主要信息源自乘聯會每日新聞等
乘用車市場信息聯席會網站：http://www.cpcaauto.com
一、 本週車市概述：
1. 6月廠家零售走勢逐步稍有改善
。
6月前三週同比零售增速-10%，走勢相對偏弱。6月第一週車市零售達到3.2萬臺/日，同比增速-17%，增長表現相對一般，但對第一週的低增速也是感覺相對正常。第二週的車市零售達到3.95萬臺/日，同比增速-6%，這樣的增速相對第一週也是稍有改善，而且16年6月第一週高於17年6月第一週，17年則是17年6月第二週高於16年。6月第三週的零售達到4.5萬臺，同比下降7%，增速仍相對不強。
最後一週的數據還不完整，只能預估一下.23-31日是指到月末的概念。6月沒有31日。估計最後一週零售日均8.4萬，同比增長8%，全月的零售可能負增長。世界盃的因素影響零售也有體現。
2. 6月廠家批發銷量不很強
6月乘用車廠家批發銷量走勢相對平穩並有改善。第一週的廠家銷量達到日均4萬臺同比增速負增長；第二週達到4.81萬臺，同比增長7.8%。第三週的批發達到日均4.6萬臺，同比增長-10%，考慮到17年的乘用車銷量周度走勢的前高後低，第三週表現不理想。雖然目前的市場零售觀望氣氛濃厚，但車市的增長依舊相對平穩，也是很好的事情。
由於全月的數據還不全，企業批發數據相對較謹慎，因此第四周的批發數據就不預估了。
3. 18年1-5月的新能源乘用車的世界份額達到49%
2018年1-5月份，全球新能源乘用車銷量達到58萬臺，同比增速達到54%。其中中國銷量達到28萬臺，同比增長113%。18年1-5月是中國新能源車起步較快的時點，銷量增長突出也是政策與市場的雙驅動的效果。而5月的生產很強，部分上市的新品的價格更務實，看來有逐步擺脫補貼政策的獨立發展態勢。
18年1-5月的中國新能源乘用車的增速遠高於世界平均增長速度。2018年1-5月份，全球新能源乘用車銷量達到58萬臺，同比增速達到54%。其中中國銷量達到29萬臺，同比增長68%。
4. 16-17年雙積分交易分析-威懾效果良好
2017年雙積分表現良好，17年新能源積分179萬分較16年增81%，其中可交易新能源積分達到179萬分。而傳統油耗積分也是從1031萬分上升到2017年的1069萬分，表現很好。
國產車的表現優秀，國產車油耗積分是正積分，且增長4%。而進口車油耗積分下降18%，壓力較大。國內四大集團2017年油耗積分374萬分，四小集團的2017年油耗積分224萬分，獨立車企的2017年油耗積分454萬分，相對都很好。尤其是長安的17年油耗表現大幅改善。
油耗負積分的新能源交易補償政策的效果很好，企業都努力生產新能源車，實現油耗的綜合平衡。考慮到17年的油耗改善很好，新能源積分的交易需求很小，而富裕的新能源積分不能結轉，因此油耗負積分的實際交易價格極低，達到了很好的威懾效果。
5. 特朗普對外矛盾有利於中國汽車出口
中國汽車出口一直是與美國關係不好的國家的表現較強，前期的俄羅斯，近期的伊朗都是中國汽車出口的高利潤大市場，尤其是伊朗市場的中國汽車出口表現很好，由於其他國家的競爭少，中國汽車廠家在伊朗獲得超強的優勢。未來隨著美國和伊朗的矛盾難以大幅改善，中國的汽車出口伊朗等國家的表現會更為突出。
由於汽車整車出口與零部件出口的國家性質完全不同，零部件是與美國關聯度高，市場壓力巨大。自主整車一般是與美國關係不大的國家的出口，不會出口到美國，因此近期發展的潛力很好。
二、本週上市新車
1. 寶駿新款E100
6月25日，寶駿新款E100上市，新車共推出2款車型，售價區間9.39萬-10.99萬元，享受國補2.4萬元。
外觀方面，新車與老款車型基本保持一致。
配置方面，新車配備電子手剎、車載4GWiFi、無鑰匙進入、倒車影像。
動力方面，新車搭載電動機，綜合續航里程200km。
分析：。
2.
江淮新款iEV6E電動機：50kW215Nm變速器：單速變速箱
車身尺寸：3690/1685/1570mm
分析：。
3. 領克02
6月28日，領克02上市，新車共推出8款車型，售價區間12.28萬-19.28萬元。
外觀方面，新車採用分體式頭燈搭配長條格柵設計。
內飾方面，新車採用偏向駕駛側的環抱式設計。
配置方面，新車配備無鑰匙進入/啟動、10.25英寸全液晶儀表、360°全景影像。
動力方面，新車搭載1.5T和2.0T發動機，匹配6MT、6TIP和7DCT變速箱。
分析：。
4. 北京現代領動1.4T
6月28日，北京現代領動1.4T新車型上市，新車售價12.48萬元。
外觀方面，新車與普通版基本保持一致。
配置方面，新車配備自動啟停、車身穩定控制系統、感應式後備箱。
動力方面，新車搭載1.4T發動機，匹配7DCT變速箱。
分析：。
5. 比亞迪唐燃油版
6月26日，比亞迪唐燃油版上市，新車共推出5款車型，售價區間12.99萬-16.99萬元。
外觀方面，新車採用大尺寸圓角進氣格柵和貫穿式LED尾燈設計。
內飾方面，新車採用大量搪塑工藝軟質材料，並採取對稱式佈局設計。
配置方面，新車配備12.8英寸液晶顯示屏、皮質方向盤、無鑰匙啟動。
動力方面，新車搭載2.0T發動機，匹配6TIP變速箱。
分析：。
6. 風光S560
6月26日，風光S560新車型上市，新車售價6.39萬元。
外觀方面，新車與普通版基本保持一致。
配置方面，新車配備倒車影像、定速巡航、多功能方向盤。
動力方面，新車搭載1.8L發動機，匹配5MT變速箱。
分析：。
7. 陸風逍遙CVT入門級
6月27日，陸風逍遙CVT入門級車型上市，新車售價8.99萬元。
外觀方面，新車與普通版基本保持一致。
配置方面，新車配備Carplay、車輛定位、電子圍欄、遠程控制。
動力方面，新車搭載1.5T發動機，匹配CVT變速箱。
分析：。
8. 斯柯達柯米克
6月27日，斯柯達柯米克上市，新車共推出4款車型，售價區間10.99萬-13.09萬元。
外觀方面，新車採用直瀑式前格柵設計。
配置方面，新車配備倒車影像、車身穩定系統、胎壓監測、自動啟停。
動力方面，新車搭載1.5L發動機，匹配5MT和6TIP變速箱。
分析：。
9. 馭勝S350柴油四驅版
6月25日，馭勝S350柴油四驅版上市，新車共推出3款車型，售價區間16.28萬-17.38萬元。
外觀方面，新車採用單條橫幅式的前進氣格柵設計。
內飾方面，新車採用黑色為主色調，輔以棕色點綴。
