Froggen24381011
簡單說，開弓沒有回頭箭了！大眾集團可以說是近年來第一個推廣雙離合變速箱的車企。倒回去10年，那時的自動變速箱遠沒有現在“先進”，6速可以算作主流了。從普通家用的角度看，這沒問題。但從體驗角度看，還是差點意思。於是大眾就極力推出引以為傲的雙離合，換擋快、傳動效率高這些優點，瞬間把當時的自動變速器比下去。一時間，全球各大車企紛紛改用雙離合，有的自己研發有的去採購。雙離合，從駕駛體驗來看，確實很神奇，特別是在當時，可謂是神一樣地位。然而，問題也來了，雙離合由於自身結構特性的緣故，缺乏可靠性。所以那幾年裡，雙離合問題不少。
隨著時間的推移，科技的進步，自動變速箱技術取得飛躍，這兩年7速8速自動變速箱成為主流，並且在換擋速度上可以媲美雙離合，並且更為可靠。一些廠商開始回頭是岸，改用AT變速器。
而大眾為什麼還在堅持呢？因為它沒有其它選擇了，這些年在雙離合研發上的投入是巨大的，它如果放棄雙離合，那不僅僅是損失的問題，另一個問題是它用什麼去替代雙離合？如果是自動變速器，目前全球幾乎拿給愛信和ZF“壟斷”，這就意味著大眾要大量去採購，成本是一方面，作為一家大企業，被別人牽著“鼻子”走始終不穩妥。此外，無級變速器是日系的天下，大眾更不可能去用。所以，唯一雙離合才是“最好”選擇，這個“好”指的是更符合自身利益。
老實說，今年大眾的雙離合改進不少，很少聽見出問題的情況，這也說明，雙離合並不是大家想的那般不堪。
阿川說車
我們在平時總是會聽到很多“老司機”說大眾的雙離合變速箱怎麼怎麼不靠譜，但大眾依然我行我素的繼續使用雙離合變速箱，這是為什麼呢？原因主要有三點，第一個就是雙離合變速箱大眾可以自己生產，我們大家都知道大眾使用的AT變速箱主要有兩個供應商，橫置發動機車型使用的都是日本愛信，縱置發動機使用的都是德國採埃孚，如果大眾車的變速箱全部依靠外採的話絕對是一個龐大的數字，而豐田有愛信22%的股份，豐田會讓大眾的銷量超過自己嗎？所以大眾不想受制於人就要自己生產變速箱。
但大眾又沒有製造AT變速箱的能力，這時美國博格華納和德國LUK為大眾提供了雙離合變速箱的解決方案，大家都知道大眾製造手動變速箱是比較在行的，雙離合變速箱正好和手動擋變速箱結構類似，於是就有了雙離合變速箱。 
大眾使用雙離合變速箱的另一個主要原因是，雙離合變速箱的傳動效率比AT要高，所以車輛的油耗就會更低一點，對於日趨嚴苛的排放標準降低了油耗是相當重要的
還有一個原因就是雙離合變速箱的成本要比AT更低一點，一個是加工製造成本低，還有一個是可以自己生產就避免別人加價銷售，這樣可以進一步降低成本，所以大眾才這麼熱衷於雙離合變速箱。因為大眾大多數都是渦輪增壓發動機，所以CVT變速箱對大眾來說不太適合，所以日系車更喜歡使用CVT，道理都是一樣的，就是為了降低成本和油耗。 售後服務技術總監
大眾的AT變速箱好像用的是日本豐田愛信的，受制於別人產能的限制，所以自己走了條捷徑發展自己的雙離合，雙離合的製造成本低，說白了就是兩個手動變速箱合在一起，優缺點點都比較明顯，優點換擋快，油耗低，缺點是變速箱優化不好就容易頓挫，擁堵路段變速箱容易過熱，尤其是DQ200乾式7速DSG變速箱，這款變速箱在大眾1.4T渦輪增壓發動機上用的最多，寶來，朗逸，高爾夫，速騰等1.4T車型都是用的這款變速箱，不過現在大眾把變速箱換擋邏輯優化的比較好了，頓挫已經基本感覺不到了，就是耐用性不知道怎麼樣，如果想買大眾的雙離合車型，我覺得還是買個延保比較放心，畢竟公里數多了，車子過保後變速箱出問題的幾率會大增！
為你變壞419
雙離合是不是問題，問題是什麼？對有些人來說，降檔的頓挫，拉拽感是問題，嚴重影響駕駛體驗。對有些人來說，他享受的是升檔動力強，加速快，推背感的駕駛感受。對有些人來說，漏機油是問題，另一些人，只要是滲不是漏，不亮故障燈就不在乎。有些人，車就是工具。有些人，車有更多的含義和象徵。所以，問題可能很大也可能很小。
我有一臺新奧迪，降檔頓挫明顯，左窗外有沙沙聲，怠速抖動厲害，上網一查，通病，心態稍微平復，中國人的通病，不患貧，患不均。有不能容忍者，諮詢，發帖，質問。很好奇，廠家看不到聽不到這些反應嗎？如果看到，如果是問題，為什麼不改進？真出了問題召回，付出的成本不是更大。
雙離合的缺點優點都很突出，選擇確實要慎重。建議敏感者不要選。
