7月20日早上6點起，印度卡車司機將進行全國範圍內的無限期大罷工，此次罷工將嚴重影響印度全國各港口進出口、碼頭運營、前後拖操作、印度國內物流等。從7月15日開始，印度本地的預定代理將不再接受訂單。
然而，同樣訴求的罷工就在上個月他們才剛剛搞過……6月18日，由印度貨物聯合會車輛所有者協會（ACOGOA，另一個協會，不是這次這個）組織的罷工造成印度東北部地區陷入了停滯狀態，超過50萬輛汽車被卡在路上，損失超過1000億盧比。那次的罷工持續了約4天時間。
針對可能出現的港口擁堵、印度買家無法提貨等情況，請出口商注意風險：
1、印度的法律允許進口商不付款不提貨
據印度貿易專家黃漢周老師解釋：印度有法律規定，允許不付款不提貨不用承擔法律責任，而另一方面印度海關只允許30天堆放。若進口商不申請延期，貨物將會被拍賣或棄貨。因此，一旦遭遇罷工而無法提貨，有可能導致買方拒絕收貨風險。
印度人的“不付款”在技術上是合法的，正如廣東話俗語說——貨到地頭死。在技術上是這樣操作的：當貨物抵達前三天，印度進口商會做一個倉單申報，其中會寫進口人的進口編碼，這些都是合情合理合法。
不合理在於，一旦將IEC編號（進口人編碼）寫好，之後的行為將由IEC編號的進口商來執行，包括退運、拍賣。這時貨權已經歸進口商了。
這其中的實質是貨權分離。國內工廠普遍認為持有提單便是控制貨權，但印度貿易的特點在於持有提單只是海上貨權，而非LANDING （在陸）貨權。
貨物抵達前的IGM（貨物艙單申報），一旦註明了是（IEC編號），貨權便已經默認為是此進口商，和提單沒有任何關係。以APL（美國總統船運）的內部規定為例，船到港前，必須提交IEC編號，這是法令，印度貨物的在地貨權，中國工廠不能掌握。
近期出口印度的朋友請密切保持跟蹤貨物狀態，對於已經出貨但是未結清尾款的，要及時向客戶催收貨款，信用證付款方式要及時交單催議付行議付，以避免不必要的損失！
2、買了海運一切險（All risks），是不是就不用擔心罷工了？
No！一切險條款中明確寫明：戰爭和罷工造成的貨物損失不在一切險賠償範圍之內。出貨到印度、巴西等愛好罷工的大國，請按需購買罷工險（strikes risks）。
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