老牛31899056
瓊州海峽跨海大橋目前連開工都沒開工，何來什麼時候建成一說？
瓊州海峽是我國三大海峽之一，被譽為“黃金水道”，東西長度約80公里，南北平均寬度約30公里。不僅溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣州雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。
而瓊州海峽跨海大橋一旦建成，那麼其戰略意義也是十分突出。不僅對海南和粵西的經濟發展有著重要的促進作用，而且對海南的資源開發、實施國家的能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區的發展、加快東盟自由貿易區建設都具備極其重要的意義。
但是由於橫跨距離太長，且考慮到海水深度等因素，一直在談論合適的方案，目前只是敲定“隧道方案”。
★早先曾考慮大橋方式，大橋部分長度越26.3公里，總投資越1400多億。後由於不穩定因素太多，難度比港珠澳大橋還要高的多，於是被擱置。
★現勝出方案:據有關負責人說，大橋方案早已被否定，現敲定以隧道方案來完成瓊州海峽跨海工程的實施，全程28公里，投資額越1500億元。
所以，到目前為止，瓊州海峽跨海工程也只是方案敲定，具體開工建設和完成時間，還要等相關報道。
不知道讀友認為，瓊州海峽跨海工程何時能開工呢？有沒有更安全省錢的方案呢？（謝謝大家觀看，別忘記關注一下哦！）
逍遙白帝
朋友，廣東省到海南省的瓊州海峽東西長80公里，南北寬30公里又屬於淺水區非常符合建造瓊州海峽跨海大橋。現在國家也批准了瓊州海峽跨海大橋的建造，它將在今年正式開工建造爭取到2025年通車。其中跨海部分長26，3公里，橋分上下兩層，下層為兩個雙軋鐵路橋，上層為多車道公路橋。如果乘坐渡船過海候船與行船需要5個小時，但建成通車後只需要20分鐘就能通過瓊州海峽。瓊州海峽總工程造價為1400億元人民幣。它帶來的經濟效率是巨大的，十分有利於海南省與廣東的發展。
老牛31899056
討論階段，距離立項成功還有遙遠距離。
瓊州海峽位於廣東省雷州半島與海南島之間，寬約30公里。
考慮到海南島的經濟較為落後，與外界的交通需求量和物資發送量都不足，花高價修一條通道十分不划算。
但是，如今單靠輪渡和航空已經很難滿足海南島的對外交通了。因此，瓊州海峽通道的落實如今應當被提上日程。
修建瓊州海峽大橋（隧道）最大的難度在於：
第一，海峽是中間有海溝、海水比以往修建的跨海大橋更深；
第二、地質覆蓋層更深；
第三、自然環境更惡劣，包括風的因素。瓊州海峽大霧天氣每年多達幾十天，再加上臺風和大風，在這樣的天氣條件下，建設大橋是不能夠實現全天候運營的。
第四、修建海底隧道高昂的成本投入。
溝通瓊州海峽最好的方式是鐵路隧道。鐵路隧道以馱背運輸的方式把汽車通過火車搬運來穿越這個隧道。
風車車看天下
炒作了多少年，只大力宣揚怎樣建橋，但沒有說到，建橋通島後，帶來的生態破壞。中國目前現有的二大島，即臺灣島與海南島。海南島為三點五萬平方公里，僅次於臺灣島，但海南島資源比臺灣島十分豐富，僅各種熱帶亞熱作物就有二萬多種，南藥二三千種，全國的農作物各種品種，大部分都在海南，尤其是三亞、陵水、樂東、東方與地育種，是農作物種子衍生的發源地，也是冬天人們的度假天堂。稱謂為冬都。凡是生態保護較好的島嶼，都是孤懸海外。要希望海南島世世代代給國人作為生態保護與度假天堂，請你暫停殺戒，收起建什麼橋什麼通道直通海南島。海南島與大陸內陸連接通車之時，就是海南島生態破壞之日。島之無島了。請決策者慎之，請磚家們放下你手中的筆紙（屠刀）。國人，尤其是子孫後代會感激你們的。
墨爾本fu
目前可能還不具備建橋的條件，我想主要不是資金的問題，因為一件事情如果到了非做不可的地步，錢就不是問題了。我理解為主要以下幾個方面的原因：
一、城市的配套設施。跨海大橋會將湛江和海口連在一起，方便了內地和海南車輛的聯通，但是海口是一個老城區，如果城市道路沒有重新規劃，海口的道路很難容納下不斷增加的自駕遊車輛，到時候海口平時或者節假日勢必會出現交通擁堵甚至癱瘓的局面，當地居民出行就會受到很大的影響。
