最近和朋友聊起暑期檔的電影，我說有兩部電影是一定要去看，一部是姜文導演的《邪不壓正》，還有一部劇就是黃渤導演的《一出好戲》。
姜文的電影自然就不用說口碑擺在那，而黃渤的這部電影雖說是他第一次導演，但是他這個人就讓我忍不住的想掏錢買電影票。
黃渤不用我多說了吧，金馬獎影帝這個大家都知道。但很少有人知道在成為演員之前，黃渤是搞樂隊的，不過那個年代樂隊實在不好混，才轉型去做了演員，而這次當導演算是他的第二轉型。
其實對於轉型這事，我覺得可以分兩種。一種是在這個領域混不下去了，想轉型找發展的。還有一種是在這個領域已經有一定的地位覺得發展不下去了，想轉型突破的。
黃渤算是兩種都有了，正巧今天所說的長安歐尚也是如此。
長安的第一次轉型是從軍轉民。在抗美援朝結束後天下太平，軍工用品的需求大幅度下降。
而作為軍工企業的長安發展就受到很大限制，所以為了尋求發展長安開始轉型進入民用汽車領域。
進入民用汽車領域的長安瞄準了微型車市場，在鈴木的幫助下推出一款微面長安之星。
長安之星算是中國首款通過安全測試的微面，在當時有著非常好的口碑，這也幫助長安奠定了在微車市場的霸主地位。
儘管後期五菱宏光的崛起霸佔了微面市場的冠軍寶座，但長安微面在市場還是佔據著一大批資源。
從下圖也可以看出，中國市場的微面幾乎都被五菱宏光和長安歐尚佔據了。
但隨著緊湊型轎車和SUV的價格下探，長安歐尚也發現在微面市場已經沒有太大的作為，所以主動宣佈退出微面市場，開始了第二次轉型從商到乘。
同時長安將歐尚獨立出來，作為一個品牌單獨運營，並推出了首款採用新標誌的SUV歐尚COS1°。
說實話，看到這車我就忍不住想吐槽一下它的名字，應該是叫克塞因1度？還是扣賽嗯1度？ 算了，我放棄了，反正官方已經給出中文名字叫科賽1°。
據說用餘弦函數取名，是想用這熟悉的數學語言喚醒大家美好的青春回憶。
對，這個數學語言實在熟悉不過了，但回憶就不一定美好了，我的腦海中現在回想的都是被數學支配的恐懼，各種的證明題、三角函數題、解析幾何題等等想想都恐怖，反正我是不願回憶的。
當然這名字官方還有另一個說法，因為餘弦函數COS1°的值是無限接近於1，而歐尚COS1°就是希望通過餘弦函數來寓意自己就是一臺無限趨近於完美的座駕。
這個說法我還是比較贊同的，因為這臺車是真的有不完美的地方。
第一是這個車的外觀，你們看這前臉不覺得跟福特的翼虎有點神似嗎？這前臉大尺寸的六邊形前格柵和大燈的輪廓設計，還發動機蓋上隆起的線條。
雖然福特和長安是合資企業，但也不用抄自家兄弟吧？
第二個是歐尚COS1°的動力總成，1.5T+6AT，最大功率178馬力，峰值扭矩265N·m。看完是不是很熟悉？沒錯就是新款長安CS75上的那套動力總成。
我覺得長安這次也太不走心了吧。為什麼這麼說？
COS1°算是歐尚獨立轉型後進軍乘用車領域的開門之作，但長安CS75的這套動力總成有很大的問題，前段時間還因機油乳化事情進行召回。
而且在召回之後問題還是頻發，你說這樣的動力總成消費者會買賬嗎？
其實不光是動力總成的質量問題導致消費者不買賬，這款車的定價也讓消費者握緊了手中的鈔票。
在新車發佈會上，官方就給出了12.98萬元的預售價，說實話這個價格真的沒啥競爭力。
歐尚COS1°是定位在中型SUV，整體空間確實很大，車身尺寸4830×1868×1775mm，軸距為2800mm。價格也在往緊湊級下探。
但是對比眾泰T700和瑞虎8，我們可以發現歐尚COS1°的定價確實高了出許多。
其實這三款車都是打著錯位競爭的戰略。這種方式主要就是靠著低價格和大空間取勝，但這樣反而就導致這些車型又存在著競爭。
就拿歐尚COS1°宣傳的大空間和智聯繫統來說，在空間上比不過眾泰T700 2850mm的軸距，智聯繫統也沒有瑞虎8的雄獅智聯繫統出彩。
最主要的是價格上瑞虎8的自動擋車型是10.88萬元起，眾泰T700自動擋車型是11.98萬元起，兩者都要比COS1°便宜，而且在品牌力上也要比微面起家的長安歐尚要高很多。
這還怎麼玩？所以說名字個性還是沒用，要想賣的好產品力很關鍵。
閱讀更多 搞車社 的文章
