一、浮動油封的概述
浮動油封誕生於上世紀五十年代後期，最初用來取代推土機底盤上的橡膠油封。原用的橡膠油封因為泥沙的浸泡、磨損和腐蝕，損壞的非常快。而浮動油封是針對這樣惡劣的工作環境而設計的一種結構緊湊的機械密封裝置，能夠在防止潤滑油外洩的同時阻止外部泥水、沙土等汙染物侵入設備內部。其結構簡單，耐汙、耐磨、耐振動、竄動、擺動和衝擊，工作可靠，使用壽命長，維護方便，現在已廣泛使用在各種工程機械及礦山機械上。
可用於:滾筒、齒輪減速、履帶式車輛的前怠輪及後馭動;輪式拖拉機、分級機、鏟機、耕地機、挖溝機及平土機;越野卡車、鑽機、液壓挖掘機、輸送機、混凝土攪拌機、瀝青廠、採礦設備、破碎機械、割草機及乾草打包機
二、浮動油封的工作原理
浮動油封的結構一般由一對耐磨的金屬環一一浮封環和一對橡膠圈組成，裝配在專用密
封腔體一一浮封座內使用。浮封環是動密封的主體元件，相互對合並相對旋轉摩擦。橡膠圈
裝配與浮封環背部與浮封座之問，將浮封環精確定位在浮封座內。橡膠圈不僅為輔助靜密封
元件，而且對浮封環產生軸向和徑向的作用力。徑向作用力起到向浮封環傳遞扭矩的作用，
軸向作用力對浮封環提供必須的密封補償力，由於其彈性補償範圍大，可以忽略一定的裝配
誤差，在設備發生振動、竄動、擺動時，能保持金屬環密封面的有效貼合，達到浮動密封的
效果。
三、浮動油封的常見設計結構及用途
浮動油封常見的設計結構有A型和B型，以及其它特殊設計。
A型浮動油封應用最為廣泛，各種工程機械行走機構的驅動輪、導向輪、支重輪、鏈託輪、以及車輪輪毅、減速機、螺桿輸送機構等旋轉密封處都可以使用。它由一對錐形浮封環和一對O型圈組成，裝配在內腔也呈錐面的浮封座裡。浮動油封壓緊時，根據安裝問隙A的不同，O型圈壓縮量隨之變化，浮封環密封面的接觸比壓也相應變化，以適應不同密封環境的需要。
浮封環背部錐面角度一般為15°或20°設計，針對不同使用需要也有8°或其他角度的設計。15°或20°的設計可以使浮封環密封面獲得較大的接觸比壓，以應對較高的內部操作壓力以及阻止外界汙染物侵入。8°的設計可以使浮封環密封面獲得比較均勻的接觸比壓，適應於存在外部壓力及振動的工況。與浮封環對應，浮封座內腔錐面角度一般為10°設計，也有12°,15°等其他角度的設計。合理的設計可以使裝配好的浮動油封在保證要求的安裝問隙A的條件下，浮封環密封面接觸比壓達到0.4~0.6MPa之問，適用與大多數場合的應用。並且過大的接觸比壓達，會導致浮封環密封面過度發熱並燒傷，甚至燒壞與之接觸的橡膠O型圈。為保證壓縮的橡膠O型圈能傳遞足夠的扭矩而不打滑，需要浮封環的背錐面與浮封座的內錐面有較大的表面粗糙度，一般要求達到Ra6.3~12.5um, A型浮動油封的浮封座有時因為難於加工，可以使用配套的成型座套。
浮封環密封面的設計分為平面型和球面型。平面型較為通用。球面型分為單球面和雙球面兩種。球面型密封面特點是接觸時可確保形成閉合的圓形密封線。實際在軸向力的作用下，浮封環發生輕微形變，接觸區域形成很窄的環面，密封可靠性高，散熱性能好。並隨磨損程度的加大，浮封環繼續變形，使接觸面不斷向內側偏移，直到抵達密封面內徑，延長了浮封環的使用壽命。浮封環從密封面到內徑的區域一般採用階梯式、內錐面(斜面)或內球面式設計。內錐面(斜面)或內球面式設計的好處是使潤滑油通過離心力和毛細作用，進入密封面，保證密封面的充分潤滑和冷卻。對於整體硬化的浮封環，理論上接觸密封面可以一直向內偏移至浮封環內徑處。
B型浮動油封是針對高負載設備設計的，常用於各種重型採刁’一設備易發生較大振竄、衝擊的部位，如採煤設備搖臂、鏈輪、減速機等。它由一對截面為L形的浮封環和一對膠圈(橡膠碟形彈簧)組成，裝配在L形浮封座內，原理與A型相似。由於膠圈的變形能力大於O型圈，因此可以提供更大的浮動範圍。另外L形浮封座也易於加工，B型浮動油封的裝配也較為方便。
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