高铁的速度人们越来越满意，音速、超音速的旅行不再是梦想，已经成为实实在在的现实旅程。曾经张牙舞爪的铁皮火车，现在已经像子弹头一样从各个站点“射”出，在自动化铁路上无声地飞奔。的确，流线型的高速列车越来越像子弹或者胶囊的形状了。不过，速度只是列车的一项指标而已，还有另一项指标也至关重要，那就是列车的长度和容量。不错，以前人们看到的高速列车都是短尾巴的。链科技小编今天关注的是一条高铁“长龙”，足有400多米长。这是由广州南开往蚌埠南的G1748次加长版复兴号，途经武汉火车站后沿合武铁路运行，抵达麻城北站。最近一天的12：16，随着一声长长的汽笛声，一列漂亮的16辆长编组“复兴号”G1748/7次动车缓缓停靠在了站台上，这也是合武铁路首次迎来“复兴号”！
这是全球高铁的又一个中国纪录，这次中国高铁赢在了长度上。在超长的背后，自然是若干技术难题的突破，尤其在抗谐振、抗空气动力骚动和列车制动性能方面已有较大提升，这些都是高铁增容加长急需克服的关键技术。据介绍，此次，由我国自行研制的全球最长高铁列车——16辆长编组“复兴号”是首次投入运营。此车总长414.26米，定员达1193人，是此前8辆编组列车的2倍多，可满足时速350公里运营要求。人们登车体验发现，一等座和二等座都有增宽，更加舒适。
目前，高铁运力仍是业界的重要研发趋向，在不断提速的背景下，让高速列车“长”起来是扩大运力的必然选项，整个路网因此提速增容。7月1日起，全国铁路实施新的列车运行图暨暑期图，武汉—合肥—南京铁路运行时速由200公里提高到250公里。武汉、上海间安排开行8趟全程4小时内的“大站快车”，列车运行时间最短压缩到3小时51分钟。调图后全线共增开13对动车，武汉至合肥、上海方向开行动车增至68对，进一步拉近了武汉、上海两大城市间的时空距离。调图后，沿江方向沪汉蓉铁路共开行始发动车达到88.5对，占到全局始发高铁动车的四成以上，运输能力提升了30%。
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