日本國土交通省剛剛發佈了十款2017年至2018年在日本銷售的最省油的車型，所有車輛都是由政府機構以CJ08標準進行測試的。當然，這些車型不包括K-Car這樣的超輕型汽車。
文：餘煜華
10
豐田凱美瑞
新一代凱美瑞上的那臺2.5升自然吸氣汽油機的熱效率達到了40%，而它的2.5升混動型的熱效率達到了41%，所以在JC08標準下測試的燃油消耗量是33.4公里/升，在這個級別的轎車中是最優秀的。
09
本田Shuttle
Shuttle其實就是旅行車版的本田Grace，這次油耗同樣排列第六，也就是34.4公里/升。該車搭載的動力系統和Grace一致，即 1.5升阿特金森循環發動機搭配電動機的混合動力系統，但由於車體更大、重量更高，所以油耗也略高一點點。
08
豐田卡羅拉Fielder
F i e l d e r 是卡羅拉在日本售賣的旅行轎車，有前驅和四驅之分。這次油耗排名第六的是F i e l d e r 的混動版本，前輪驅動，搭載與卡羅拉A x i o 同樣的動力系統。
該車重量超過了A x i o ，更是遠高於V i t z ，而油耗卻同樣是3 4 . 4 公里/ 升，相當不易。
07
豐田卡羅拉Axio
豐田卡羅拉在日本有好幾個版本和規格在售賣，A x io是其中入門的普通的三廂版車型。
這次並列排名第六的Axio並非最最便宜的純汽油型，而是Axio的混動版本，搭載與Vitz和Aqua同樣的動力系統，也就是1NZ-FXE汽油機+電動機。該車的體積與重量均大於Vitz，而油耗卻同樣是34.4公里/升，實屬不易。
06
豐田Vitz
V i t z 也就是威姿，曾經國產過，但這次排名第六的這款車型並未引入國內。這款車型搭是老款普銳斯上的那臺車廠代號為1 N Z - F X E 汽油機，輔以電動機，所以該車在成本、動力和燃油經濟性這三方面做到了均衡。
V i t z 在J C 0 8 標準下測試的燃油消耗量是3 4 . 4公里/ 升，明顯不如車體更大車重更高而且技術更新的新普銳斯。
05
本田Grace
本田Grace就是海外版的鋒範，走的依然是輕巧的三廂都市小車路線。
這次位列第五的Grace搭載的動力系統和季軍飛度一樣，即 1.5升阿特金森循環發動機搭配電動機的混合動力系統，在JC08標準下測試的燃油消耗量是34.8公里/升，不如飛度優秀。
04
本田飛度
本田飛度大家或許並不陌生，但是並列季軍的這款飛度是採用1.5升阿特金森循環發動機搭配電動機的混合動力版本，並沒有引入國內。
飛度的車體輕巧，阿特金森循環發動機的熱效率本來就非常高了，在電動機的加持下可以避免更多能量的浪費，所以該小車在JC08標準下測試的燃油消耗量是37.2公里/升。
03
日產Note
季軍Note是輛充滿了技術含量的小車，它的e-Power串聯混合動力系統由汽油發電機為電機驅動提供能量。
由於該發動機始終在最佳的狀態下運轉，在動力輸出相似的情況下， Note e-POWER可比傳統汽油發動機車型降低30%的油耗，所以其在JC08標準下測試的燃油消耗量是37.2公里/升。
02
豐田Aqua
亞軍也屬於豐田，是Aqua，這款車型在海外別的地區進行銷售時的名字是普銳斯C，同樣也沒有引入國內市場。
該車的動力系統是一臺原廠代號1NZ-FXE的1.5升自然進氣發動機搭配電動機，最大綜合功率100馬力。
由於該車型所用的技術不如現在的普銳斯那麼新，所以動力系統的熱效率不如普銳斯高，所以其在JC08標準下測試的燃油消耗量是38公里/升。
01
豐田普銳斯
這次的冠軍是普通版本的普銳斯，而非插電混動版。
該車在JC08標準下測試的燃油消耗量是40.8公里/升，它採用的混動模式和上一代普銳斯沒什麼兩樣，但是阿特金森循環式設計的汽油機與電動機結合後的燃油熱效率達到了40%。
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