蔣光登
直接進入主題吧！主要有四個原因：
第一、上海港作為全世界最繁忙的港口之一，其周邊的吳淞口也已經成為了世界上最繁忙的海域，每天通過的船隻以千艘計，在這樣狹窄的水域，即使有雷達系統的定位輔助，如果一旦船員發生走神或者打瞌睡的情況，船隻沒有及時轉向或者避讓，很容易發生撞船事故！
（繁忙的吳淞口水域）
第二、伯努利效應的存在。伯努利效應說的是流體的流速越快，其壓力越小，而兩艘船在航行時，他們中間的水流速度會加快，壓力減小，所以他們即使相距數百米，也會因為伯努利效應而被水流所擠壓而越靠越近，最終發生碰撞。所以撞船並不一定發生在直接接觸，有時候兩艘船相距過近，也會不由自主的發生親密接觸！
第三、航線交匯。在確保安全的情況下，船員一般會根據實際情況自行設計一條航線，而後自動控制系統就會根據這條航線進行自主航行。而這些航線中，被大多數船員認可的固定航線一般會成為習慣航線或者推薦航線。如果許多船舶在相近時間都使用習慣航線，大量船隻會在同一海域彙集，而如果不使用習慣航線，不同船隻的航線也經常會發生交叉，在航線交叉點，船舶之間間距很近，如果一不小心，極容易發生碰撞事故！“我們這個船是正常航行的，按我們自己的路，他們（指“永安輪”）找錯路了，就突然把我們的船撞沉了，”被撞船主的描述也說明了這一原因！
（世界主要航線圖，可以看見許多航線都相交）
第四、慣性作用。大型船隻許多都超過萬噸，慣性作用也非常大，開過車的都知道，就算是小汽車在高速行駛時，剎車都需要幾十米甚至上百米。而萬噸巨輪一旦發現距離過近，即使馬上轉舵或者發動機停轉都至少需要數百米才能完全控制住，因此海域雖寬，撞船也並非難以理解！
總的來說，定位導航系統只能作為輔助，代替部分人工作業，而無法完全取代人的作用，也不能徹底杜絕事故風險！
（吳淞口撞船現場）
軍史吐槽君
很多人有誤解，認為大海很大、船隻很少，怎麼會撞？！
對，大海是大。但船隻的航行更多的是集中在沿海地區，尤其是繞過大陸的一端、穿越海峽和運河，或者臨近目的地的時候，更是有大量船隻彙集；另外，不是所有近海海面都足夠吃水，都能做航道。所以，看看下面的圖片吧。可以說非常直觀了，世界主要航線是非常固定的！
海上船隻少嗎？那你一定沒在我國東部沿海坐過大船。據說中國某航企的烏克蘭船長在中國海域航行時，一直是神經緊繃非常恐懼的，因為中國漁船有一個惡習，“穿過大船頭，三年捕魚不用愁”。所以，在中國海域航行，駕駛員必須保持不間斷的正規瞭望，而不能單靠導航儀器。
說到導航儀器，其實不能過多依賴！
導航儀器確實大有幫助，海員只要將所需的報警參數設定好，就可以在時間上、距離上留出足夠的餘地去掌控局面避免碰撞。但再先進的儀器都替代不了人工，這是因為導航儀器主要功能是輔助駕駛員進行航行瞭望和報警提醒。但受雷達回波侷限，顯示屏不能顯示實時圖像，而只能顯示光點。
大船還好說，電磁波反射強，光點就比較大比較亮；而木質的漁船因為反射差，屏幕上的亮點就比較小、比較弱；另外，亮點是移動的船舶還是不動的島礁，船舶的三維多大、速度多少等參數，都需要駕駛員根據經驗去選擇合適的避讓方式，做到“早讓、寬讓、讓請他船”。《國際海上避碰規則》——海上的“紅燈停、綠燈行”
海上航行當然不是隻靠瞭望和避讓，和陸上交通一樣，也有其交規——《國際海上避碰規則》。就像會開車的人都知道交通法規但依然會有交通事故一樣，只要有人不按規矩辦事，寬敞如大海也會撞在一起。因為航道的設計怎麼都會有“十字路口”一樣地方，大家都遵循“紅燈停、綠燈行”，這些航道上互相接觸的點才不構成安全威脅。
我們以本次事故為例，據新聞報道，“順強2”輪所屬的江蘇全強海運有限公司董事長吳泉認為，“我們這個船是正常航行的，按我們自己的路，他們（指“永安輪”）找錯路了，就突然把我們的船撞沉了。”
怎麼理解呢，就是被撞沉的“順強2”輪是在自己的航道正常航行，但“永安輪”強行並道，且“順強2”輪未能有效避讓，從而導致了“追尾”。
不入流的大劉
一群不懂航海的人在裝懂，首先發生撞船的位置是在長江裡，不是在大海上，是長江吳淞口外，順強2號輪南京開往廣州，是沿長江航道正常一出口，而永安輪是從廣西沿長江航道進口進黃浦江，永安輪突然左轉是要進黃浦江，由於兩輪瞭望疏忽，沒有溝通好，造成交叉緊迫局面，直至碰撞。另外長江可以說是世界上船舶密度最大的航道，進出長江，進出黃浦江，都存在交叉相遇的局面，稍有疏忽就可能釀成大禍。
zyq631109
出了問題，就是大意嘍！開船和開車一樣，有人就是無所謂的態度，不謹慎，船的航速慢，也能撞，這不奇怪。假設一個簡單案例。甲方假設名稱是重輪機12306.乙方假設名稱是崇明號，甲方用甚高頻聯繫，喊崇明號，我們會讓紅燈，也就是左玄交會避讓，乙方崇明號找出理由，非要會綠燈，就是右玄會讓。這樣就容易引起碰撞，我說的單一，也許甲方有受風影響，也許甲方不想大角度調整船向來進行會讓。再說說乙方，乙方是要過江，也就必須說會綠燈的話，如果發生了碰撞，那就存在乙方強行過江搶頭會船，出事也是有很大責任的。多數原因是駕駛員安全不重視，不按規範操作。怕麻煩，開霸道船。船員素質都有待提高。相關部門要嚴查。知識有限，就說這麼多吧！
v一類118船長
水上交通系統可能欠缺科學之規則，另外可能遇到了氣候之影響，還有就是船長之失誤。總之，是不應該出現的事故，因為海上船隻必定沒有多少，比起公路上的車，少的多的多，儘管如此，還是撞擊了，財命損失慘重，只有等調查出結果才能得知確切的原因！
泥水勞人
這個事故跟定位有什麼關係？一群外行天天說的跟真的一樣，長江裡是有規定的航道的，跟高速公路形式差不多，不是你想怎麼行駛就怎麼行駛的，事故結論沒有出來我不想多說，肯定的是雙方會遇判斷出現誤差，而且沒有溝通好，估計責任在永安輪多數，長江是世界上最繁忙的航道之一，不是你們所看到的、覺得很大的，大海很大照樣會發生事故，需要駕駛員和瞭望人員認真負責，及時溝通避讓，對別人負責，也是對自己負責。
86993399
有經驗和無太多經驗駕駛員，責任心強與責任心不強駕駛員及AB，正規軍與非正規軍，由其走水道都不知道左右瞭望，把駕駛臺左右門一關走起來，(冬天涼關門、夏天熱開空調關門)粗心大意。正因為儀器太先進了，也使駕駛員的知識水平退化了，試問有多少人能拿六分儀定位。