二、環境問題。建成後的瓊州大橋，會對瓊州海峽的水域環境造成不同程度的破壞，反對建橋的群體裡，我想環衛主義者的聲音是比較高的。
三、軍事問題。瓊州海峽是福建到越南等西南地區國家的最近的通道，在美國不斷製造中國威脅論的輿論下，在中國高速發展的時代，這片地方局勢不太穩定，一旦跨海大橋建成，從福建到越南之間最短的水路通道！就會被攔截，只能繞道南海水域，若有戰事，必會貽誤戰機。
四、技術問題。瓊州海峽大概有30公里左右，距離比較短，水流相對其它海峽，如臺灣海峽而言，比較急，海峽水比較深，夏半年臺風天氣比較頻繁，大大增加了施工的難度。
所以從海口城市道路、環境、軍事、施工技術難度指數來看，目前建立跨海大橋，時機不太成熟。
祖哥30
上面的這張圖片，就是海南的跨海大橋，即瓊洲海峽跨海大橋。這段大橋從廣東省徐聞縣到海南省海口市。從上圖上可以看出，如果沒有跨海大橋，想要去海南只能走水路。而目前，從大陸去海南島不管開汽車還是坐火車，只能在徐聞縣上渡輪。目前，渡輪並不多。一般渡輪分三層：最上一層是乘客，但只能乘坐400人左右；中間一層渡汽車，一般50臺左右；最下面一層，渡火車。火車一般需要遷分成四節，裝進渡輪裡。完成整個輪渡大概需要4個小時時間。
而目前，跨海大橋預計花費1500億，費用之高令人咋舌。但是，如果沒有跨海大橋，海南島就沒有大陸人了嗎？海南島成為封閉的島對海南人民並不是一件好事吧？
汝宇得水
我是堅決反對建跨海大橋的，如果真要建就建海底隧道，哪怕花錢再多。大家看看杭州灣的大橋就知道了，已經破壞了整個杭州灣的水質，對生態造成了不可估量的損失。隨便用谷歌地圖看看就知道。
爆炸姐妹
建設這座大橋已經多年的計劃，但是一直都被兩岸的居民反對和抗議，建橋後影響他們的潛規則攢錢，例如汽車過渡200元，行人46元，火車很貴，岸邊等候排隊上船的想插隊有方法，在附近有摩托車載客的，每部小車200元，小車就可以轉進村裡有直徑，村口有保安24小時站崗的，這樣就優先排隊上船，不用等一個小時了，這個潛規則那是時候的，就剛剛2017年的雞年到過海南島
彬74382356
被譽為"黃金水道"的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。
曾考慮大橋方案:瓊州海峽跨海通道預備方案裡的大橋方式，為我國公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國家發改委申請立項。大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。預計2012年開工建設，2020年建成通車。目前暫未開工建設。
隧道方案勝出:"瓊州海峽跨海隧道方案初定"報道:瓊州海峽跨海通道大橋方式早被否定，將採用隧道方式。中國工程院院士王夢恕說，高速公路的建設方案早已被否，瓊州海峽敲定的是隧道方案，全長28公里，投資額至多500億元人民幣 。
井底癩蛤蟆
相對於己建成通車或即將建成通車的膠州灣跨海大橋，杭州灣跨海大橋，及港珠澳大橋，還有擬建的渤海灣跨海通道來說，瓊州海峽跨海大橋為島陸連接的控制性基礎設施，其它大橋沒建前都有可繞行路段，唯獨此橋無路可繞，只能依賴海空兩大交通系統為人流物流的進出島提供支撐，空運雖快，但運輸量有限，成本高，海運量較大，卻效率低，嚴重製約地區經濟社會的發展與進步。有鑑於此，社會各界熱切期盼，能不能在粵瓊之間建￣通道？採取哪一類型建設模式，何時能正式動工興建，己成為社會各界關注的焦點，同時也是有關橋隧方面專家及政府有關部委關注，研究，規劃的重點。工程院院士王夢恕指出，瓊州海峽無論建設橋樑或隧道，從政府到專家，從工程師到￣線參建單位，都必須以對歷史負責，對人民負責的高度責任感與使命感，貫徹於工程的立項，勘測，規劃，設計，融資，招投標，拆遷補償，移民安置，施工準備，正式動工等￣系列環節。海南國際旅遊島，博鰲亞洲論壇年會舉辦地，文昌航天發射城，航母艦隊駐泊補給基地，豐富的熱帶農漁旅遊產品，都必須依靠現代化的交通運輸系統為支撐。因此，可以預見，瓊州海峽跨海大橋或隧道將很快由夢想成為現實。
