現在大部分的汽車都是前置驅動，所謂的前置驅動，簡單來說就是發動機放在車的前部，採用前輪作為驅動輪，至於為什麼現在的汽車不做後置驅動，那就是前置前驅成本低，運轉效率高。
而汽車傳動系的佈置形式與發動機的位置及驅動形式有關，一般可分為前置前驅、前置後驅、後置後驅、中置後驅四種形式。
什麼是真正的後置後驅？
真正的後置後驅要將發動機放在後軸的後面，並要採用後輪驅動的方式，這才是真正的後置後驅。一旦發動機超過後軸，就屬於發動機後中置佈局了。
後置後驅有以下優點：
1、起步性能更優秀。發動機、變速箱、等重量更加集中在汽車的後部，而且又採用了後輪驅動，當汽車起步時，汽車的重心後移，抓地力得到充分的利用，可以避免打滑而導致的動力流失。
2、傳動效率高：發動機和後輪接近，不想前置後驅那樣需要傳動軸，動力傳遞更加直接。
3、轉向更精準和靈敏。前輪簧下質量小、負載低、轉向靈活。
4、有效避免前置前驅發生的扭力轉向現象。
5、剎車入彎前，汽車整體重心前移，可以幫助車輛獲得更好的剎車效果。
後置後驅的缺點：
前輪附著力小，影響高速的穩定性，需要特殊的空氣動力學設計，使前輪產生下壓力，而過分強調外形對汽車的空間利用率不利。同時還影響成本控制。
發動機散熱需要特殊的導流，由於發動機在後面，水箱散熱器佈置有難度，需要特殊的迎風導流將空氣導進水箱。
發動機排氣管路佈置困難，發動機在後面，基本上沒有空間進行管路佈局，導致排氣隔音成本增加。
後驅車表現為強烈的轉向過度趨勢，難於操控。
其實並不是沒有後置驅動，比如911的發動機是水平對置6缸機，它的高度比一般直列或者v形排列的機子都要矮很多，所以你看911它即使後置發動機，也還能保持著流線形的小屁股。
另外一些老式的歐洲小小車，就比如說菲亞特126P，它的發動機排量只有0.6L，體積也非常小，所以放到最後面也不會佔用很多空間，這是當時很多小小車的慣用做法。
現在發動機的高度都比較高，加上一大堆附加的東西比如說變速器，渦輪，排氣，散熱水箱，發電機，壓縮機什麼的會用掉一大部分空間。所以家用車想把發動機後置，要麼屁股巨大，蠢的跟啥一樣，要麼佔用座艙空間，後排只能坐狗。所以家用車廠家都不這麼玩。
前置前驅，因為車子前面比後面重，前輪與地面的摩擦力較大，驅動力量更大；轎車速度快，用驅動輪轉向更為靈便，而高速行駛的時候後輪驅動，前輪用來轉向容易導致前輪慣性滑行，影響轉向效果。
雖然現在大部分車都是前置驅動，有人會說既然這樣，那麼可以製造後置前驅的車子啊，估計這更不能實現，發動機後置前驅容易造成前軸負荷較小，前輪驅動輪附著力小導致驅動力不足。
假如發動機後置前驅，那在上坡的時候，整車重心向後，而驅動力又在前，你覺得這樣的爬坡性能會怎麼樣？
閱讀更多 汽車東半球 的文章
