，類似的兩棲車輛正在被諾第留斯這樣的公司在海上進行水下采礦。
>>>>2017年
電氣化設備
ETF採礦設備公司開發了一個模塊化的技術平臺，用於在東南亞和中東進行礦業開採。2016年，該公司模塊化運輸卡車的概念得到了實現，在規定的時間內，每個元素都可以隨時投入或切出。該公司目前正在研製一種混合動力卡車，載荷100噸至300噸。這些卡車是專門設計用來進行改造的，所以當電池的發展達到一個更實際的運轉的時候，他們可以在一個星期內完全電氣化。
該公司還在開發下一波卡車，將集數字化、人工智能於一體。這些未來的設備將使服務完全精簡，運用預測技術大大減少維修和維護時間。例如，當一輛卡車或剷車故障時，這些卡車能夠自動重新制訂運輸裝載序列。
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