川藏線上讓人念念不忘的不僅僅是人跡罕至的美景，還有一個個險峻壯美的埡口。阿米羅羅戶外帶你翻山越嶺啦，請繫好安全帶！有些風景，再不去看，真的要看不到了！隨著隧道一條條的開通，這些舊路可能就要慢慢荒廢了！
二郎山埡口 2130米
川藏線從成都平原出發後所經過的第一個埡口，過了二郎山埡口，無論地貌、氣候、人文，似乎都變成了另一種境界，它也是青衣江和大渡河的天然分水嶺。2001年修通的二郎山隧道，替代了原來翻越埡口的盤山公路。
折多山埡口 4298米
在川藏公路通車之前，既是通向藏區的重要通道，更是一個難以到達的關隘。從山下的康定城一路走來，山路艱險陡峭。山上的氣候也是說變就變，寒風凍雨、霧障冰雹時常讓行人舉步維艱。這也是川藏公路從四川盆地和大渡河谷進入川西高原海拔超過4000米的第一個埡口。
高爾寺山埡口 4412米
高爾寺山素有“康巴第二關”之稱，它因高爾寺得名，位於新都橋與雅江之間，上山的路不好走。海拔高，彎道多、危險路段多，很多地方會車的時候經常剛剛容下兩車通過，大半個車輪都在懸崖邊，險象環生。
剪子彎山埡口 4659米
藏名叫“惹瑪那扎”， 意為“神羊休息的山口”。傳說三世達賴歷經艱難險阻朝聖歸來時，他的坐騎神羊累了，便在此山上落腳休息。而剪子彎山埡口聲名遠揚的真正原因，是盤山公路坡陡彎急、暗冰密佈，行車安全隱患不斷。尤其是那個被稱為“鬼招手”的102K路段，道路崎嶇，擁有多個連續急轉彎道，過往車輛駕駛員無不手心冒汗。
卡子拉山埡口 4429米
卡子拉山和剪子彎山是同屬沙魯裡山脈的兩個姊妹山頭，它們之間相距不過100公里，並峙對望。有人這樣評價這對姊妹埡口：“從這裡開始，我們如同撐杆跳高的選手，一下子躍入了川西獨特的山原地貌分佈區。”他們之間的地貌互補，如果說剪子彎山是高山上覆蓋的草原，那麼卡子拉山則更像是草原上屹立的高山。
海子山埡口 4685米
沿著川藏南線出理塘縣城西行約70公里處，一處寬淺平緩的埡口呈現在面前，這就是海子山埡口，因埡口附近有幾個高山湖泊而得名。由達裡湖和多倫湖組成的姐妹湖，像兩顆璀璨的明珠鑲嵌在貢格爾草原之上。每當夏末秋初，金黃色的油菜花盛開，映襯著湛藍的湖水，在這裡騎行就好像進入了天國的後花園之中。
芒康山埡口 4170米
是川藏線進入西藏地域的第一個埡口,同時意味著我們已經進入了橫斷山中最典型的部分。 參與其中，而川藏線向西繼續延伸的路線，則是他們朝聖的方向。芒康山埡口，是一個起點，更是一個十字路口。
拉烏山埡口 4338米
過了竹卡村，就開始翻越拉烏山，上山的路全是土路，深坑串串，搓板連連，在天晴的時候，這樣的路面還可以勉強接受，但是在雨天，完全變成了爛泥路，水坑一個接著一個。無論是自駕還是騎行只能龜速前行，簡直是一場噩夢。
覺巴山埡口 3930米
覺巴山並不高，埡口的標高也只是3940米，但由於瀾滄江千百年來的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒涼與堅硬，給人以山高谷深的感覺。這裡是橫斷山區的著名險段之一，30公里盤山路，近2000米的相對高差使覺巴山成了川藏線上最難爬、最費時的一座山。
東達山埡口 5008米
東達山位於西藏左貢縣境內，為川藏線上第二高埡口。夏季草坪青綠，犛牛成群，風光極為美麗。東達山埡口的標示和實際高度有點出入，實際測量有5100多米，已經接近了珠峰大本營（5200米）的高度。
業拉山埡口 4658米
業拉山又名怒江山，是橫斷山脈的最大天險。地質活動頻繁，泥石流和大規模的塌方、滑坡乃是家常便飯。惡劣的自然條件下318國道不時中斷，從而使得業拉山成為除通麥天險之外有一個進藏之路的魔鬼地帶。
安久拉山埡口 4325米
安久拉山是怒江和雅魯藏布江的天然分水嶺，翻過安久拉山便由怒江流域進入雅魯藏布江流域。說實話4325米的安久拉山口有些讓人意外，不過相對於地勢來說，氣候條件就顯得非常不友好了，雨雪、狂風、寒冷，折磨得人們死去活來、痛不欲生的感覺油然而生。
色季拉山埡口 4559米
色季拉山位於西藏林芝縣以東,屬念青唐古拉山脈是尼洋河和帕隆藏布的分水嶺。站在色季拉山埡口還能看到喜馬拉雅山東端的最高峰7782米的南迦巴瓦峰，但因常年雲霧繚繞能見其真容那就得靠運氣了。
米拉山埡口 5013米
米拉山埡口是從拉薩去林芝的必經之處。濃重的雲朵在腳下漂浮，讓人有一種站在雲端的感覺。山口的界碑旁，圍滿了等待照相的人，過去人跡罕至的米拉山口，如今也遊人如織了。
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