世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，另一種是其它車燈。
世界上有兩種無人機，一種是大疆無人機，另一種是其它無人機。
我喜歡玩車，也喜歡玩航模，最早接觸的直升機是雙衝程油動直升機，後來由於種種原因才很不情願的改玩電動。沒有了引擎的轟鳴聲，一開始總覺得好像缺少點什麼。然而只過了一個多月時間，我就再也不想碰油動引擎了，原因很簡單，那就是電動的乾淨、省錢、免維護，而且使用難度也低了很多很多。就在航模的動力系統由油開始向電逐漸偏移之後，航模這塊冰封的凍土終於迎來了春天，它不再是極少數人的玩物，它開始走向了千家萬戶。
然而讓我不曾想到的是，電動航模市場突然殺出了一個名叫“大疆”的“攪局者”。對於傳統的航模玩家來說，一開始都很鄙視這種模樣奇怪的飛行器，它的上手幾乎沒有難度，隨便一個小孩子都能胡亂飛幾下而不炸機。在專業玩家眼裡，這與玩具毫無二致。所以最初我們是很排斥這種東西的，尤其這種產品到手就能直接飛，不需要組裝和調試，顯得很沒有深度，也幾乎沒有DIY的空間，嚴重缺乏樂趣。
於是傳統的玩家仍然堅守傳統的玩法，追捧傳統的航模。而新的玩家卻全部倒向了以大疆為代表的這種多軸飛行器上，原因也很簡單，一是價格比較便宜，二是上手難度很低，三是不容易炸機，四是能拍照片視頻、五是維修費用少，諸如此類吧。
你可能要反駁了“什麼？大疆的價格便宜嗎？”有此疑問的朋友想必一定是沒玩過傳統的航模吧，傳統的航模僅一個好點兒的遙控器就能買一整套Mavic Pro了，而高端的遙控器都快能買大疆的旗艦了，這還不包括電調、電機、電池、接收機、伺服舵機、鎖尾陀螺儀等等，也不包括飛機本身。整套下來的價格十分可觀。而且你還要非常小心的飛，因為比起大疆的飛行器來說，傳統航模的炸機機率高太多太多了。對於高端玩家，航模的維修成本不客氣的說，絲毫不比養一輛豪車花費少。而在功能方面傳統航模就是高速飛行以及做一些花式的特技表演，有耐心的玩家在空中再拉個煙線什麼的，基本也就這樣了。而大疆則比較“另類”，它將拍攝作為飛行器的主打功能，將智能飛行作為飛行器的核心來打造，這與傳統航模走的完全是兩條路。
在幾年前的一個平衡車發佈會上，我第一次結識了大疆。第一印象並不怎麼深刻，因為那時的大疆，首先遙控器很醜，看上去沒有任何的科技含量。其次是飛行器並不靈活，更別談什麼花式飛行了。但當我看到小夥伴用大疆拍攝的上帝視角照片和視頻時，心裡大為震驚，原來航模還可以這麼玩兒。
不過大疆並不認為自己的產品是航模，雖然它是從航模那裡得來的靈感。這些四軸飛行器有一個更好聽的名字叫無人機，聽著就很高大上，不由得讓人聯想起美國的軍用無人機。軍用小型無人機的主要任務是偵察，將空中拍攝的實時畫面遠距離傳送到控制檯。大疆無人機也是相同的路數，除了同步傳送實時畫面外，還可以將這些畫面信息錄製在存儲卡里，所以這些大疆無人機準確來說應該屬於航拍無人機的範疇。其玩點在於航拍，而不像傳統航模那樣玩點在於特技飛行。
瞭解了以上信息之後我們正式進入大疆Mavic Pro的評測。實際上這款售價平易近人的大疆無人機無論是給誰評測，結論無疑都是各種讚美之詞。因此本篇文字我不準備按照常規的評測來寫，只著重談下我個人的一些心得體會。
Mavic Pro的機身體積顛覆了我們對於無人機以往的認知，它摺疊起來實在太小了，圖片上對比的是一個標準尺寸三階魔方，可以看出Mavic Pro比起大疆精靈系列無人機實在是小太多太多了。