配置方面，新車配備粉塵過濾系統、TPMS胎壓監測系統、全景影像系統。
動力方面，新車搭載2.0T柴油發動機，匹配6TIP變速箱。
分析：。
三、宏觀經濟與政策
1. 北京：發佈第十批環保車型目錄
北京市環保局發佈《2018年度第十批符合環保排放標準車型目錄的公告》，其中包括2018年第十批電動車型目錄。比亞迪、東風汽車、江淮汽車、江鈴汽車、知豆、雲度等69款電動車型入選。
分析：。
2. 財政部：發佈企業委託境外研究費用計稅通知
財政部發布通知，委託境外進行研發活動所發生的費用，按照費用實際發生額的80%計入委託方的委託境外研發費用。委託境外研發費用不超過境內符合條件的研發費用三分之二的部分，可以按規定在企業所得稅前加計扣除。
分析：。
3. 工信部：新能源汽車國家監管平臺建設運營任務通過驗收
工業和信息化部裝備工業司組織召開了新能源汽車國家監管平臺建設運營任務驗收會，來自行業組織、研究機構、汽車及軟件企業等的11名專家組成了驗收專家組並一致同意項目通過驗收。建議項目承擔單位進一步加強數據使用的安全管理，完善安全信息政府上報等工作。
分析：。
4. 廣西：潿洲島7月起禁止新增燃油車
廣西北海市發佈《北海市潿洲島生態環境保護條例》，在潿洲島生態環境保護範圍內全面推廣使用新能源汽車。自7月1日起，除島上單位和個人現有依法登記使用的燃油機動車以外，禁止其他燃油機動車在島上行駛。
分析：。
5. 廣州：發佈電動汽車充電補貼辦法
廣州市工信委發佈的《廣州市電動汽車充電基礎設施補貼資金管理辦法》。其中直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設施均按照550元/千瓦的標準補貼，交流充電樁按照150元/千瓦的標準補貼。
分析：。
6. 杭州：到2020年新能源汽車佔汽車產業比重達30%
杭州發佈關於徵求《關於加快汽車產業創新發展的實施意見》（徵求意見稿）意見的公告。實施意見指出，到2020年，新能源汽車產業實現主營業務收入300億元，佔汽車產業比重達30%；智能網聯汽車產業初具規模，智能網聯汽車新車佔比達到30%。
分析：。
7. 交通部：2020年底前重點城市公交車全部更換為新能源車
交通運輸部綜合規劃司表示，將加快推廣使用新能源汽車，重點區域港口、機場、鐵路貨場等作業車輛採用新能源或清潔能源汽車替換。2020年底，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。
分析：。
8. 兩部委：發佈2018版外資准入負面清單
發改委和商務部發布《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》。負面清單指出，汽車行業取消專用車、新能源汽車外資股比限制，汽車整車製造的中方股比不低於50%，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業。
分析：。
9. 上海：2016年第二批新能源汽車補助資金超2.4億元
上海市發改委發佈《關於下達本市2018年節能減排專項資金安排計劃(第二批)的通知》。通知指出，根據《國家財政部關於下達節能減排補助資金用於2016年新能源汽車推廣補助資金清算的通知》等有關規定，安排經審核通過的16,180輛2016年度第二批新能源汽車地方財政補助資金24,461.1萬元。
分析：。
10. 瀋陽：縮短純電動貨運車早高峰限行時間
瀋陽市政府發佈《關於進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的實施意見》，該通知指出對核發號牌的純電動輕型、微型廂式貨運機動車和封閉式貨運車輛，在現有貨運車輛限行規定的基礎上，早高峰限行時間縮短半小時。
分析：。
11. 石家莊：6月25日起主城區限行，新能源汽車不受限
石家莊交管局表示，石家莊市將從2018年6月25日起,在市主城區內實施工作日機動車尾號常態化限行,限行時間和限行措施,與京津兩地及省內其他限行城市保持一致。懸掛合法號牌的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車不受限。
分析：。
12. 統計局：1-5月份全國規模以上工業企業利潤增長16.5%
統計局發佈公告稱，1-5月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額27298.3億元，同比增長16.5%，增速比1-4月份加快1.5個百分點。
分析：。
13. 長沙：開展2016-2017年度新能源汽車地補申報工作
長沙市經信委發佈《關於申報2016-2017年度新能源汽車推廣應用市級財政補貼資金的通知》，該通知明確長沙市內生產的新能源汽車申報主體為車輛生產企業,非長沙市內生產的新能源汽車申報主體為車輛生產企業委託的市內銷售企業。
分析：。
五、企業信息跟蹤
1. “華晨雷諾金盃”投資近40億產7款新車/含電動
從遼寧省環境保護廳獲悉，華晨雷諾啟動“華晨雷諾金盃汽車有限公司產品升級建設項目”，投資近40億，對現有公共系統進行適應性改造。未來，華晨雷諾還將引入Trafic、Master車型（含純電動）以及新增金盃F50純電動、金盃F70產品，另外雙方合作開發新金盃LCV輕型商用車產品（含純電動）。
華晨雷諾金盃啟動“華晨雷諾金盃汽車有限公司產品升級建設項目”，技改項目保持原有年產15萬輛產能不變，引進雷諾公司的Trafic、Master車型（含純電動），並新增金盃品牌金盃F50純電動、金盃F70產品，生產雙方合作開發的新金盃LCV輕型商用車產品（含純電動）。該項目總投資37.299億元，主要建設內容為：利用現有生產廠房和輔助設施，改造原有塗裝車間、新建塗裝車間及新增試車跑道，新增部分工藝設備、新增模具、夾具及檢具，並對現有公共系統進行適應性改造。
分析：。
2. 奧迪正式入股上汽持股"1%
近日，上汽集團董事長陳虹在上汽集團年度股東大會上表示“奧迪已經在上汽大眾持股1%”。這也意味著上汽大眾已經具有了生產奧迪品牌產品的資質。
據瞭解，上汽大眾的股權已於近期發生變更，德國大眾已經將上汽大眾1%股權轉給奧迪。雖然僅為象徵性持股，但上汽大眾已經可以生產掛有上汽奧迪商標的汽車產品。
