廣汽謳歌CDX這車怎麼樣？問答頭條網

2018-07-22 03:24:45 佚名

紫色森林5

在國內豪華SUV的市場上，有著很多不俗實力的選手，他們有著各自非常鮮明的特點，來迎合不同消費者的挑剔口味，例如奧迪Q3就是這樣一款車型，從2013年上市至今，它有著同級別中傲嬌的銷量，而本田謳歌的CDX也是這個級別中的一款不錯的車型，但是它的銷量卻不及Q3的七分之一，我們今天就來聊一下這款入門級的豪華SUV，為何北美豪華品牌到了國內就這麼慘淡。

首先我們從內飾部分來看，謳歌CDX中控臺上的整體設計看起來依然是非常的簡潔，採用了很多豪華品牌都在使用的環抱式中控臺，給人的感覺相當大氣。三幅式的方向盤給人感覺也是非常的運動，配備了眾多的多功能按鍵讓它看起來也是相當的實用。中控臺上屏幕的尺寸很大，使用起來非常方便，下方的實體按鍵較少。

指針朝下的儀表盤設計風格也是相對更加的運動，畢竟謳歌這款車子的定位也是比較年輕運動的，儀表盤上的功能顯示非常的豐富，功能指示燈被放置在整個儀表盤的四周，看上去比較分散，這樣也會稍微影響駕駛員的視覺體驗，兩個圓形儀表的中間位置有一小塊液晶儀表，上邊集成了眾多的行車信息，為駕駛者提供了很好的輔助。

換擋部分也採用了本田家族的按鍵式設計，非常的前衛。這樣的好處也很多，能夠為它提供更多的前排可用空間，下方採用的是鏤空的設計，多媒體的插口和充電口都被放置在這個位置，不會過多的佔用中控臺上的空間，讓它的換擋部分看上去很雜亂，實用性非常強。

低配車型毫無疑問採用了織物材質的座椅，看似非常的低廉，但是它給人的感覺卻比較高檔，主要是體現在了它的縫線設計，坐墊和靠背位置的包裹也都非常的舒適，這一點的做工還是能夠讓人折服的。作為最低配車型它依然採用了六項電動調節的方式，相比奧迪Q3來說這一點還是挺厚道的。

其實這款本田謳歌CDX最好玩的還是它的後排座椅了，中間的坐墊部分採用了可變的方式，一改我們對於日常車型的看法，變得非常有意思。通過摺疊中間的坐墊，能夠讓它變成一箇中央扶手箱的功能，打開之後還能夠擁有一個水杯架的功能，這一點還是很多車型做不到的。

外觀部分的樣式可以說是謳歌的一個很大的亮點，這款謳歌CDX的造型看起來依然是謳歌家族的設計風格，多變形的中網設計風格，點陣式的造型給人的感覺就是從謳歌的logo向四周散發的設計，看起來還是非常有意思的。大燈的造型也是家族設計風格，整體的稜角比較分明，全系採用LED光源，也是讓它比奧迪Q3高出了不少實用性，看起來非常的有個性。

車身側面我們可以看出來它的腰線非常的清晰，從前大燈位置向發出的線條到後視鏡位置消失，而從後視鏡向後一直延伸到了尾部大燈位置的腰線，為它提供了俯衝向下的視覺效果，看其阿里非常的運動。配合上門板下方的折線為它帶來了強大的立體感。全系標配235/50 R18的輪胎為它提供了非常強大的通過性和舒適性。

尾部的造型看起來也是很有張力的，整體的造型非常飽滿，多線條的設計為它帶來了很好的視覺感受。兩個尾燈的樣式看上去很有運動氣息，雙色的設計體現出了它年輕運動的一面，排氣方面的設計採用了雙邊單出的效果，而且也是真正的排氣設計，保險槓上邊還是配備了一個霧燈，這樣也保證了它整體的安全性。

動力方面，其實應該算的上是它的一個短板了，全系採用了一臺1.5T的發動機，最大功率為182馬力，最大扭矩為240牛·米，動力儲備方面表現很充足，但是1.5T的車子給人的感覺有點小馬拉大車的意思了，傳動部分採用的是8擋雙離合變速箱，很多車主表示這款車子的動力表現非常不錯，平時日常駕駛完全夠用。總體不足的地方也是有的，懸掛部分採用的是前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛的設計舒適性還是略顯不足的。這款車子的銷量不好還有一部分原因是進入國內的時間比較短，而奧迪Q3在國內不論是銷量還是影響力都得到了不錯印證。