小體積的好處不言而喻，可以隨身放在包裡攜帶出門，收納起來只需要佔用很小的空間存放，不像精靈系列還得拎個大箱子。現在我已經習慣把它連同遙控器直接塞進包裡而不套任何的保護布袋，因為槳葉在合併收納之後並不會到處亂跑，即便是揹著去跑步或者攀巖，最多隻需要在Mavic Pro機身上套個橡皮筋就足夠了。
小體積機身的實現主要得益於摺疊的四軸設計，使用前展開也十分快捷和方便，熟悉了之後基本上在5秒之內就能展開四軸並且將槳葉拉平。
展開之後再看就不會覺得Mavic Pro小巧了，畢竟航拍對於無人機的穩定性要求較高，更大的旋翼水平面積有利於穩定的飛行姿態控制。
這是Mavic Pro旋翼完全展開後的樣子，比原始摺疊狀態下大出了好幾倍。個人覺得這是Mavic Pro最吸引人的地方，也是它設計上最完美的地方。先不說飛起來如何，僅這個變形的工業設計就已經甩出市場上同價位產品好幾條街。
換個視角看Mavic Pro，肚子底下還是蠻複雜的，各種傳感器、攝像頭，它的起落架有兩個在旋翼下方，兩個在機身下方，看起來並不明顯，也不佔用額外的空間。另外它的無線電發射天線直接做在了其中兩個前起落架上，可謂是一舉兩得，還有利於信號的傳送和接收。
Mavic Pro不僅到手就能飛，而且到手就能拍，最多你只需要準備一張TF卡。它的攝像組件包括雲臺在內都是直接自帶的，而且也不支持後期升級，當然它也沒有提供升級的組件，畢竟是一臺消費級無人機，弄的太複雜了或者是售價太貴了都不合適。對這個有更高要求的朋友可以考慮大疆Inspire 2系列，那款可以更換雲臺鏡頭，可以根據自己的實際需求去DIY，這裡就不多說了。
Mavic Pro的雲臺為三軸機械雲臺，開機狀態下（電機沒有啟動時）我試著用手上下傾斜機身，發現這個雲臺會自動修正攝像頭的角度，這對於高速飛行時拍攝視頻的畫面穩定性非常有幫助。從理論上來說，同款攝像頭用機械雲臺的畫質表現肯定比電子防抖要好，當然機械雲臺成本方面也更高一些。從這一點來說大疆還是很有誠意的。
電池為Mavic Pro專用，單獨購買一塊的價格不便宜，因此最好一步到位購買套裝版，裡面有三塊電池，基本上能夠應付日常的拍攝使用。圖片上可能你也看到了，Mavic Pro機身與電池接觸的觸點數量非常多，難道還有別的數據通路？非也，這只不過是為了防止電池接觸不良而設計的多重保險，即便是其中幾個觸點接觸不好，總不至於每一組通路都接觸不良吧。這樣在我們高速飛行時能消除因電池接觸不良而發生炸機的可能。
Mavic Pro的開機方式不走尋常路，按一次電源開關可顯示電池剩餘電量，短按一次接著再長按才是通電開機。並且在整個飛行過程中電量都會實時顯示，另外在DJI的APP裡還能夠精確顯示剩餘電量，當然由於空中溫度的關係，這個電量顯示並非百分之一百精準，因此大疆設計了冗餘返航、低電量告警等功能。
相信有人和我有過同樣的擔心，那就是轉軸會不會展開不到位，飛行時會不會有危險。這個轉軸的設計是帶阻尼和彈性的，打開三分之二後它會自動完全展開，除非你刻意為之，否則不會出現展開不到位的問題，看來我之前是多慮了，在這種細節方面設計師想的還是比較周全的。
Mavic Pro肚子下面有兩個超聲波傳感器和兩個攝像頭傳感器，能夠識別飛行的高度，能夠實現安全和精準降落等人性化功能。