根據此前消息，上汽奧迪首款國產車型為奧迪A7L。不過根據奧迪與一汽集團和奧迪經銷商的“5·19協議”，上汽奧迪不得在2022年1月之前將產品推向市場，同時必須與一汽集團共同組建銷售公司。
分析：。
3. 北汽新能源將對私人電動車開放換電服務
近日，北汽新能源宣佈將在近期啟動面向私人用戶的換電服務，先期將在北京試點運行。據悉，北汽新能源還將於近期推出對私換電版EU300，採用“車電價值分離”模式。屆時，電池成本將不再全部由消費者承擔，使用環節上消費者則可享受油價1/3的成本優勢，退出環節的車價同樣將至少實現五折回購。
根據規劃，北汽新能源將在北京建立服務半徑在2公里，以換電為主、帶充電模式的充換電站。北京市的加油站服務半徑平均為1.8公里，北汽新能源計劃打造的充換電站服務半徑將在2公里內，接近加油站網點的佈局程度。從充電時間到網點數量，都向燃油車的便捷性看齊。
分析：。
4. 比亞迪巨型電池工廠昨在青海投產
年產能24GWh的比亞迪世界級動力電池工廠在青海正式投產，佔地1500畝，相當於140個標準足球場的面積。同時宣佈，到2020年動力電池總產能將增至60GWh。
分析：。
5. 東風商用車車輛工廠創立
2018年6月22日，東風商用車有限公司召開車輛工廠幹部大會，宣佈東風商用車有限公司原總裝配廠、車架廠正式合併成立車輛工廠，張戈任廠長，方勇任黨委書記。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，東風商用車有限公司總經理、黨委書記楊青，東風商用車有限公司紀委書記毛長林等出席會議。
要實現重塑東風商用車領先優勢，勢必推進改革突破。車輛工廠業務優化與整合正是東風商用車深化改革的重要實踐。據悉，車輛工廠將以“打造商用車製造國際化標杆工廠”為目標，規劃年產能18萬輛。工廠將採取模擬利潤中心的管理模式，承擔東風商用車有限公司整車裝配及車架製造等業務。新工廠的建成，將會支撐起東風商用車公司的“十三五”發展戰略，進一步提升精益化管理水平，增強核心競爭力，為東風商用車重塑行業領先優勢提供堅強的製造保障能力。
分析：。
6. 廣汽豐田公佈部分新車規劃
在C-HR上市發佈會期間，廣汽豐田公佈了部分未來的新車規劃，其中廣汽ix4將會在2018年上市，雷凌PHEV車型則會在2019年投放市場。
分析：。
7. 紅星汽車入局新能源老牌車企也來造車了
紅星汽車依託於其母公司多氟多化工股份有限公司，新能源方面進入了新的階段。紅星汽車全新打造的電動新能源乘用車也將在北京競園現場亮相。
分析：。
8. 華晨寶馬召回部分1系三廂轎車
近日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈公告稱，自7月23日起，華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱“華晨寶馬”）將召回2017年6月9日-17日期間生產的部分國產華晨寶馬118i、120i、125i汽車，共計148輛。
分析：。
9. 君馬公佈部分新車計劃2019年後陸續推出
據悉君馬品牌將在其2.0時代推出5款產品，，分別為三廂轎車、SUV以及跨界SUV；其中，2.0產品的首款SUV和轎車正在開發中，並將於2019年底或2020年陸續初推出。
分析：。
10. 科力遠CHS佛山工廠投產
科力遠CHS佛山工廠正式投產。作為中國節能與新能源汽車產業端到端的服務商，科力遠旗下CHS將佛山基地作為節能與新能源產業佈局的重要一步棋。總投資約100億元的佛山工廠總規劃100萬臺/套產能，此次投產產能為10萬臺/套。
分析：。
11. 奇瑞捷豹路虎工廠二期投產捷豹E-PACE下線
近日，國產捷豹E-PACE在奇瑞捷豹路虎常熟工廠正式下線。E-PACE作為捷豹首款國產SUV車型，將於今年8月份正式上市。國產E-PACE將是奇瑞捷豹路虎常熟工廠二期項目正式投產的首款產品，二期項目將在延續常熟工廠一期領先智造能力的基礎之上，對設計開發、生產、管理、服務等全產業鏈進一步智能升級。二期項目投資60億人民幣左右，擴建焊裝車間、總裝車間和研發中心，規劃年產能為7萬臺，總產能由此前的13萬臺/年提升至20萬臺/年。進一步智能升級，推進奇瑞捷豹路虎"三年五款新車"的計劃。
分析：。
12. 奇瑞捷豹路虎常熟工廠投產
從奇瑞捷豹路虎官方獲悉，二期項目正式建成投產，這將為常熟工廠帶來7萬輛整車的新增年產能，總產能達到每年20萬輛。另外，二期工廠首款產品捷豹E-PACE也在今日一同下線。
分析：。
13. 一汽大眾將推第三品牌
從相關渠道獲悉一汽大眾正計劃推出旗下第三品牌，該品牌將主要面向年輕群體。
據悉，一汽大眾全新品牌預計在2019年投放的3款新車中，包含來自MQB-A1平臺的一款A級SUV和一款A+級SUV車型，以及一款來自PQ25L平臺的三廂轎車。
分析：。
14. 一汽改革持續深化總經理由奚國華就任
現任新興際華集團有限公司董事長、黨委書記的奚國華將遠赴長春，擔任一汽集團總經理，馳援改革中的一汽集團。隨著奚國華的到任，改革中的一汽集團將有所受益。
分析：。
15. 用戶需求改變江淮帥鈴新品發力華中市場
6月20日,江淮帥鈴全能物流版在長沙上市,這也是繼此前在山東臨沂和河北石家莊之後,帥鈴全能物流版全國上市活動的又一站。此次在長沙上市的江淮帥鈴全能物流版,是江淮輕卡針對物流市場用戶需求的變化而進行全方位升級的產品。
“帥鈴全能物流版是著眼於未來物流發展趨勢,為專業物流市場定製研發的一款產品,旨在為中國物流市場的發展提供最專業的運輸裝備。”江淮輕型商用車營銷公司總經理助理、帥鈴營銷公司總經理張中介紹道。
分析：。
16. 優信成功登陸納斯達克二手車電商迎來新時代
北京時間6月27日，中國最大的二手車電商平臺優信集團正式在納斯達克(NASDAQ)上市，股票代碼為UXIN。北京時間21點30分(美國當地時間9點30分)，優信集團創始人、董事長兼CEO戴琨現身位於紐約時代廣場的納斯達克交易所，並在納斯達克CEO鮑勃·格雷菲爾德的祝福中，敲響上市鐘聲。這也是國內首個登陸資本市場的二手車電商平臺。
據瞭解，優信本次IPO每股發行價為9美元，加上同時發行的可轉債，共募集資金4億美元。據招股書顯示，此次優信上市募集的資金將主要用於提升交易服務能力，加強技術研發力度，以及一般性支出(不排除未來進行投資及併購)，優信二手車將持續打造線上線下一體化二手車交易平臺。
分析：。
17.