趣車坊

如果像手機那樣跑個分的話，誕生於兩年前的CDX仍舊不會太差，1.5T發動機參數直逼同級別2.0T的低功率機型，變速箱有8個擋位，還有電磁減震器和適時四驅加持。所有的這些對能讓人怦然心動，再加上在CDX上前還懸掛著謳歌的標誌——在它的名下可是誕生了有“東瀛法拉利”之稱的NSX啊！

至於說為什麼來評測這樣一臺不算新的車，其一是出於私心，因為我還沒有開過；其二在豪華緊湊級SUV市場上，除去BBA後，可選的範圍並不多，CDX就是其中一款。

其實，要說第一眼就喜歡上CDX，這是假的。用官方的說法，CDX是基於謳歌Alluring Modern Edge設計理念設計而成的，利用拉長的發動機蓋和剛硬的曲線，讓車身線條變得更加協調且令人印象深刻。相較於競爭對手們相對圓潤的造型，CDX的造型設計非常科幻。初次看到CDX後，腦海之中出現的，都是Nick Fury帶著一幫超級英雄在紐約街頭迎戰洛基帶來的外形生物畫面，難道真的是廣告植入的印象太深了嗎？

借用一句最近被用爛的話“確認過眼神，遇上對的車”，眼睛是心靈之窗，那車燈作為車的眼睛就成了車與車主交流的第一聲問候吧。而現在玩燈已經成為各大車企的保留項目了，在查閱了相關資料之後，CDX的不少燈具還都有出處，前燈使用了Jewel Eye Head Light（LED光學照射系統）來滿足謳歌對於大燈造型和炫目度的要求，霧燈後視鏡轉向燈則使用了“Cross Signature”設計理念，同樣使用全LED光源。

進到CDX的車內後，它的內飾設計倒不如外觀那樣來得科幻。相反，豪華車的身份讓CDX用上好的材料，同時也讓創意得到了落實，就如充滿個性的擋位設計以及巨像家用電器開關的Dynamic Mode旋鈕。

除此之外，CDX的內飾風格還是以舒適實用為主。中控臺雖然沒有使用真皮材質，但使用了縫線和仿皮的材質搭配，觸感還是非常不錯。按鈕、旋鈕的觸感則是保有高級車應有的質感。環抱式設計有點偏向美國市場的喜好。左右對稱的造型還有並未明顯以駕駛人為導向的設計，讓副駕駛座的乘客也能輕鬆操作中控臺上的按鍵。另外，對於年輕消費者來說有一個好消息，CDX的車內沒有出現老氣的木紋裝飾，這也是我喜歡的。

這車還有個亮點不得不提，就是它的音響。CDX全系都沒有使用知名大廠的音響系統，但這並不影響它的聲場表現。那句話怎麼說的來著，“中音甜，高音準，低音沉，總之一句話，就是通透”，這也和CDX沒有太大的關係。但相較於我同時期試駕的其他使用了知名大廠音響的豪華品牌車型，CDX的表現絕對物超所值。

CDX上的這臺1.5T發動機我們並不陌生，同型號的發動機還出現在了思域上，這也才讓思域有了挑戰50萬內性能車的底氣，雖然後來聽說被吊打了，因為too naïve的思域車主們還忘了50萬元內有梅甘娜R.S、福克斯R.S、高爾夫R這樣不講理的存在。當然，這都是後話了。

雖然是同款發動機，但是“喪心病狂”的謳歌將它的功率上調到了134kW，再加上8DCT和4驅系統的加持，它——居然還是跑不過匹配CVT變速箱的思域！要你何用？從動力輸出上來看，謳歌將CDX的動力輸出調得比較平和，駕馭起來不會太難，男女老少都能輕鬆駕馭。

不過，這也並不意味著CDX在駕駛過程中毫無破綻。CDX的變速箱有類似滑行模式的邏輯，完全鬆開油門之後發動機轉速會回落至接近怠速的水平，這時候如果又再踩下油門，變速箱就有點頓挫了。另外，隨著車速慢慢下降變速箱會自動降擋，這時候也會有輕微的頓挫感。這樣的頓挫出現在一輛豪華品牌車型上，無疑是低級錯誤。

