“二十多年前，上班第一天，我就知道應該穿白襯衫去上班，因為汽車是個白馬的行業。近十年開始穿黑色T恤？為什麼呢？因為互聯網帶來的都是黑馬。而黑馬與白馬結合就叫斑馬。”上汽集團乘用車公司副總經理俞經民話音剛落，現場便響起了此起彼伏的掌聲、笑聲。
這場《2018斑馬智行探索大會》聚集了一批頂尖的車企高管、學術專家，為產業趨勢的思辨帶來了一場極為豐盛的盛宴。而俞總的這番話卻最令皓哥印象深刻，微言大義，以極形象妥帖的比喻，講出了斑馬智行的血脈來源及優勢所在。
好萊塢大片《查理二號》藉由一個小男孩，幫我們描繪了汽車未來的樣子，它不僅僅是一個代步工具，會成為更懂我們的陪伴者。電影用蒙太奇幫助我們發散想象空間，如果今天有人讓它變為現實，是不是很酷？
撰文 | 錢皓，何玉嘉亦有貢獻
排版 | 七寒谷
一、斑馬智行因何而生？
沒錯，或許斑馬網絡的創始團隊，每個人心裡都住著《查理二號》的那個小男孩菲利克斯，這一群菲利克斯，在中國正在構建一個互聯網汽車的全新生態，他們的夢想就是打造適合每一個汽車廠商的智能操作系統，幫助汽車插上互聯網的翅膀，飛進平常百姓家。
不謀一域，志謀全局。
不為打破誰，只為改變誰。
互聯網汽車成為繼手機之後的又一大智能品類。其產業規模之大，且智能化提升後的價值增量明顯。而通過提供智能操作系統服務汽車廠商，這條路徑也更具想象空間。斑馬智行，是對汽車工業服務的全面升級。
斑馬網絡CEO郝飛曾強調，“基於新一代智能網聯化浪潮的智能汽車技術，引發的是一場體系、生態化的變革，這也將成為汽車普及一個多世紀以來最大的技術革新，就像智能手機一樣，互聯網汽車的誕生也帶動產業互聯網跨界生態變化。”
BI Intelligence預測，2020年全球汽車總產量將達到9200萬輛，而智能網聯汽車預計將佔到當年的75%。顯然，汽車正成為互聯網的第二戰場。
斑馬網絡CEO郝飛
而相比蔚來汽車、小鵬汽車等新玩家，服務傳統汽車品牌升級改造的路徑潛力或更大。造車的複雜度非常高，後來者要越過汽車產業逾百年的技術沉澱，難度大、耗時長。並且即便能成功量產，市場培育也非一朝一夕，在產業全面擁抱互聯網智能化的浪潮中，服務傳統汽車品牌互聯網智能化或許是更明智的出路，也更容易快速搶佔增量市場的份額。
搭載斑馬智行的榮威RX5便證明了該模式的優越性。上市不到兩年時間，累計銷量超43萬輛。在RX5的帶動下，榮威品牌去年同比激增60%，遠超行業增速。可見，傳統車企藉助互聯網智能化打破了銷量增長的天花板；同時斑馬智行也基於榮威的品牌、消費者影響力，迅速攻城略地。
它也迎合時下年輕一代消費者，對汽車外形、便捷度、趣味性，以及更深層的情緒共振駕駛體驗的新訴求。
顏值即正義，內飾美不容小覷。經AR技術增強的中控屏充滿科技工業美學，讓消費者儀式感增強，更容易搶佔心智。
當然，好看又好用則是現代人追求產品兩大需求。駕駛過程伴以強大的服務生態，則能增加用戶依賴度。滿足日常的泊車輔助、加油等線下服務需求，加之導航去餐廳、電影院等線上服務，並在單一的駕駛中疊加豐富、有趣的活動，如猜歌名、車載卡拉OK等，更具愉悅感。
加油不下車——斑馬智行智慧加油服務
