相信玩抖音的小夥伴在前段時間應該會刷到一段路虎SUV爬上天門山陡峭的999級臺階的視頻，而那輛SUV就是我這兩日試駕的車型——新款路虎攬勝運動版P400e，這也是路虎品牌推出的首款插電式混合動力車型，可以說其意義十分重要。
動力革新自然是重點
既然是首款插電式混合動力車型，動力的革新自然是重點。攬勝運動版P400e採用了一套插電式混合動力系統，由2.0L、300Ps的Ingenium四缸汽油發動機和一臺85kW的電動機組成，同時還配備了標誌性的全時四驅系統，最大功率輸出可達404Ps，峰值扭矩為640N·m，純電續航51km，從而造就官方標稱的百公里加速6.7秒，綜合油耗每百公里僅為2.7升。
混動系統提供兩種駕駛模式，一種是默認的並聯混動模式，汽油與電力驅動同步運行；另一種模式就是純電動模式。儘管此次試駕的時間並不長，但足以讓我對這款車有深入的瞭解。
面對超過2.4噸車重的攬勝運動版P400e，起步並沒有我想象中那麼吃力，其藉助電機來驅動，反而顯得很輕鬆。如果不是有意的深踩油門，發動機啟動的時機會非常晚。整體初段和起步均是由純電驅動優先出發，當然這會導致電力消耗更快。而減少電力消耗的方法，則是在充電管理功能中選擇SAVE功能，防止電池電量低於預設水平。不過這個功能開閉要在菜單中進入幾層才能找到，初上手就不太容易找到。
至於純電模式，則更適合上下班路上不超過50公里的車主，快充僅需2小時45分鐘，標配家用充電則需7.5小時，十分方便且高效！
八種駕駛模式超強越野性能
接下來的動態測試我分兩段來說：分別是公路和越野。
在攬勝運動版P400e上提供了8種行駛模式，公路行駛通常使用動態、舒適、ECO三種。在動態模式下，你能感受到方向盤更準，動力響應更靈敏、懸架更緊繃，而“舒適”和“ECO”會逐漸減弱，加上8速自動變速箱表現積極，知道根據動態表現升擋和降擋，因此發動機始終都是保持在燃油經濟性最佳的轉速區間。
底盤的調校方面，也傾向於運動風格，路面中輕微的裂痕，均能通過輪胎、減震器清晰地傳遞到車內，提供了不錯的路感。當車輛快速通過彎道時，懸掛能很好的抑制車身側傾，讓攬勝運動版P400e更加從容。
項目一：爬駝峰
畢竟是一臺路虎，越野能力是必不可少的，哪怕是一臺混動車型。攬勝運動版P400e採用全時四輪驅動系統，配備主動式電子差速鎖和帶中央差速鎖的雙速分動箱，扭矩放大比例高達2.93倍，可以實現50:50的前後扭矩分配。同時，攬勝運動版P400e還搭載了路虎第二代智能全地形系統，針對行駛路況進行實時監測，自動優化車輛設置，實現全地形路況的智能識別與調整。
另外，我在場地試駕中發現，攬勝運動版P400e的多功能抬頭顯示系統可以提供豐富的信息，時刻查看車輛在過各種項目時相關係統的運行狀況，配合全景攝像頭的輔助，讓越野變得極為安全，正基於此安全配置，使得我在接下來挑戰45°駝峰時更有信心。
首先，我們將駕駛模式調節到泥濘/車轍路面模式，然後輕點油門，車輛就開始向上攀爬了，中間全景攝像頭顯示安全距離。下坡時開啟陡坡緩降功能，不用踩剎車，車輛會自行控制下降速度，保障你的安全。
項目二：交叉軸
在交叉軸的項目上，你可以感受主動式電子差速鎖和帶中央差速鎖的雙速分動箱的強大，同時中控屏會有顯示四個輪轂所處的方位和具體到哪個輪轂的是著力點，可讓駕駛員時刻掌控車輛的狀態。
項目三：涉水
最後我們體驗的是涉水項目，和發現神行一樣，攬勝運動版P400e也帶有涉水深度感應系統，通過位於外後視鏡底部的超聲波傳感器來探測車輛的涉水深度，並在車內顯示屏中以直觀的形式顯示出來讓駕駛員不用探頭到車外就能輕鬆瞭解目前車輛所處的狀態。
這個場地的水位高度為600mm，而攬勝運動版P400e的涉水深度能夠達到850mm，最高離地間隙為278mm。優秀的涉水能力也對車門、底盤工藝孔、發動機底部及變速箱的密封提出了較高的要求，而對攬勝運動版P400e來說，電機控制模塊、充電控制模塊以及高壓線路等都要採用較高的防水等級，保證浸入水中也不會有漏電或者損壞的風險。
總的來說，此次試駕我會給攬勝運動版P400e打一個高分。因為它不論在技術上還是品牌上都達到了一個新的高度，不僅成功將新能源和祖傳越野能力相結合，還將SUV大塊頭、強性能和經濟性達到最好的平衡，同時其配置甚至還比普通版車型更具性價比！面對這樣的超強產品實力，你需要考慮的就只剩下充電問題了。
閱讀更多 侃車e族 的文章