即使切換至運動模式還是和剛才一樣，只要不是把油門往死裡踩變速箱都不會急著降擋，發動機的扭矩平臺足夠寬泛，有資本任性。如果還想要更多，用撥片主動降擋會比油門踩到底更爽快。雖然同是雙離合變速箱，但CDX變速箱的換擋動作顯然沒有大眾的DSG來得乾脆，少了點激情，多了幾分溫柔，顯然舒適性的優先級更高。

當然，百公里加速並不能代表一切。在行駛系中，或者說從整輛車來說，人們最糾結的一點可能就是它使用了扭力梁懸架，或許在極端情況下真的不如獨立懸架好，但僅以城市代步或者偶爾來個大腳油、超個車，這其中的區別對於非專業試車員來說，還真說不出。調校很重要、調校很重要、調校很重要，重要的事情說三遍，不信你試試。

寫在最後

在全球都玩新能源的今天，CDX在今年也順勢推出了它的油電混動版車型。不過，對於更傾向於傳統動力的我來說，機械的美是任何電氣系統所無法替代的。這，或許才是我在謳歌推出了混動版後還會執意借來燃油版CDX的最終原因吧！

買車大師

在25-35萬元豪華品牌緊湊級SUV中，除了奔馳、寶馬、奧迪這些主流豪華品牌外，80後、90後的一些年輕人，更需要個性小眾的產品，來標榜他們與眾不同的個性，謳歌CDX就是這其中之一。

相比於先行一步投放中國市場，同樣屬於小眾品牌的英菲尼迪QX30，謳歌CDX無論是品牌影響力，還是平臺知名度上都要遜色於英菲尼迪，畢竟英菲尼迪QX30與奔馳GLA同平臺。不過，還有一個好消息是，廣汽謳歌國產了CDX，這使得CDX的價格誘惑力，要明顯好於進口的英菲尼迪QX30。

通過幾天的體驗，謳歌CDX還是令人印象深刻的，如果讓我總結出三個它的優點，那麼首先是與英菲尼迪QX30、奔馳GLA這樣屬於跨界風格的，介於轎車與SUV之間的特性相比，廣汽謳歌CDX看上去更像是一款大氣的SUV。這體現在前後排的頭部空間，與後排的腿部空間上。

其次，它的內飾有著美系車的舒適與奢華，並且有一定科技感。內飾輔以大面積的皮質包裹，在邊角有縫線處理，豪華感孕育而生。前後排寬大的中央扶手，很有美國車範兒，雖然是緊湊級SUV，但其橫向寬度表現並不侷促。後排中央扶手，是可以變換，由中央後座整體抬起而成，也顯得十分寬大，並有獨立的兩個杯槽，也可以隨時收起。一個碩大的駕駛模式切換旋鈕，佔據了中控臺很大的部分，設計上凸顯科技感。電子按鍵式擋位也被設計成了波浪狀，表現的很有設計新意，其下部還被掏空設計成為超大的儲物槽。

第三，相比於其它豪華品牌緊湊級SUV，謳歌CDX整體性價比更高。它的售價比奔馳GLA、寶馬X1都要更實惠，比奔馳GLA和奧迪Q3的空間更大。同時，它的配置也比較豐富，比如全景影像等，同價位車型對比來說，價格更有吸引力。

談到謳歌CDX的問題，首先不用質疑，品牌影響力差，作為豪華品牌，最重要的就是品牌影響力，如果大家都不認識這款車，甚至把它當作了長安（酷似長安LOGO），那的確沒有買豪華品牌的意義了。另外，在外觀與內飾的設計上，也依然能找到本田的影子，比如前大燈、尾部的設計、內飾中控屏等，這多少會影響車主對它的價值評判。

其二，中控多媒體系統操作界面與本田一模一樣，毫無新意。裡面的功能也極其簡單，有CARPLAY，但沒有安卓手機鏡像功能。裡面的一套智駕應用系統，可以下載一些APP軟件，但可下載軟件並不多，就是酷我音樂盒、墨跡天氣、考拉FM等，實用價值並不大，還有禮賓服務和道路救援等，類似於安吉星的功能，總的來說，這套多媒體系統沒有任何亮點。

