俗話說：要致富，先修路。山東的路曾經是一大亮點。山東省委書記劉家義在“山東省全面展開新舊動能轉換重大工程動員大會”上指出： “前些年有個說法叫‘廣東的橋、山東的路’”。今天，筆者想和大家說說讓人煩惱的G15瀋海高速山東段。
G15高速是從瀋陽到海口全國唯一貫通東南沿海地區的高速公路，簡稱瀋海高速，全長3710公里，於2010年投入使用，途徑遼、魯、蘇、滬、浙、閩、粵、瓊8個省，途經山東的煙臺、青島、日照三個地區，給人們的出行帶來了極大的便利。我們都知道這幾個地區經濟發展存在著巨大的差別，沒成想，高速公路之間也存在著極大的差距，那麼他們之間是否存在必然或者偶然的聯繫呢？
春節期間，一位朋友從煙臺到浙江旅行，本想著一路順著G15瀋海高速，自然是便利了不少。沒成想，汽車剛從煙臺地區開出不久，就一直煩惱重重，原因是從青島、日照路段的攝像頭太多，區間測速太多，有的路段限速100 km/h，有的路段限速110 km/h，也有要求120 km/h的，有的區間測速為80 km/h，這些限速標準不時變更，即使自己開了導航儀還加上肉眼的注意，依舊被提示有很多超速，這就意味著下步面臨著罰款、扣分，這著實讓春節開車出行增加了不少額外的煩惱。
然而，當汽車駛入江蘇界路段以後一切卻明朗了起來，沒有那麼多攝像頭，也沒有區間測速，基本上都是120km/h，汽車也開得四平八穩。上海段、浙江段也都是120km/h，道路既寬敞又很暢通！這不禁讓人反省，為什麼山東段的高速公路會有這麼多攝像頭、區間測速？那麼他們存在的原因是什麼？存在的理由又是什麼呢？
網絡資料顯示：瀋海高速公路山東段，它以煙臺為起點，以日照嵐山江蘇界為終點，全長359公里，途徑6個服務區。筆者粗略估計，起碼有近十處測速點！不禁讓人驚歎。
筆者十分不解，這段路為什麼會有這麼多測速點、攝像頭呢？是不是後期人為設置的太多？還是客流量比較多、安全因素的考量？如果是這樣，那麼監控點自然就多了，反正是電子眼探視，不需要更多的人力。
測速點、攝像頭的增多是否有其存在的必要呢？其實，隨意限速這種做法是存在爭議的，限速的設定它是有依據的。限速是由高速公路建設之初公路規劃設計部門根據該地區的地質勘探、坡度設計、通行量和摩擦係數等來設定的，並不能單純因為一起交通事故或者道路寬度以及客流量多少就需要重新設置一個測速點。並且速度降下來並不代表行車就一定安全，因為不管是從當下大多數汽車的性能、環境的因素、以及環保的角度講120km/h在高速路上是最合適的。瀋海高速山東段的大多數區間測速區大都是100km/h，有的地區甚至低到了80km/h,這實在是令駕駛員頭疼。
並且跑高速，一般是保持恆速，因此會形成大型的車陣，一旦限速處太多，很容易因為駕駛員的疏忽形成群發性交通事故。因此，測速點的增多與道路安全是不成正比的。
請看網友過去的吐槽和不滿！
網友說
上方為網友留言截圖
當下，就有不少網友在網上調侃：“日照的交通創收絕對是山東第一，而經濟卻是倒數第二”“交通創收拉動了日照的GDP”等等，這些話不是空穴來風，仔細想想確實有一定的依據。
過多的測速點、攝像頭，且不說攝像頭是否隱蔽，都會給行人帶來不必要的煩惱，因為不知道什麼時候自己就違章了，那麼就得面臨扣分罰款，罰款還需要到該區高速公路交警部門接受處理，不處理就會影響汽車的年檢和正常行駛，還會有滯納金等等一系列問題。這自然是讓行人感覺極大的厭倦，那麼下次他能不走這條路就儘量不走，對於一個發展中的城市來說，沒有客流量就沒有資金流，這是城市發展的源動力，我們不能僅僅為了一些道路的創收而忽視的了更重要的東西，與城市的發展比起來這簡直就是九牛一毛。
我們以G15瀋海高速來看山東沿海的發展，那麼以小見大以山東的高速來看整個山東的發展，我們絕對不能因小失大！！！
今年2月22日，山東省政府召開山東省全面展開新舊動能轉換重大工程動員大會，深切地感受到了省委省政府領導對山東發展速度變慢的切膚之痛，省委書記劉家義的講話在媒體發佈以後，網民評論最突出的兩件事之一就是反應山東高速的限速問題，這麼一針見血的問題必須亟待解決，我們不能讓“區間測速”成為山東經濟發展的絆腳石！
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