近日，從天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱“一汽夏利”）（000927.SZ）宣佈，該公司將以1元的價格拋售其子公司一汽華利，董事會上一汽夏利11名董事對於轉讓議案給予了全票通過。
根據一汽夏利的公告，公司轉讓的條件是交易受讓方需歸還華利汽車應付一汽夏利不低8億元的欠款，在此基礎上免除華利汽車的其他應付欠款。
一汽華利始建於1965年，主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車，一汽華利生產的微型車當時達到世界先進水平。但是2008年一汽夏利收購一汽華利之後，營業收入一直萎靡不振。
從數據可以看出，一汽華利近幾年的收入每況愈下，2015年至2017年一汽華利的營業收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元。到2018年6月30日，一汽華利的營業收入僅1929萬元。
除去償還債務外，一汽夏利的公告的主要細節還包括：華利汽車全部員工原則上由天津一汽負責安置；上述股權的轉讓價格不含華利汽車的土地、房產；受讓方須不是失信被執行人。
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目前，在土地和廠房上，華利汽車有位於天津西青區楊柳青和天津北辰區韓家墅兩個廠區：一塊位於天津西青區中北鎮李樓村南、面積大約15.63萬平米天津市北辰區20萬平方米的兩塊工業用地，使用期都是2052年。儘管不包含土地及廠房，LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌對第一財經記者表示，包括華利在內一汽夏利原有的造車資質，對於投資人是有一定吸引力的。
一汽夏利發佈的最新產銷快報顯示，2018年6月公司銷售1366輛，同比下滑29.26%；1～6月累計銷量13007輛，同比增長12.73%。其中，駿派系列6月銷售1244輛，同比下滑11.77%；1～6月累計銷量12407輛，同比增長128.53%。這也是進入2018年以來，單月銷量首次下滑。而此前五個月，由於駿派品牌新產品的投入，一汽夏利單月及累計銷量均有了明顯回暖。
另外，根據7月14日一汽夏利發佈的2018年上半年業績預告顯示，一汽夏利歸屬於上市公司股東的淨利潤預計虧損6億～6.7億元。與去年同期的6.86億元虧損在一個水平線上。
天津一汽銷售公司總經理王志平在一個月前曾對第一財經記者表示，天津一汽目前可能從指標上還沒有看到根本性的變化，因為汽車這個產業鏈比較長，週期也比較長，但是將來一定會看到深刻的變化。為了將來實現盈利，天津一汽已經開始佈局，從2018年開始，天津一汽會陸續發佈新車，除了駿派CX65，以及第三季度將要上市的駿派D80，下半年還有3款新能源車要完成，未來還有幾款儲備車型。天津一汽的“整體盈利面是基本能展望、看到的。”
LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌7月19日對第一財經記者分析稱，儘管不包含土地及廠房，包括華利在內一汽夏利原來擁有的造車資質，目前對於投資人是有一定吸引力的。
在曾志凌看來，隨著新能源汽車等技術的快速發展，目前中國汽車市場的新玩家很多，想要接手的造車新勢力肯定是有的。另一方面，因為不再頒發新的相關生產資質，乘用車生產資質目前的確是稀缺資源。
具體到此次拋售，怎麼看待1塊錢和8個億的對比反差，曾志凌認為這是見仁見智的，不包含土地及廠房，相當於8個億主要拿一個生產資質，旦生產資質是稀缺資源，是新入局者要造車繞不過去的一個門檻。“沒有資質，想到市場上融資等等都是空談。”
而對於一汽夏利本身而言，曾志凌認為，其中低端車型和新能源車等盈利方向是否明朗還有待觀察，因為目前政府鼓勵的是續航里程更長的中高端的新能源車。一汽夏利要成功轉型還需要一汽和天津市政府給予更大的支持。
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