其三，在一些細節的設計上，體驗感較差。比如空調系統風量大小需要在點擊按鍵後，單獨在屏幕上調整；音響音量調節也不是傳統的旋鈕，使用上並不不是很方便；抬頭顯示系統設計比較草率，功能性簡單，僅能顯示駕駛方面的信息，而顯示多媒體系統需要從儀表盤的行車電腦裡切換操作，而行車電腦裡卻也能顯示相同的多媒體內容，互相矛盾；大面積的鋼琴烤漆材質，與黑色界面，更容易顯髒，是指紋收集器，一旦劃傷也影響視覺效果。

其四，一些該有的配置，未在謳歌CDX上出現。比如自動大燈、自動雨刷、電子手剎、座椅通風等。再比如說，除了高配外，其餘車型都配備的是皮革與織布座椅，很難想象一輛將近30萬元的車，還在使用仿皮面料。談到豪華車的舒適配置，自然是要有高級音響，不過謳歌CDX並未搭載知名音響，整體音質一般，屬於比上不足，比下有餘。

以上幾點，或許正是謳歌CDX相對高性價比的代價。

其五，謳歌CDX的軸距僅為2660mm，與寶馬X1的軸距相差了120mm，空間明顯偏小。而後備廂空間也並不充裕，尤其是橫向空間上，在有隔板的情況下，只能放下一個中號託運箱和一個小號登機箱。

其六，謳歌的動力系統只有1.5T這一款發動機可供選擇，且這款發動機的參數值還不如本田冠道搭載的1.5T發動機，1.5T四驅版百公里加速僅為9.7秒。更令人意外的是，謳歌CDX居然採用的是扭力梁非獨立懸掛，在經過顛簸路面時，懸掛對顛簸帶來的震動過濾的並不充分。

第七，謳歌CDX的油箱略小隻有50L，燃油經濟性表現在日系品牌裡並不算理想，因此，由於油箱較小，續航里程有限，一定程度上會影響長途出遊的心情。自動啟停系統無法關閉，設計上也略顯雞肋，腳不能離開制動踏板，一旦離開發動機就會重新啟動。自動啟停更適用於長時間等紅燈，這個時間其實也是駕駛員休息的一個過程，這時候就顯得尷尬了，是選擇節油，還是選擇防松腳呢？

第八，謳歌CDX使用了一款8速雙離合變速器，遇到堵車路段，雙離合變速器的缺點就體現出來，車速在40km/h以下的擁堵路段最為明顯，會有明顯的頓挫感。這一問題在很多購車後的車友中反應最為突出，幾乎每位車友都反應了變速箱有頓挫的問題，這很大程度影響了舒適性及駕乘時的心情。

結語

謳歌在美國一直有著不錯的銷量，CDX雖然是專供中國市場，但不乏車內依然能找到美國車那種豪華舒適。在駕駛感受上，它更偏向於本田風格，追求注重駕駛的操控感，但也一定程度上向舒適性妥協。相比於其它豪華品牌緊湊級SUV，謳歌CDX整體性價比更高。

但從品牌知名度上來說，謳歌的品牌影響力稍差，畢竟購買豪華品牌的消費者，多少還是需要一些品牌知名度的。謳歌CDX作為一款區域性的產品，存在的問題還是非常多的。作為廣汽謳歌國產的首款產品，具有非常重要的意義，希望廠商能儘快改進。

在剛剛過去的5月份，謳歌CDX的銷量為1200臺，表現一般，但1-5月累計銷量僅為3472臺，銷量增長速度很快，但若奔馳、寶馬、奧迪相比，謳歌就只能轉移話題聊點其他了。

惡夫

2016年7月29日，廣汽謳歌旗下首款車型正式上市，這就是謳歌CDX，一款小型SUV。與奔馳GLA、寶馬X2、奧迪Q3以及英菲尼迪QX30等車型，屬於同一級別。

謳歌CDX共有一種動力六款車型，售價區間為22.98-30.98萬元，值得一提的是，廠家針對購買謳歌CDX的消費者將享有4年10萬公里免費保養政策，並享受24小時免費救援服務。

造型設計很有特點

廣汽謳歌CDX是基於謳歌SUV-X概念車打造而來的，但其造型沿用了很多Precision概念車的設計理念，其前臉獨特的五邊形格柵並配以類似繁星狀中央格柵點綴，為這款車造型最為個性的地方，另外新車還匹配有LED前大燈以及LED霧燈。尾部方面，謳歌CDX的尾部造型較為緊湊，層次感也很豐富，後尾燈樣式小巧精細，與前格柵相匹配。