再進一步，年輕一代還期待獲得更專屬化的體驗。利用AI使車可以感知人的情緒、記錄行為，並基於此進行迭代升級，提供真正個性化的服務，成為真正屬於“我”的汽車。本質上是渴望將車從工具式的連接，轉變為陪伴式、情感化的交互，構建更緊密的人車關係。
年輕人對於汽車選購的標準已經發生改變，汽車智聯網化已經逐漸成為年輕消費者購車的標準之一。2017年互聯網汽車大數據報告顯示，2016年8月，斑馬網絡互聯網汽車90後用戶佔比僅為13%，而到今年6月，該比例已經上升至34%。
國家在政策層面也予以積極支持態度，一系列政策配套落地將進一步催熱該產業。
《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿）對汽車操作系統和雲控平臺，都有非常清晰、方向性的定義，提出一定要建立自主、可控的操作系統。此前PC、手機時代都放棄了國產自主OS，然而貿易戰時卻發現尖端科技都受制於人，因此未來的智能網聯汽車更是國家必須拿下的重地。
政策還強調，要率先建成智能汽車強國，到2020年智能汽車新車佔比達到50%，積極引導資本支持智能汽車創新平臺。這為互聯網汽車的大腦OS發展，也提供了極佳的孵育溫床。
二、斑馬智行亮點何在？
斑馬智行是基於AliOS的互聯網汽車開放平臺，在安全前提下，將人、車、服務高效連接。
它之於汽車的價值猶如iOS和安卓系統之於智能手機的價值。其能高效適配不同汽車，並使得開發者能基於其OS，低成本高效地開發應用。
而它與iOS、安卓最大的不同體現在兩點。
一是通過“去APP”化，智慧化地實現“服務找人”。 斑馬會根據用戶的狀態，基於連貫場景直達支付的跨端服務，把服務主動推送給用戶，而不是讓用戶自己去找服務。即預判需求，化繁為簡，為用戶感知最單純的體驗，而背後是巨大的雲端計算。
作為AI時代智能網聯的開拓者，斑馬智行與仍處於移動互聯網解決方案的追隨者們，存在根本性差異。舉個例子，在下雨場景，斑馬智行能根據車主的需求指令“下雨了”，直接關閉天窗和打開雨刷；而現在很多解決方案還是人找服務，需要車主說出各種具體指令，如“請關天窗”“請打開雨刮器”等，才能完成目標動作。
斑馬智行能根據車主指令打開天窗
在高速收費上的體現則是，過去高速支付需要停車拿卡、停車還卡、拿出手機掃碼支付，而搭載斑馬智行的車輛，無需停車拿卡就可直接通行。
AI時代，亞馬遜驗證了“商品基於人的偏好反向個性化推薦給用戶”，提升用戶獲取商品的效率與體驗；而斑馬希望藉助打通“人、車、服務”三者大數據，讓服務與汽車駕駛智能化連接，提升駕駛體驗與效率，成為你出行的私人管家。
二是核心引擎為雲端一體化，且針對應用加載，大部分由雲端完成。藉助雲上計算和存儲減輕車端壓力，延長硬件生命週期。並且，也能使用戶即便處在不同的終端，也能享受到一致的個性化服務。
斑馬網絡的壁壘在於：圍繞產業、服務、技術（大數據）三個維度具備極強的耦合性，且擁有先發優勢。
在垂直領域，新技術的成功應用必須基於兩方面的深度結合，既要具備紮實的技術實力，同時對行業要有深刻洞察。斑馬的耦合性，正是體現在汽車和互聯網的跨界能力上，並在底層通過技術（大數據）驅動用戶體驗的創新。
同時，它在技術沉澱上具備先發性。創立至今，斑馬網絡通過持之以恆的技術投入，已解決了6萬多個Bug。並且其一直將技術儲備和專利佈局嵌入到研發流程、業務發展等各個環節，目前已提交專利申請300餘件，打造出了穩固的技術護城河。