機頭正前方還有兩個攝像頭用於飛行避障，我在屋子裡簡單做了下測試，正前方2米有遮擋時它會嗶嗶嗶叫個不停，在姿態飛行模式下避障的寬容度還是蠻高的，能夠允許你做一些相對比較極端的飛行測試。
存儲卡支持TF卡，我試了普速的東芝卡，使用上完全沒問題，當然如果你拍4K的話，最好還是裝個高速卡。上面還有個RC-WiFi撥鈕，可以在遙控器和手機遙控操作兩種模式間切換，在遙控器沒電的情況下很有用，雖然手機遙控的距離只有500米，與遙控器的5公里以上完全不具備可比性，但想想如果只是應急升空拍段視頻，500米也足夠用了，沒毛病。
槳葉快拆的設計必須給好評，無論是拆卸還是安裝都太方便了，兩秒鐘即可完成，而且我在大疆商城也看了下，一對槳葉的售價是49元，已經算是很便宜了，這東西屬於消耗品，用戶肯定需要後續購買的。
從我個人的角度來說，Mavic Pro的遙控器比精靈乃至悟系列都要有檔次，主要在於它自帶了一個高亮度顯示屏，再加上不俗的做工，真讓人愛不釋手。
遙控器的開機與飛機器一樣，也是先短按再長按，開機後就進入自動連接狀態了，等待主機的開機連接。這款遙控不僅天線採用摺疊收納方式，而且適配手機的支架也採用摺疊收納的設計，一切都是為了縮小體積以方便外出攜帶。
展開天線，裝上手機後的樣子。手機是iPhone 6 Plus，有一個不厚不薄的背殼，能夠很輕鬆的夾上去，我試了試夾力，正常操作完全沒問題，會牢牢夾住手機的。當然這款遙控器也支持Micro USB接口的Android手機或者是USB Type-C接口的Android手機，包裝裡提供了適配連接線。
在不連接手機的情況下Mavic Pro也是能夠起飛的，只不過沒有實時圖傳，另外如果想對主機進行一些細節的設置，就必須通過手機APP才能完成。
關於飛行體驗說實在的有些抱歉，由於我本人經常活動在北京東四環範圍，而這裡又恰巧是無人機禁飛區，因此想要放飛Mavic Pro就必須驅車前往幾十公里以外的六環外，所以大多數體會都是基於室內飛行而總結的。
在室內基本上是接收不到GPS信號的，如果此時恰逢光線比較暗淡，那麼Mavic Pro就只能以姿態模式起飛了，在此模式下避障功能是不生效的，一切全憑自己的感覺來飛，還是小有難度的。不過與傳統的航模比較，Mavic Pro還是要簡單和容易很多。沒有了GPS信號，它的自動懸停表現仍然讓人眼前一亮，飄移的幅度非常非常小，很少需要人為去修正。
機動性表現上，Mavic Pro的響應比較及時，動力也比較充沛，在非特技表演之下的響應速度能夠滿足我的需求，而對於拍攝來說那是綽綽有餘的，拍攝需要的是穩定而不是多麼強大的動力和響應。另外就是特技飛行，由於條件的關係，我還沒敢嘗試，大疆也沒有說Mavic Pro能夠飛特技，再結合它的主機設計，下面掛載了雲臺相機，因此肯定是沒辦法做翻滾之類的特技動作的，各位也不要嘗試了。之所以說這個是因為有不少人問過我Mavic Pro能飛特技嗎？它就是一臺航拍屬性的無人機，並非特技無人機，最多隻是聰明一些罷了。
而說到聰明，除了精準懸停以外，還有很多很多，大疆的官網上都有詳細的介紹，這裡我只挑幾個簡單說說。首先是智能返航，飛丟了也不怕，它會自動飛回來並降落在起飛時記錄的位置上。假如GPS出現在偏移，或者是你在海邊飛時漲潮了，都不用擔心，它的傳感器能夠識別海面而不至於掉下去，精準降落時會比照起飛前拍攝的地面，如果不能對應它會懸停在空中，此時手動降落即可。