長安收購日方股份保留品牌，鈴木在華25年合資歷史就此終結6月28日，重慶長安汽車股份有限公司正式發表聲明：長安汽車計劃收購鈴木所持有的長安鈴木股份。此舉意味著，鈴木在華25年的合資公司歷史就此終結：日本鈴木將從長安鈴木中完全退出，但長安鈴木品牌得以保留，未來長安汽車將完全擁有該品牌的控制權。
分析：。
六、行業信息跟蹤
1. 6月25日24時：92號汽油下調0.04元/升
國家發改委宣佈，6月25日24時起，新一輪成品油調價窗口開啟：每噸汽油、柴油均下調55元，其中89號汽油每升下調0.04元，92號汽油每升下調0.04元，95號汽油每升下調0.05元，0號柴油每升下調0.05元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將節省約2元。
2. 北京私人電動乘用車保有量達12.4萬輛
2017年底，北京市新能源汽車保有量為17.1萬輛，而截止目前，這一保有量已經超過了17.5萬輛，在全國所有城市中排名第一，北京新能源車以純電動車為主，因此北京的純電動車保有量也是全國第一。
而在這17.5萬輛的新能源汽車保有量中，公交、出租等領域（不含租賃）推廣量為2.45萬輛；電動租賃推廣量為1.55萬輛；私人純電動小客車上牌量則為12.4萬輛，佔全市新能源汽車總量的70%以上。車型方面，目前已有70餘款新能源小客車在銷售，車型續航里程覆蓋100-500公里。
而在指標配置方面，2018年個人新能源小客車指標額度為54000個，單位新能源小客車指標額度為3000個。但在今年2月26日，54000個新能源小客車指標就已全部配置完畢，目前申請私人小客車指標的人數已超過28萬人。這意味著在政策不進行調整的情況下，想購買新能源汽車就要等到2023年以後。
分析：。
3. 車貸平臺陷入“倒閉潮”頭部企業顯馬太效應
截至2018年4月初，涉及車貸業務的P2P平臺，仍在運營的只剩859家。而在去年全盛時期，涉及車貸業務的企業甚至多達1741家，這意味著51%的P2P車貸平臺已經倒閉。
在一片殘酷的市場洗牌中，規模靠前、合規經營的大平臺反而出現逆勢增長態勢。不難看出，車貸平臺市場份額開始向頭部優勢企業集中。
倒閉原因莫過於以下幾點：一方面，為了應對同質化競爭，很多中小車貸平臺放鬆前端風控審核，寄希望於後端的高利率，這種做法則經常導致暴力催收，坑害車主等不規範行為。
今年上半年以來，包括汽車金融在內的整個網貸行業都經歷了嚴監管。4月26日，中國互聯網金融協會下發《互聯網金融逾期債務催收自律公約(試行)》，暴力催收或者催收不當被界定為違法。5月份，多地公安機關介入整治金融亂象，車貸暴力催收是重點打擊領域。嚴監管在規範市場的同時，也給眾多中小車貸平臺造成了不小的衝擊。
另一方面，中小車貸平臺競爭實力薄弱，獲取資金渠道較窄，多依靠民間融資，資金成本較高，很多年化利率在10%以上；運營上還有渠道、人力、風控等成本，一些環節外包又造成運營成本居高不下。
分析：。
4. 當央視將話筒交給造車新勢力，何小鵬、李想和瀋海寅都說了啥？
當一件事物被所有人看好的時候，它往往事實上危機四伏；而當一件事物反而被所有人唱衰時，往往隱藏著巨大的機會。
在人才的選擇問題上，擁有BAT背景的小鵬汽車選擇將來自互聯網背景的程序員放在更加重要的位置，以期在自動駕駛與車聯網領域走得更快，更加突出產品的互聯網屬性。
儘管在資金方面更為充裕，但面對“本來打著100億的預期，結果發現200億投入都收不住”的情況，即使是背靠阿里這種超級金主的何小鵬也不得不表示：“造車新勢力還是應該把有限的錢投入到儘量多的研發來做最少的產品。”從智能手機發展的教訓來看，過多品類的衍生造就的結果就是沒有一款突出，而集中力量打造一款爆品往往更加容易獲得成功。
然而，對於市場和消費者來說，若要真正接納這批新勢力並給予他們想要的生存機會，則絕不僅僅是依靠一番精彩的演講所能辦到的。在造車新勢力的行列當中從來都不乏優秀的演講者，而沒有落實的夢想最終也只能是空想。如何在所剩無幾時間內拿出真正對的起他們這番演講的產品並在市場中站穩腳跟，才是何小鵬、李想與瀋海寅們所面臨的真正考卷。
分析：。
5. 電動車高續航引發高風險？專家喊話補貼新政勿“朝令夕改”
董揚認為，相比於汽車行業各個領域在傳統燃油車一百多年的探索，業內對新能源技術的把控力度還遠遠不夠。
“對於高能量比的鋰離子電池，需要在電芯的設計與製造、電池包的設計與製造、整車的設計與製造等多個環節，深入開展試驗研究，掌握安全性規律。”董揚表示。
而對各項新能源技術的研發、製造再到生產，都需要耗費大量的時間和精力進行實踐驗證。與此同時，也需要政策以及新能源產業上下游企業的全方位配合。
董揚在文中呼籲，希望政府部門“不要頻繁變動電動汽車的技術門檻，給電動汽車生產企業以足夠的開發驗證時間。”
按照整車生產企業的開發流程，電動汽車新車型的研究開發，至少需要兩年時間。因此，董揚針對目前的新能源補貼新政提出了三點建議，一是不要每年變動電動汽車補貼的技術指標；二是有技術指標變動，需提前兩年公佈，以便企業準備；三是政府部門為減少補貼額度，可以每年遞減補貼金額，而不需要頻繁提出新的指標。
為了更進一步保證新能源汽車的安全使用，歐陽明高還建議稱：“我建議評估大功率直流快充的安全性技術門檻，350千瓦的充電，電動汽車的電壓就會提高到1000伏，充電電流350安，這會給整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網安全帶來重大技術挑戰，所以我們要充分考慮中國國情，制定科學合理的充電技術標準。”
董揚以及歐陽明高的大聲疾呼背後，是新能源汽車產業的安全問題的確不容忽視。即便如今新能源汽車銷量突飛猛進，新能源積分屢創新高，整個新能源市場都呈現一番興興向榮的景象，但距離產業成熟依然長路漫漫。解決新能源汽車的安全問題，正是新能源汽車發展過程中的必由之路。
分析：。
6. 發改委醞釀建立新能源智能化汽車整合研發平臺
發改委相關負責人透露，新能源智能化汽車將在技術創新、產業生態、法規標準、產品監管、信息安全等方面構建戰略體系。未來或許會成立國家層面的智能創新發展平臺公司，推進新能源智能化汽車在基礎設施標準、技術規則等方面的研究和發展。
新能源、智能化作為汽車產業發展的未來趨勢，受到政府、企業、市場等多方關注。在推進新能源智能化汽車技術和研發水平上，政策支持力度不斷加大。今年1月，發改委就批准建設包括新能源汽車關鍵零部件、智能網聯、動力電池回收利用等行業9大研究中心。著力解決產業發展中的關鍵技術與裝備等瓶頸問題，推動關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術和顛覆性技術創新，促進產業技術進步和結構調整，支撐地方建設現代化經濟體系，不斷提升區域經濟的創新力和競爭力。
分析：。
7. 工信部：推進長三角新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作
為推進長三角地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作順利開展，促進區域協作，工信部節能與綜合利用司司長高雲虎近日帶隊前往江蘇省、浙江省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研，並在浙江省衢州市組織召開了長三角地區工作座談會，上海市、江蘇省、浙江省工業和信息化主管部門有關負責人參加調研活動及會議。
