我有車
邁騰有底氣！
1背景：B級車大盤走低
看現象要先了解背景，整個非豪華B級車，也就是國內的合資B級車市場在不斷走低，可是看到2011年一直到2016年，走低到業內成為冰點。（數據來自威爾森）
這個大勢不難理解，因為這幾年最紅火的是合資SUV，同時這些車的價格又和B級轎車高度重疊，例如CR-V售價是16.98-25.98萬，雅閣是16.98-27.98萬。新人笑，舊人哭，合資SUV形成了對合資B級車最大的衝擊。
當然還有合資緊湊型車上行，豪華B級車下行，還有中國品牌崛起這些因素。但合資B級車大盤下行主要原因還是合資SUV的衝擊。
2現狀：合資B級車消費需求仍然存在
首先大家要知道市場消費是有規律的，之前盛行的東西被新東西取代之後，還會有一部分消費潛力是被抑制的。例如，你在網上也會留意到越來越多人抱怨SUV沒有越野能力，是樣子貨。
再來，國人還是有很多人認為轎車比SUV高級，如果招待個客人，總不能開個SUV去吧。
還有就是國人消費趨於理性，越來越多人認識到B級轎車比A級SUV舒適性操控性油耗等等都有優勢。
3時機：合資B級車的換代時間差
最後就是合資B級車，也不光是這個級別，這規律是普遍存在，那就是換代時間差。
現在市場上主流的B級車，例如雅閣和凱美瑞都面臨換代，帕薩特、蒙迪歐都剛完成中期改款，只有邁騰是全新換代。這個全新換代意味著你的技術造型等等都是最新的，那相比對手自然就有優勢。
再有，買新不買舊是普遍消費觀念，所以邁騰的熱銷就容易理解了。
結論是，邁騰當然值得買，可如果你資金有限，大可以考慮下其它的B級車，他們價格優惠較大，質素也不錯。（by大鵬）
DearAuto
在20多萬這個檔次的車裡邊：邁騰、帕薩特、雅閣、思鉑睿、凱美瑞、君威、蒙迪歐致勝、銳志。邁騰的優勢也就是提速快，採用大眾最經典的渦輪增壓：DSG-TSI相結合以後、中期提速不是一般的牛比，這幾款車（除了帕薩特，因為帕薩特和邁騰機器一樣）裡邊個人感覺邁騰和銳志有一拼，其他都不行！特別是雅閣，不是一般的肉，但是說一下銳志是V6的，相對來說到後期，邁騰跑不過銳志，但是中期提速的話就不好說了！但是我敢確定一點就是2.0T的邁騰跑不過GTI、發動機一樣，但是高爾夫輕。
評論員非職業
其實我覺得這個問題在於，什麼叫做B級車！
車市上的車型越來越多，很多消費者不得不分級比較。目前，國內的汽車分級方法多以價格為主、技術規格為輔，即以10萬、15萬、20萬元……等幾個坎來劃分經濟型、中檔、中高檔、高檔等轎車類別，同時消費者也能聽到諸如A級車、B級車之類的說法。
按照德國汽車分級標準，A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C 級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。資料顯示，A00級轎車的軸距應在2米至2.2米之間，發動機排量小於1升，例如奧拓就屬於A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說的A級車其軸距範圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星；B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬於B級車陣營；C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前西安常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。
“史上最強B級車”是一汽大眾對日系反攻的防守。這兩年來，日系車在中國市場持續發力，在向渦輪增壓妥協之後，日系在設計、工藝和實用性上的優勢重新得到了中國市場的歡心。
在中高級車領域，我們還記得世紀之初的帕薩特、別克新世紀和雅閣的纏鬥格局，瞬間被雅閣和凱美瑞的爭雄所取代，德美中高級車在那幾年裡一度式微。
而在全新一代邁騰的生命週期裡，必然要在中期遭遇雅閣和凱美瑞的換代，如果日系強勢增長的態勢不減，那麼這兩款中高級車，乃至天籟很有可能在未來成為邁騰最強勁的對手。
邁騰必須讓自己在未來幾年的競爭格局裡面，成為競品們攀比、對標的標杆，而不能成為細分市場決賽圈外的看客。
在SUV以及其他非轎車品類總體份額仍將持續增長的當下，B級車市場量級的萎縮也難以止遏。不過，在這樣充分競爭的市場中，我們反而更能看出未來汽車行業發展的態勢和特點。
這個市場未來或許會像北美那樣，有明確的需求量，但並不需要那麼多產品，而最終能進決賽的車型，則能獲得豐厚的回報。全新一代邁騰顯然希望在這樣的競爭格局之下率先進入決賽。
笑迷糊糊
我天朝地大物博，文化博大精深，區區一個“史上最強B級車”的稱號算什麼？
人家羅志祥不也有個亞洲舞王的頭銜嘛！
請看看上面羅志祥的胳膊，肌肉，帥的一比，尤其是穿上滑板鞋以後，跳舞肯定棒！
還有太陽女神----娜娜。
你看這美人胚子，即使叫宇宙女神也不過分！
所以說嘛，大眾本是神車，作為德原朗的邁騰被稱為“史上最強B級車”有什麼好過分的？
這腰線，不比號稱“寬體轎跑”的0度更給力？
還有那麼親民的價格，才18.38-33.29萬，不到一個三線城市房價的一半好不好！
所以，
“史上最強B級車”，我只信邁騰！
什麼？樓上的不是邁騰……
別唬我了，哥哥我忠於大眾信仰30多年了，眼睛是近視了但沒瞎！
什麼？真不是啊？
好吧，下一個話題是什麼……
汽車小噴
我14年買的邁騰。去年95000公里的時候，有一次停下車，再啟動就不走了，正常使用什麼也沒幹就壞了，拖車到4s店，離合器還有行車電腦都壞了。十萬公里保修，幸好沒過保，不然三萬多。反正以後我是不買大眾了。
