繼2018年首批原油非國營貿易進口允許量下發後，19日商務部下發通知，江蘇新海、華聯石化、富宇化工、海科化工分別獲得2018年原油非國營貿易進口允許量173萬噸、128萬噸、123萬噸、72萬噸。同時，大連恆力石化也獲批2000萬噸/年進口原油使用配額，中國民營煉廠使用配額總量超過1.2億噸/年。
接受記者採訪的業內人士指出，隨著上述山東地煉企業的進口配額到手，實際的進口業務也將逐步開展，原油到貨或最早在6、7月份得到體現。不過，由於6月份上合峰會將在青島召開，黃島港具體管控措施依舊不明、周邊港口接卸壓力大增下，港口到貨後的儲罐協調仍是一大問題。
總量或超2.1億噸
據瞭解，中國進口原油分為“進口權”和“使用權”，其中原油“進口權”由商務部負責，“使用權”由發改委負責。此次4家地煉企業獲得進口量，即意味著，他們的進口原油使用配額申請已通過公示，正式獲批。
與此同時，大連恆力石化也獲批2000萬噸/年進口原油使用配額，中國民營煉廠使用配額總量超過1.2億噸/年。
“恆力石化申請原油配額並未再淘汰落後產能，審批和落實也主要在省級單位就可完成，之前傳聞的七大基地內大型煉化一體化企業可獲得政策優待的消息也得以證實。”隆眾石化網分析師丁旭說道。
“除恆力石化外，浙江舟山石化、盛虹石化、旭陽東奧也滿足相應條件，對應進口原油配額7100萬噸/年。此外，山東永鑫近期進口原油使用配額也有望獲批，東營萬通石化下月中旬也將迎來發改委現場審核。隨著新的有望獲得配額的煉廠不斷出現，屆時中國民企煉廠進口原油配額總量將達到2.1億噸/年。”東營一家地煉企業的副總經理周峰說道。
在周峰看來，與進口原油相關的還有一個重要事件——浙江物產中大集團旗下浙江（舟山）石油化工交易中心已取得了我國第一個原油一般貿易配額。這個配額與地煉配額的區別在於：地煉依配額進口的原油只能用於自身的生產，不能用於貿易，但浙油的配額可在其交易所內進行交易。進口原油以新的渠道進入我國流通領域，不再是稀缺資源。
2017年，我國共進口原油4.2億噸，丁旭認為，以中國地煉加工進口原油的熱情來看，幾年後地方煉廠加工的進口原油可能會超過中國進口量的40%，甚至更高
再現油輪壓港
記者在採訪中瞭解到，目前大批等待卸貨的油輪正在中國海岸線排隊。
周峰提供的數據顯示，今年3月份，亞洲短期浮動存儲平均約1500萬桶，為2017年10月以來最高月度水準。短期存儲規模在本月觸頂，達到2200萬桶。所謂短期浮動存儲，是指油留在船上7-30天。
周峰告訴記者，目前有大約20艘油輪在中國海岸線排隊等候卸貨，通常情況下也就10艘左右。“主要是來自西非，尤其是安哥拉、赤道幾內亞和剛果共和國，也有來自巴西、中東和北海的。這些油輪正在海上錨泊，排隊等待卸貨。”
“國際石油交易商和產油大國均對山東地煉非常重視，石油供應國為爭奪地煉的進口需求的商機之戰愈演愈烈，山東地煉已成‘兵家必爭’之地。”周峰笑道。
生意社能源分析師盧興俊告訴記者，石油出口國，尤其是西非國家賣力進行銷售，導致大量船貨銷往中國市場。
盧興俊表示：“當前部分煉廠進入檢修，導致開工負荷整體下滑，進而抑制了原油需求。截至3月底，山東地煉一次常減壓裝置平均開工負荷為65.89%，較3月初下滑約3個百分點。”
“3月份剛運進公司一批原油，庫存相對較高，沒有庫容購買新的油。”山東一家煉廠的運營總監李斌說道，“而且馬上就要進行檢修，因此更沒有必要買了。”
港口接駁能力有限
正如李斌所說，來自海關的數據顯示，中國3月份原油進口量在3917.4萬噸。約合922萬桶/日，錄得數據統計以來記錄第二高位，僅次於今年1月份創造的4064萬噸。
更為重要的是港口接駁能力。目前山東港口中，青島港原油庫存相對於原油接卸能力而言稍顯不足。
青島港中，董家口港只有一個VLCC泊位，黃島港有3個，所以，山東地煉企業可以將董家口港作為備用港。但業內人士表示，兩個港口由於剩餘庫容有限，都拒絕了地煉企業的要求。由於泊位和儲油罐數量有限，董家口港很難處理從黃島轉移的所有進口貨物。同樣煙臺港和日照港的VLCC泊位接近滿負荷運轉。
尤其是中國原油期貨正式上市後，指定的交割庫包括青島及日照港，且煙臺港作為備用交割庫存在。這使得交割庫會佔用一部分原有庫容，船貨供應量增加，疊加需求下滑以及港口剩餘庫容有限，這也是導致大量船隻排隊進港的原因之一。
“預計6月份山東港口原油進口量將會下滑，山東地煉企業的生產經營活動將受到影響。不排除部分地煉企業選擇在此期間進行停工檢修的可能性。”盧興俊預測。
在盧興俊看來，原油進口高峰可能會出現在7月份，隨著4家山東地煉企業的進口配額到手，實際的進口業務也將逐步開展，原油到貨或最早在6、7月份得到體現，同時今年首批原油配額也快到時間節點了，尚有大量配額未用的地煉企業也將加快原油進口的速度，為未來打下基礎。（來源：經濟導報記者，劉勇）
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