座談會上，上海市、江蘇省、浙江省三地工業和信息化主管部門分別介紹了工作進展情況，並就下一步加快區域合作提出了思路和建議。
高雲虎指出，加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用，對於保障我國新能源汽車產業健康持續發展、推進生態文明建設具有重要意義。當前要統籌謀劃，加快推進試點方案制定及實施各項工作。一是加強區域協作，打破區域和行業界限，加強跨區域產業合作，將動力蓄電池回收利用工作打造成為長江經濟帶綠色發展工作的亮點。二是加快構建回收體系，充分發揮政府引導和監督作用，促進汽車生產企業全面落實生產者責任，建立回收渠道，加強與電池生產、綜合利用等企業合作，通過多種形式構建跨行業聯合共同體。三是加強產業佈局，重點抓好“兩頭”，即前端回收和後端再利用及無害化處置，鼓勵梯次利用企業創新發展，嚴格控制溼法冶煉企業的規模和布點。四是加強政策引導，充分利用現有財稅等支持政策，鼓勵企業持續加強技術研發與創新，做好技術儲備，進一步提升企業環保水平，從全生命週期角度實現產業綠色發展。
分析：。
8. 廣州發佈2018年充電基礎設施補貼辦法
近日，廣州市工信委、財政局發佈《廣州市電動汽車充電基礎設施補貼資金管理辦法》，政策明確廣州將對公共及專用充電設施項目建設和運營給予補貼。
補貼標準：
其中，對於充電基礎設施建設的補貼為：直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設施，按照550元/千瓦的標準補貼；交流充電樁按照150元/千瓦的標準補貼；換電設施項目按照2,000元/千瓦的標準補貼。對專用、公用充電設施運營補貼為：0.1元/千瓦時，單樁補貼上限小時數為每年不超過2,000小時。
補貼要求：
對於充電設施建設項目補貼，除滿足國家最新通用性標準要求，還應當符合國家充電設備、接口、安全等相關標準。充電設施必須在廣州市行政區域範圍內安裝，且保證至少5年的正常連續使用。建設前已在所在區工業和信息化主管部門登記，在廣州市行政區域範圍內已建成並正常營運的充電設施總功率不少於2,000千瓦。
分析：。
9. 交通運輸部：2020年完成交通運輸汙染防治攻堅戰任務
從交通運輸部6月份例行新聞發佈會上獲悉，圍繞交通強國建設目標和生態文明管理機制，任務：一是統籌交通基礎設施空間佈局、全面推進綠色交通基礎設施建設。二是推廣岸電、LNG等新能源和清潔能源的應用。三是推進交通科技創新，推進交通智能化、物流集約化發展，推進快遞業綠色包裝。四是打好調整運輸結構攻堅戰，開展柴油貨車汙染治理專項行動、船舶汙染防治專項行動、港口設施汙染防治專項行動、交通路域環境汙染治理等專項行動，完成交通行業汙染防治任務。五是強化安全監管和應急能力建設。六是推動綠色交通國際合作、積極參與交通運輸全球環境治理。七是開展綠色出行、改善農村出行條件、加強綠色交通宣傳與引導、推行綠色機關文化等綠色交通全民行動。八是深化綜合交通運輸體制機制改革、加強法規標準建設、強化經濟政策引導、強化評價引導，健全生態文明治理體系。
同時，嚴格落實生態環境保護責任清單任務，明確時間表、路線圖和責任人。各單位各部門主要領導對本單位本部門生態環境質量負總責，各專項行動責任單位要制定具體的行動計劃。
分析：。
10. 汽車融資租賃或迎“黃金髮展期”
17年中國汽車金融滲透率達到39%，較上年有所提升，但僅達到北美市場的一半水平，未來有望進一步釋放潛能。隨著“90後”消費群體的壯大，汽車金融市場將迎來更快速度的增長。2020年中國汽車金融市場規模有望達到2萬億元，滲透率提升至50%。2017年融資租賃車輛達到150萬輛，較上年增長三分之二，融資租賃公司在汽車金融市場中的份額也從上年的7%提升至11%。
中國汽車市場規模達數萬億元之巨，融資租賃滲透率為3%，遠低於歐美髮達國家水平，市場空間巨大。在新車市場增長趨緩的背景下，二手車金融及融資租賃市場前景持續向好；目前售後回租仍佔據市場主流份額，未來直租業務將成為行業佈局的重點。而大數據、區塊鏈、物聯網等金融科技的應用，將通過改變價值和實現價值的方式，為汽車融資租賃行業的快速成長提供更多可能性。
分析：。
11. 深圳出新規LNG貨車每輛可申請2萬補貼
2018年深圳市道路貨運行業推廣使用液化天然氣貨運車輛補貼資金申報一、補貼範圍，對深圳市道路貨運行業新購使用以LNG為燃料，符合《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）和國家質量標準、符合深圳市機動車尾氣排放標準、依據汽車分類標準（GB9417-89）劃分屬中型以上（指總質量在6噸以上的貨車，以下簡稱LNG汽車）、已辦理深圳市《道路運輸證》的LNG營運貨車進行補貼。
二、補貼數量及資助方式
補貼數量：2018年度受理補貼道路貨運行業LNG汽車年度數量累計達到100輛（含去年已受理車輛）將暫停審批LNG汽車補貼，且受深圳市循環經濟與節能減排專項資金年度總額控制。當受理道路貨運行業LNG汽車補貼申請數量本年度累計達到100輛，市港航貨運局暫停受理LNG汽車資金補貼申請，其它符合條件的車輛以後按有關規定申報。
對深圳道路貨運行業新購使用符合標準的LNG汽車。給予補貼人民幣20000元/輛。
分析：。
12. 新能源股比7月底放開外商投資清單發佈
2018年6月28日，中國商務部發布文件，正式公佈了《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，其中第八條明確規定“汽車製造業：除專用車、新能源汽車外，汽車整車製造的中方股比不低於50%，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業。（2020年取消商用車製造外資股比限制。2022年取消乘用車製造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制）。”政策將於2018年7月28日起施行，屆時新能源車領域外商股比和外商合資數量要求將正式取消。
分析：。
13. 新能源將成車險市場新藍海專屬保險待出臺
從2017年的數據來看，承保車輛數量達到171.7萬輛，同比增長47.0%；實現保費規模101.6億元，同比增長50.4%。從簽單保費佔比來看，新能源汽車中的家用車保費佔比最高且逐年上升，2017年達到52.6%；企業車和城市公交車的保費佔比均有所下降，2017年分別為23.7%和13.3%；出租租賃汽車的保費佔比略有上升，2017年達到9%。
新能源汽車與非新能源汽車在承保風險點上存在著較大差異，主要表現為五個方面。
第一，受國家補貼政策的影響，按照補貼前和補貼後投保車損險的價格略有差異。且車輛出現全損時，賠付標準不統一。第二，損失程度和事故大小相關性存在差異。小事故也可能造成重大賠付。第三，保有量基數仍然較小，相比非新能源汽車保險定價難度大。第四，核心配件價格沒有行業統一標準，價格由生產廠商單方壟斷，配件替代性相比非新能源汽車差。第五，新能源車在網約車、分時租賃、以租代購等行業使用率高，實際風險狀況與私家車保險費率存在倒掛問題。
分析：。
14.
