蘇芒珍品
從最近幾年汽車動力系統的發展趨勢來看，除了電動化之外，最明顯的變化就是渦輪增壓發動機越來越普遍，而且渦輪增壓發動機的排量也越做越小。
包括合資品牌和自主品牌在內，1.0T、1.2T和1.3T這些真正的小排量渦輪增壓發動機越來越常見。甚至連日系車都用上了1.0T和1.2T的發動機，以替代常見的1.5L和1.6L自吸發動機。
那麼，渦輪增壓發動機是否有可能完全替代自然吸氣發動機？以後自然吸氣發動機會不會越來越少見？在銳車評看來，這種情況確實有可能發生。
渦輪增壓發動機出現的主要目的，就是為了通過渦輪增壓器的“煽風點火”提升動力表現。渦輪增壓發動機在扭矩表現明顯優於自然吸氣發動機，而且通過對發動機的調教，目前不少優秀的渦輪增壓發動機平順程度都不錯。
而放在國內來看，渦輪增壓發動機還有一個妙用：就是可以降低跟排量有關的稅費。目前我國針對汽車徵收的很多稅費，諸如消費稅、購置稅等等，都跟發動機排量掛鉤。
小排量渦輪增壓發動機既保證了動力表現，又降低汽車的稅費成本，可謂一舉兩得。從這兩點來看，渦輪增壓發動機如此流行也就不足為奇了。
另外，對於渦輪增壓發動機的穩定性而言，經過數十年的發展，現在也已經不是問題。渦輪增壓器作為發動機上的一個零部件，雖然與發動機上的其他零部件一樣存在故障的可能，但正常使用情況下，基本不需要擔心它。
而且作為發動機上的零部件之一，即使萬一發生故障，維修成本其實並不會太高。更何況渦輪損壞本身是小概率事件。
從這些方面來看，渦輪增壓發動機的流行確實有一定道理。目前各級別的車型中，只配備渦輪增壓發動機的車型越來越多。
尤其是10萬元以上的市場，渦輪發動機成為不少車型的唯一選擇，諸如自主品牌的榮威i6、哈弗H6，合資品牌的本田冠道、本田思域等。而在豪華品牌市場中，渦輪發動機也成了唯一的選擇，甚至日系豪華品牌也逐漸渦輪化。
從這些趨勢來看，不管消費者是否接受，將來能買到的自然吸氣車型會越來越少。當然，銳車評認為技術總是在不斷進步和成熟，也沒有必要死磕自然吸氣發動機。渦輪發動機已經更加成熟可靠，而且能提供更強的動力，還能降低消費者的稅費成本，何樂而不為呢？
一九九八
自吸不會消失，如果不是排量稅問題，誰買爛透的增壓發動機，國外早玩過了，沒什麼好處，燃校不高，容易燒機油。增壓發動機缸壓不高，只是燃燒室大空燃比與自吸一樣，增壓發動機1.0與自吸1.4計算排量。
乘風踏浪33
未來人都要滅絕，別說自然吸氣發動機了😂😂
竹青45
科技在進步，什麼都有可能！
5米月光
以後的事情誰說得準呢，而且你說的以後是到什麼以後。一千年？一萬年？
要是以後石油越來越少，還有為了節能環保考慮，可能大街上跑的都是電動的也不定。你這個問題應該要召集全世界所有汽車廠商大佬來開會才知道了，而且還免不了受國家的調控，你說誰那麼厲害知道？！！