立足平臺開放原則，斑馬網絡不斷推動生態體系成熟。
它以更開放的姿態服務汽車全行業，快速拓展整車合作伙伴。成立三年以來，斑馬的“朋友圈”不斷擴大，陸續與榮威、名爵、福特、東風雪鐵龍、觀致等企業簽約合作，現已有16款車型搭載斑馬智行。
並且，其還向全汽車產業鏈的夥伴、內容和服務提供商張開了懷抱。目前除了阿里系生態的加持外，斑馬網絡共彙集了70餘家出行生態企業，覆蓋Tier1、TSP、經銷商、軟件方案提供商、芯片製造商、智能硬件、停車、加油、車險、支付、餐飲、自駕遊等。
三、推動多方共贏，加速網絡效應或成殺手鐧
隨著斑馬網絡平臺實力的不斷增強，其將推動多方實現共贏。
消費者選擇更豐富。以後，不僅有特斯拉、蔚來汽車等新勢力選擇，喜歡寶馬奔馳的依然不用捨棄。斑馬網絡會讓傳統汽車，擁有同樣優秀的互聯網操控體驗。更好的滿足其對車輛外形、性能的多樣化訴求。同時，他們還能享受到更豐富的內容和服務，以及更便捷的人車交互方式，大幅提升駕駛體驗。
汽車廠商破局更容易。解決了汽車工業轉型升級的焦慮，不用再擔心成為智能手機時代的Nokia，被新勢力革命了。隨著斑馬智行的智能化、內容服務豐富化，其產品吸引力將日益提升。這能幫助陷入轉型瓶頸的車企，打破產品同質化困局，為擴大市場份額注入動力。更重要的是，借力成熟的智能OS，將助其在汽車產業的智能化變革中，搶先卡位。
服務經銷商效率更優。斑馬網絡將服務一次性連接到多個汽車終端、覆蓋更多消費者，全面升級服務體驗，從被動提醒到主動推動，都將顯著提升服務用戶的效率。從車、人、服務同時在線模式，從賬號到位置、語音、雲服務、支付的平臺技術和服務的整體輸出，迅速擴大市場覆蓋範圍。
而作為自主可控操作系統AliOS的汽車業務唯一連接器，
一旦平臺服務價值顯現，越來越多的車企、服務提供商、用戶加入其中，生態成熟，也將探索出穩固、豐富的變現渠道，成為最大贏家。斑馬網絡CEO郝飛在專訪中，也表示對平臺的商業變現毫不擔心，“比起快速盈利，當下斑馬更聚焦於商業模式的探索，當用戶、服務商有足夠的量支撐時，變現自然水到渠成。”唯有加強平臺兩端汽車品牌和應用服務滲透，才能加速平臺的網絡效應，使其護城河得以持續加固。
當平臺上合作的汽車品牌增加，服務的市場體量也就更大，優質服務商也會願意主動加入；而服務商足夠豐富，汽車品牌通過系統得到的附加值也就越高，用戶體驗也越好，也更容易吸引其他品牌加入。而兩邊網絡的持續螺旋式上升也會共同推動消費者的滲透，擴大生態實力。無疑，斑馬網絡也能將先發優勢，轉化為更強的網絡效應壁壘，讓後來者難以望其項背。
同時，基於網絡規模的持續擴大，斑馬網絡能還能持續沉澱高價值的大數據，進一步優化汽車智能OS，提升服務效率與用戶體驗，為車企、服務提供商、消費者三端帶來價值增量，進一步夯實壁壘。
四、結語
白馬成熟穩健、步步為營，黑馬異軍突起、一鳴驚人，二者結合誕生的“斑馬”將為互聯網汽車產業帶來怎樣的驚喜？是否能在不久之後，頭上長角、背上飛翅，變身為一隻獨角獸，值得我們期待。
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