新能源汽車國家監管平臺建成政策要求，車企建立新能源汽車產品運行安全狀態監測平臺，對已銷售的全部產品運行狀態進行監測，並與國家新能源汽車監管平臺對接。地方平臺則要實時接收來自車企轉發的本轄區內公共服務領域新能源整車運行安全狀態、行駛里程和充電量，整車和動力電池、驅動電機等關鍵系統故障信息。國家平臺則主要通過監督抽查，起到行業監管的作用。
工信部表示，新能源汽車國家監管平臺的建設完成，為新能源汽車的信息化監管邁出了重要一步，對有效推動新能源汽車全產業鏈、全生命週期安全管理，提高新能源汽車安全運營水平有重要意義。
分析：。
15. 共享汽車會是一場燒錢遊戲嗎？一年融資764億痛點不解決
進入2017年下半年以來，共享汽車領域的融資節奏明顯加快。
中國電子商務研究中心數據監測顯示，截至2017年12月末，共有190家共享經濟平臺獲得投資，投資金額達1159.56億元。其中，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的領域。
然而，隨著共享汽車的發展，行業諸多痛點也隨之暴露。車輛成本、運維成本過高等，現有共享出行公司大多選擇與整車廠合作，採用經營性租賃、融資租賃、直採等方式，汽車的採購成本佔整體車輛運營成本高達40%。
前期的重資產投入是現在眾多共享汽車企業正面臨的痛點，間接制約其企業後期車輛的規模性投放及市場擴張。
分析：。
16. 中國保信發佈新能源汽車保險市場報告
中國保險信息技術管理有限責任公司（簡稱中國保信）發佈新能源汽車保險市場分析報告。報告顯示，新能源車近五年年均保費增速達72%，由於車輛價格相對高於非新能源車，單均保費比非新能源車高21%，而單均賠款和賠付率則差別不大，即將成為車險市場的“新藍海”。
從承保數量分佈看，各車種中的新能源汽車佔比都在持續提升，特別是在城市公交中，新能源汽車數量佔比已達到39.0%；在出租租賃汽車中，新能源汽車數量佔比為10.3%；在公務用車和家用車中，新能源汽車數量佔比尚不足1%。
從整體來看，新能源汽車的出險頻率比非新能源汽車高，且不同的車輛種類差異很大。家用車中新能源汽車出險率遠高於非新能源汽車，高出11.7個百分點；公務用車和公路客運汽車中新能源汽車出險率明顯低於非新能源汽車，分別低8.0個百分點、7.1個百分點，其他車輛種類出險率差異較小。
從案均賠款來看，新能源汽車略高於非新能源汽車，差異約2.8%。從賠付率來看，新能源汽車高於非新能源汽車0.4個百分點。但是，新能源汽車的單均保費比非新能源汽車高21%。
綜合出險頻率、案均賠款、賠付率和單均保費對比情況，整體上新能源汽車賠付率與非新能源汽車差異較小，但是新能源汽車單均保費卻高出非新能源汽車21%，說明套用非新能源汽車保險條款和費率很難客觀、合理管理新能源汽車的風險，新能源汽車保險市場亟待專屬保險條款和費率方案。
分析：。
七、跨國集團和國際市場
1. 捷豹路虎發力新能源汽車領域3年投135億歐
近日，捷豹路虎宣佈，計劃在未來3年每年投入45億歐元共135億歐元（約為180億美元）的資金，以提高其在電動汽車領域中的競爭實力。並且，自2020年起，捷豹路虎所有新發布車型均將實現電動化。
在近期捷豹路虎給投資者的報告中表示，公司將在未來3年內在電氣化領域投入135億歐元（約為180億美元）的資金。而在過去3年內這家公司已經為這一計劃投入了107億歐元（140億美元）的資金。據悉，最新的這筆投資將讓捷豹路虎在2025年之前為每款車型都生產3種版本--內燃機版、電動版、混動版（很有可能是插電混動）在中國方面，奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞（MurrayDietsch）表示，捷豹路虎將充分利用在中國的能力生產一款諸如I-Pace的電動車型，具體的詳細細節會在今年內公佈。此外，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰還表示，捷豹路虎的電氣化產品包括純電動、插電式混動和輕度混動車型。目前，實現國產的Ingenium發動機，已經為混合動力技術的嫁接做好了準備。
分析：。
2. 寶馬採購10億歐元寧德時代電池寧德將在德國建廠
寶馬公司的新聞發言人GlennSchmidt宣佈，寶馬已經和中國鋰電池製造商寧德時代公司簽署了協議，將採購價值10歐元的車用鋰電池。此次進一步獲得寶馬公司的採購合同，將推動寧德時代在德國建設鋰電池工廠。
分析：。
3. 寶馬或將關閉英國MINI和勞斯萊斯汽車工廠
寶馬海關經理StephanFreismuth表示，若英國脫歐嚴重破壞其供應鏈，該公司將不得不關閉旗下負責生產MINI和勞斯萊斯汽車的英國工廠。
分析：。
4. 寶馬進行氫燃料電池開發2025年公佈量產時間
日前，據海外媒體報道，寶馬CEOHaraldKrüger透露了關於氫燃料電池項目的相關細節，目前寶馬正在與其賽車運動部門開發氫燃料電池技術，並在未來會推出護航能力更強切尺寸更大的車型。
此前寶馬計劃將於2021年前推出量產氫燃料汽車，但近一年的時間裡該項目的推進情況不明，之前的量產計劃也將推遲。
而近日寶馬賽事運動部門總監JensMarquardt表示，寶馬目前仍然在積極開發氫燃料電池之中，該技術並不是一個針對賽車而開發的項目，寶馬正在為其能夠在未來大規模量產而努力。此外，關於寶馬發佈量產氫燃料汽車的時間，寶馬希望在2020年到2030年中期將其正式對外公佈。據悉，目前寶馬也與豐田在開發燃料電池技術上有密切合作。
分析：。