其次是空中避障，在高速飛行過程中，Mavic Pro能夠掃描正前方30米距離以內的障礙物，會智能躲避從旁邊繞行過去，當然它也只能識別正前方的物體，而對於側面以及背面是不行的，所以倒著飛時仍然要注意空中情況。還有就是上升也沒有避障，這在姿態模式飛行時很重要，一定不要選擇自動起飛，如果你在室內飛行，就有可能撞到天花板。在室內光線好的情況下Mavic Pro的避障功能是可以用的，我站在大約Mavic Pro正前方2米處，此時遙控器發出了刺耳的警告聲，直到你離開Mavic Pro足夠遠的距離警告聲才會消失。
第三就是各種智能飛行模式，可以跟隨使用者自動飛行，可以繞著使用者轉圈圈，還可以與使用者平行飛行等等。而在飛行過程中避障功能是可用的，當檢測到障礙物時會自動躲避。想想你在玩輪滑，無人機跟著你自動飛行自動拍攝視頻，此時你只需要專心玩就可以了，剩下的都交給Mavic Pro，這在傳統航模上是不可能實現的。
Mavic Pro的雲臺相機底子為1/2.3英寸CMOS，有效像素1235萬，最大光圈F2.2，快門速度範圍8秒－1/8000 秒，感光度為100-3200，可拍攝最大4000×3000像素分辨率照片，或者是最大4K分辨率視頻。與大疆的精靈4 Pro相比差距還是不小的，精靈4 Pro用的可是1寸底子，懂攝影的朋友都知道底大一級壓死人，何況這大的不只是一級，那麼Mavic Pro的相機表現究竟怎樣呢？
根據我有限的拍攝總結如下：在光線好的情況下它的拍攝效果還是很不錯的，無論照片還是視頻，都有實用的意義。在光線不好的情況下，它的噪點還是很明顯的，尤其在傍晚拍攝，畫質與白天拍攝相去甚遠。另外就是在室內光線一般的情況下，人物的皮膚好像磨過皮一般，難不成大疆的影像算法自帶磨皮效果？或許這是真的，因為膚質並不像糊了的那種。這樣的表現讓我想起了手機，沒錯，Mavic Pro的拍攝效果就好比是一臺素質不錯的手機，只不過這臺“手機”能飛上天去。
作為一款無人機，日常的磕磕碰碰是在所難免的，Mavic Pro的做工屬於一流的水平，它的外殼處理有些類似於曾經風靡一時的摩托羅拉BB機外殼，不僅厚實而且還有較粗的磨砂質地效果，一般的磕碰不會留下痕跡，而且手感還很防滑。關於設計和做工，Mavic Pro也算是這個級別無人機的典範之作了，除了讚美真沒什麼可說的。
關於室外飛行體驗，上個週末我特意去了趟河北廊坊朋友的家裡，吃過飯之後找了塊空地，校準了指南針就起飛，先測試機動性，包括猛加速猛剎車、快速上升和下降、急轉彎等等，然後試了試避障功能的靈敏度，最後拍了一段小視頻，中間試了下自動返航功能，僅此而已，電池就只剩下27%了，而此時我才剛熱完身。接著沒過兩分鐘遙控器就響起了警告聲，十分的刺耳，提示剩餘電量低。最終在電量剩餘10%時手動降落，由於天氣比較冷，我也就沒再嘗試升空了。這次驅車來回140多公里就只爽飛了可能還不到20分鐘，感覺一塊電池真的很痛苦很痛苦很痛苦，只配一塊電池的Mavic Pro就是赤裸裸的耍流氓，所以這裡給將要入手Mavic Pro的朋友一個建議，那就是一定要買至少三塊電池的套裝版，否則還不如不買呢。如果荷包富裕，電池越多越好，畢竟在戶外臨時充電不現實。
這也許是同體積大小綜合性能表現最好的無人機了。
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