今晨,中遠海運特運第一艘從國內出發前往北極的船舶啓航

7月18日早上8點,中國江蘇鹽城大豐港,日朗風清。迎著朝霞,中遠海運

特運新造36000噸冰級多用途船“天佑”輪裝載著大批風電設備、鋼材等貨物,緩緩駛離碼頭,踏上了西行經北極東北航道前往歐洲的旅程。

今晨,中遠海運特運第一艘從國內出發前往北極的船舶啟航

今晨,中遠海運特運第一艘從國內出發前往北極的船舶啟航

冰雪姐妹拉開今夏北極航行大幕

特運今年的北極航行仍然分為東行和西行,分別從歐洲和中國出發。“天佑”輪是第一艘西行船舶,同時也是該輪的處女航。今年6月21日,該輪才剛剛加入特運“天”字號多用途船隊,是一名不折不扣的“新兵”。

“新兵”何以擔此重任?

“天佑”輪是中遠海運特運新造3艘冰級36000噸多用途船中的第三艘,為CCS Ice Class B1冰級,相當於勞氏船級社LR Ice Class 1A,該冰級船可通行0.8米厚的當年冰航區。

今晨,中遠海運特運第一艘從國內出發前往北極的船舶啟航

原來,和她的姊妹船“天惠”輪一樣,“天佑”輪也是一艘冰級船!

此刻,“天惠”輪也正在駛往北極途中,所不同的是,“天惠”將東行經北極東北航道回國。按照以往經驗,這對冰雪姐妹很有可能在北極東北航道的某處相遇呢!

今晨,中遠海運特運第一艘從國內出發前往北極的船舶啟航

3艘冰級36000噸多用途船的建造,是中遠海運特運響應國家和中遠海運集團號召,為進一步滿足日益增長的冰區航行需求,為客戶提供更便捷、優質服務,推進“冰上絲綢之路”建設和北極航線常態化運營的重要舉措。

而今年,2018年——

為持續增強公司極地運輸實力,強化行業引領,中遠海運特運繼續推進極地航線常態化、項目化、規模化運營,計劃於北極東北航道夏季可航行窗口期內,安排8至10艘船舶開展北極航道航行。

於是,

自帶“冰級”加持的“天惠”輪與“天佑”輪,

這一對冰雪姐妹,

“新兵”扛大旗,

分別勇敢擔負起了

特運今夏北極航行計劃

東行首航船和西行首航船的光榮使命!

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數年耕耘鋪墊“冰絲”華美篇章

北極,“冰上絲綢之路”,這些對於大眾似乎顯得非常遙遠的字眼,對於中遠海運特運的船舶和船員來說,不僅不陌生,甚至帶點老朋友的親切。

自2013年至2017年,中遠海運特運共派出10艘船舶,累計完成14個北極東北航道航次和22個北極圈模塊運輸航次的極地航行任務,共運輸貨物46.5萬噸。

而如今,經過數年的不懈探索與辛勤耕耘,北極東北航道,這條連接亞洲與西北歐的“最短通道”,這條“冰上絲綢之路”,正日漸進入大眾視野,更日益受到沿線各方關注,並實實在在地給沿線港口地區帶去了便利與繁榮。

以天佑輪此次北極之行為例——

天佑輪在營口港

★葉行專船長接受遼寧電視臺記者採訪

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6月29日,“天佑”輪首航靠泊第一裝港遼寧營口鮁魚圈港作業,次日在港口接受了遼寧電視臺記者的採訪。採訪中,“天佑”輪船長葉行專向記者介紹了北極航道與傳統航道的區別、中遠海運特運今年的北極航行計劃以及“天佑”輪的冰級船特點,並表示希望有更多的中遠海運特運船舶,裝載“遼海歐”大通道的貨物航行北極航線,共同落實國家“一帶一路”和“冰上絲綢之路”倡議,促進中歐貿易繁榮。

★遼寧省交通廳港航管理局主持召開“遼海歐”大通道(營口港始發)建設協調會

6月30日,遼寧省交通廳港航管理局主持召開“遼海歐”大通道(營口港始發)建設協調會。中遠海運特運大連辦事處代表公司在會上發言,介紹了公司在北極東北航道的探索及經驗積累、“天佑”輪北極航行計劃等。通過本次會議,與會代表加深了對北極航道的瞭解,增進了中遠海運特運與營口港相關部門之間的交流合作,對於“遼海歐”大通道的開發無疑將起到積極的推進作用。

★北極東北航道在遼寧的別稱:“遼海歐”大通道

2015年,遼寧省提出加快構建“遼滿歐”、“遼蒙歐”、“遼海歐”三條綜合交通運輸大通道,其中的“遼海歐”大通道,即指自遼寧省港口始發,取道北極東北航道最終到達歐洲各港口的海上運輸大通道。作為2018年西行“冰上絲綢之路”的第一條中國商船,中遠海運特運“天佑”輪首航與遼寧省營口港深入合作,在營口鮁魚圈港裝載8000多噸鋼材經北極東北航道前往歐洲。據悉,營口港是遼寧省的第二個“遼海歐”大通道始發港,第一港為大連港。中遠海運特運“永盛”輪2013年8月從大連港啟航經北極東北航道抵達荷蘭鹿特丹港,開創了中國商船首航北極的歷史,也成為“遼海歐”大通道的首航船。

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天佑輪船員工作場景

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天佑輪在大豐港

★7月17日,“中國大豐港”微信公眾號以《國內最先進冰極多用途船從大豐港啟航》為題,對中遠海運特運“天佑”輪此次北極之行進行了報道。報道中寫到——

這次“天佑”輪承載VESTAS的23套風電設備前往瑞典,將從大豐港出發穿過日本海、白令海峽、北冰洋,直接穿過北冰洋中心區域到達格陵蘭海或挪威海,為新開闢的北極航道。與傳統航線相比,全程可減少15天航程,不僅為大豐港及周邊地區節省海運成本、縮短貨物交付期,而且避開索馬里海盜和印度洋海盜的威脅,降低航行風險。……該航線將改變長期以來巴拿馬運河和蘇伊士運河作為連接太平洋和大西洋要道的格局,並有可能成為新的海上運輸要道。

“航海新時代,絲路再出發”

中遠海運特運船隊的2018“冰絲”之旅

正在開啟

今晨,中遠海運特運第一艘從國內出發前往北極的船舶啟航

今晨,中遠海運特運第一艘從國內出發前往北極的船舶啟航

讓我們預祝這一對“冰雪姐妹”此行

順風順水、首戰告捷

預祝中遠海運特運2018北極行

安全順利,再寫傳奇


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