5. 豐田押注凱美瑞混合動力車以擴大歐洲市場份額
豐田將於明年初在歐洲推出凱美瑞中型轎車，以取代停產的Avensis。凱美瑞汽車將於2019年第一季度開始銷售，僅提供汽油混合動力版。豐田將從日本進口凱美瑞到歐洲，它將不會取代Avensis在英國汽車工廠的生產，也不會提供旅行車版本。
JATODynamics市場研究機構的數據顯示，歐洲非高檔中型車的銷量多年來一直在下滑，去年豐田Avensis的銷量僅為25,147輛，而2005年為120,436輛。在許多歐洲國家，低二氧化碳排放汽車可以減少汽車稅收，豐田認為，由於Avensis沒有混合動力版，所以進口一款低二氧化碳混合動力傳動系統的車型到歐洲，是個很好的機會。該公司一位發言人稱，“該款車型主要是為車隊客戶服務。”
凱美瑞混合動力車結合了一個2.5升的汽油發動機和一個電動機。歐洲版凱美瑞混合動力車沒有相關二氧化碳排放量數據，但在日本不同的駕駛週期下，該車二氧化碳排放量為70-85克/公里。
日本凱美瑞車身長4885毫米，比大眾帕薩特（VolkswagenPassat）歐洲轎車版的4767毫米還要長。豐田發言人稱，“凱美瑞的競爭對手有可能是福特蒙迪歐(FordMondeo)或者帕薩特，但它也有可能躋入高端市場，與奧迪A4等車型展開競爭。該款車型有更好的規格，體積也會更大一點。”
日本規格的凱美瑞混合動力車額定功率為175馬力，發動機配備一個無極變速器(CVT)。該款車採用豐田TNGA架構，普銳斯（Prius）、CH-R小型SUV、新款RAV4小型SUV以及
分析：。
6. 戈恩澄清：雷諾不會併購日產與三菱
雷諾-日產-三菱聯盟董事長兼雷諾CEO卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)日前澄清，日產和三菱希望加強合作關係的同時能保有自主權，因此雷諾並不會併購這兩家公司。
2017年，雷諾-日產-三菱聯盟是全球銷量最高的乘用車製造商，但隨著全球汽車行業的整合，聯盟希望在戈恩退休前可以鞏固其全球地位。戈恩今年64歲，是雷諾-日產-三菱聯盟的締造者，見證了聯盟20年來的合作關係。
分析：。
7. 韓國將斥23億美元加大氫燃料汽車投資力度
韓國貿易、工業和能源部(MinistryofTrade,IndustryandEnergy)表示，韓國政府和企業將在未來五年投資2.6萬億韓元(合23.3億美元)，建立公私合作伙伴關係，以加快韓國氫燃料電池汽車生態系統的發展。此前，現代和奧迪就表示將合作開發氫燃料汽車。
韓國希望到2022年建成310個氫氣站，為16,000萬輛燃料電池汽車提供燃料。投資資金將用於建造燃料電池汽車和燃料電池堆工廠、生產燃料電池巴士和開發儲氫系統。其中，大約1250億韓元（合1.12億美元）將用於支持燃料電池堆等主要部件的研發。
分析：。
8. 加碼固態電池技術大眾投資1億美元
大眾汽車集團目前正增加其在固態能源公司QuantumScape的股份，並與之建立一家新的合資公司，意在為長途電動車輛的下一級電池動力鋪路。大眾汽車將向QuantumScape投資1億美元，成為此創新企業最大的股東。該交易需要獲得相關監管部門的批准。
分析：。
9. 堅信柴油車仍有春天通用汽車再投都靈研發中心
目前，通用汽車從PSA手中購買都靈開發的四缸柴油發動機，用於Equinox和科魯茲車型。隨著大眾汽車正逐漸遠離柴油車，通用希望藉此爭取一批對大眾汽車不滿的買家。“所有人都被這個醜聞嚇到了，我們需要時間去回應並說服外界相信柴油車並不是汙染環境的產品。我認為柴油車的聲譽會得以恢復。”
分析：。
10. 美國電動汽車聯盟報告：政策、補貼正助推電動汽車普及
美國電動汽車聯盟發佈的最新報告顯示，財政激勵、市場變化、電動汽車價格下降以及公共政策都推動了消費者購買電動汽車的意願。
美國電動汽車聯盟旨在推進電動汽車的使用，以幫助美國降低對石油的依賴。此份名為零排放汽車州政策積分卡(ZeroEmissionsVehiclesStatePolicyScorecard)的報告對採取ZEV項目的10個州進行了研究。
自2011年以來，加利福尼亞州電動汽車的銷量已達356,000輛，在美國各州中位居榜首。加州的電動汽車市場份額為5%，在美國佔比最高。作為零排放車輛項目的一部分，加州要求汽車製造商在市場上投放一定比例的零排放汽車，即純電動汽車和燃料電池汽車。該項目還允許投放插電式混合動力車、清潔型混合動力車以及幾乎零排放的汽油車。
馬里蘭州、康涅狄格州、馬薩諸塞州、紐約州、新澤西州、佛蒙特州、羅德島州、俄勒岡州以及緬因州的電動汽車市場份額緊隨其後。
作為零排放車輛一攬子政策的一部分，以上州經常利用財政激勵措施來吸引買家購買電動汽車。例如，除了7,500美元的聯邦稅收抵免，馬里蘭州為電動汽車家用充電器提供40%的折扣，以及每千瓦時100美元的稅收抵免。美國電動汽車聯盟高級政策分析師JeffGerlach表示，這些抵扣通常會激勵買家購買電動汽車。
Gerlach稱，“以上州擁有所謂的‘模範政策’，其它州應該效仿上述州以及它們已經實施的政策，該政策著實有助於創造並培養電動汽車支持環境。”然而，專家提醒，希望提高電動汽車購買率的州應該採取多管齊下的方法，並將重點放在教育和推廣上。
俄亥俄州哥倫布市中心的官員將於6月30日開放體驗中心，居民可藉此瞭解電動汽車以及其激勵措施，甚至可從主要汽車製造商那裡獲得試駕。
近年來，有越來越多的電動汽車車型可供消費者選擇，以及電池等關鍵部件的成本降低，都有助於推動消費者購買電動汽車。Gerlach表示，自2011年以來，已有70多萬輛電動車在美國售出。儘管如此，電動汽車在美國汽車市場的份額仍不到1%。
此外，自動駕駛汽車的發展也可進一步推動電動汽車的普及。在加州機動車輛管理局允許測試自動駕駛汽車的56家公司中，約有一半正在測試電動汽車。Gerlach補充道，“電動汽車的發展還沒有真正促使我們國家對石油依賴度顯著下降。因此我們認為自動駕駛技術可以發揮影響，並起到加速電動汽車普及的作用。”
分析：。
11. 特朗普即將完成歐盟汽車關稅研究遭眾車企反對
當地時間6月26日，美國總統特朗普（DonaldTrump）稱，美國政府即將完成關於提高進口歐盟汽車關稅的研究，並表明他將很快採取行動。特朗普還威脅稱，將對所有在歐盟生產的進口汽車徵收20%的關稅。
美國汽車製造商聯盟發言人GloriaBergquist表示，該聯盟將提交書面文件，並警告稱，根據2017年的汽車銷量，特朗普針對歐盟進口車輛的關稅計劃將使美國消費者每年增加450億美元的開支，即平均每輛車5,800美元。這在很大程度上抵消了減稅的好處。美國汽車製造商聯盟的成員包括通用、豐田、大眾等汽車製造商。此外，消費者購買美國和外國車輛製造商的汽車時，還將面臨更高的進口汽車零部件成本。美國商務部對此尚未發表評論。
美國目前對從歐盟進口的乘用車徵收2.5%的關稅，對進口皮卡徵收25%的關稅。歐盟對美國進口汽車徵收10%的關稅。
此外，特朗普還表示，如果中國履行對美國大豆、汽車和其他商品加徵報復性關稅的承諾，特朗普威脅要對額外價值4,000億美元的中國商品加徵10%的關稅。從路透社對關稅清單的分析發現，到目前為止，大部分中國產品都被歸類為中間產品或資本貨物，避免對此類產品直接徵稅，但是許多消費品已包含在內，在未來的幾輪中成為目標。
分析：。
12. 特斯拉皮卡細節再公佈可自動側方停車
日前，特斯拉CEO馬斯克在推特上披露了一些關於特斯拉電動皮卡的新細節。電動皮卡車將成為特斯拉ModelY之後的下一輛車，具體時間是在2019年之後。
據悉，馬斯克也在推特徵求了車輛研發上的建議。馬斯克表示，這款皮卡將採用雙電機全輪驅動配置，有“瘋狂扭矩”，並配置可根據負重進行動態調整的懸架，“雙馬達動力總成以及動態懸架將會是標準配置。”
此外，該車還將配備特斯拉的自動駕駛功能，這款車還支持自動側方停車，配備360度攝像頭和聲納。馬斯克稱，這款電動皮卡還將集成特殊的內置傳感器，細節隨後公佈。
在2017年12月，TeslaSemi活動上，Tesla計劃建造“電動皮卡車”的計劃被爆料後，馬斯克也證實，特斯拉電動皮卡車將會在ModelY亮相之後。彼時，馬斯克曾表示，這款皮卡將比福特F-150尺寸更大，而且將配備“能改變遊戲規則”的功能。
分析：。
13. 特斯拉推高級聯網包年底需付費
自2012年推出ModelS以來，聯網功能一直是特斯拉車輛的重要特徵。特斯拉利用其車輛的蜂窩網絡連接功能實現互聯網流媒體、實時交通地圖和數據、Autopilot地圖和數據以及推送無線更新獲取新功能。最近，特斯拉正推出一項新付費“高級聯網”套餐，以支持其不斷壯大的特斯拉車隊的車載互聯網功能。
據本週特斯拉銷售團隊收到的電子郵件，特斯拉更新了其車隊互聯網連接功能。目前所有特斯拉車主以及在7月1日前訂購了ModelS，ModelX，Model3的車主都無需對目前車輛的互聯網連接功能付費。對於7月1日之後訂購的車輛，特斯拉將開始提供兩個不同的套餐：“高級網聯套餐”和“標準網聯套餐”。正如名字所示，“標準網聯套餐”將不收取額外費用。擁有此套餐的特斯拉車輛仍有聯網功能，但只能用於需要少量數據支持的應用程序。
具體來說，變化體現在地圖和導航上。車主仍可從特斯拉最近更新的導航系統得益，但是將無法訪問衛星地圖或看到實時交通情況。路由系統會仍然使用實時交通數據，但是駕駛員將無法在觸屏設備上看到此類數據。至於空中無線軟件更新，駕駛員將不得不通過WiFi將車輛聯網更新。如果更新跟安全有關的話，特斯拉還是可以通過連接蜂窩網絡進行軟件無線升級的。
買家還可以選擇使用“高級聯網套餐”。特斯拉尚未確認此套餐的價格，但是大約是每年100美元。此套餐中，地圖和導航仍可以顯示衛星地圖以及實現實時交通可視化，還包括目前已包含在Slacker和Spotify等應用中的車載流媒體音樂和媒體。互聯網瀏覽器、與WiFi和LTE連接一起運行的空中無線更新也將成為此高級套餐的一部分。特斯拉還表示，7月1日或之後訂購的S車型和X車型可獲得一年的免費“高級聯網套餐”。擁有豪華內飾的Model3車型（售價為5000美元），也是Model3目前唯一在生產的車型內飾，也可獲得此免費套餐。年底，車主可以選擇購買此高級套餐或是通過中央觸摸屏將高級套餐轉為標準套餐。
分析：。
14. 意大利慾超越挪威成歐洲電動汽車市場領頭羊
意大利是歐洲最疲軟的電動汽車市場，對此意大利民粹主義政府孕育了一個大計劃：在全國範圍內投放100萬輛電動汽車。要實現這一目標，政府在激勵措施上可能需要投入100億美元。稱“政府將考慮像法國那樣，給予每輛電動車1萬美元的補貼。”即使政府發放大約100億美元的電動車補貼，“也不可能在短期內迅速實現該目標。”
若實現這一目標比較艱難，政府可能需要像意大利國家電力公司（EnelSpA）等公司的幫助。意大利國家電力公司是歐洲最大的公共事業單位，計劃在2022年前投資1億至3億歐元在意大利建立14,000個充電站。然而，該公司表示，就其在電動汽車領域的經驗來看，意大利政府的電氣化目標將充滿挑戰。
分析：。
閱讀更多 崔東樹 的文章
