檳榔峽谷
滬漢蓉沿江高鐵最終走向，在6月7日川渝碰頭後，全線總算有了結果，主要節點為：
上海—南通—揚州—南京—滁州—合肥—六安—麻城—武漢—荊門—宜昌—興山—萬州—達州—成都。這只是規劃，至於具體走向或者變化，點量視界和小夥伴一起繼續關注，一切只有開建後在能最終確定。
滬蓉沿江高速鐵路又名滬漢蓉高速鐵路，全線統一按時速350公里建設。計劃2018年開工建設，為我國“四縱四橫”幹線鐵路之一，由於沿線經過的主要城市有上海、蘇州、南京、合肥、武漢、重慶和成都，其中合肥是我國經濟發展最快的城市之一，而其他六個城市則均位於我國十大城市之列，將東中西最發達的城市全部串聯了起來，所以是當之無愧的橫貫東西的第一大動脈。
點量視界再來和小夥伴們瞭解一下原有滬漢蓉高鐵
原滬漢蓉高鐵，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。
由於地形原因分段建造，且各線路段設計速度不統一，分別出現設計時速350公里、250公里和200公里，而且宜昌利川段時速只有160公里/小時，局部地段必須控制在120公里/小時以內，其餘地段時速普遍在200公里/小時，從而大大降低高鐵通行速度，上海至成都需要14個小時。隨著國家推動長江經濟帶發展，以及西部大開發、東部產業向中西部轉移等戰略的實施，已經難以滿足沿線的發展需求。
整個滬漢蓉沿江高鐵最終走向，我們來看各段線路的規劃情況。
根據鐵五院的規劃，沿江高鐵滬寧段（北沿江高鐵）、寧合段（寧合高鐵）和合武段（合武高鐵，又稱合麻武城際鐵路）將於2025年以前修建成功並通車。
滬寧段（北沿江高鐵）
其中，江蘇段已經擁有設計時速達350公里的南沿江高鐵（滬寧高鐵），所以增加北沿江高鐵線路。江蘇段途徑南通—泰州—揚州—南京。
寧合段（寧合高鐵）
安徽段立項階段，出現經合肥和北沿江兩種方案，由於安徽段北沿江缺少重要城市不能保證客源，且不符合高鐵線路最大限度地裁彎取直的要求，加上南京合肥之間原有高鐵線路設計速度僅為200公里，所以，最終確定經過滁州、合肥和六安。
合武段（合武高鐵二線）
基本按合武高鐵一線走向
漢宜段（漢宜高鐵）
而根據湖北省的沿江高鐵規劃，武漢至宜昌段將不再走現有漢宜鐵路老線，而走武漢—天門—荊—宜昌。不過湖北還有很大的爭議。
宜萬段（宜萬高鐵）
宜昌到萬州段，規劃一條宜昌到興山的高鐵，對接在建的鄭萬高鐵到萬州
成萬段（成達萬高鐵）
四川日前和重慶簽訂了《行動計劃》，重慶支持四川的炸鍋賣鐵修建成達萬鐵路，並在2019年開工建設，基本路線為成都—遂寧—南充—達州—萬州，具體線路還在規劃中。
重慶方面，爭取在到萬州現有快速鐵路基礎 ，另外建設一條高鐵和現有成渝高鐵，形成川渝段萬州—重慶—內江—成都第二線。
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點量視界
滬漢蓉沿江高鐵東起上海，沿途經過南京、合肥、武漢、重慶，終點是成都。
原有滬漢蓉高鐵，由於分段建造，且各線路段設計速度不統一，分別出現設計時速350公里、250公里和200公里，而大大降低高鐵通行速度，已經難以適應沿途城市市民出行需求。
因此，按照350公里標準統一設計，就成為必然了。
其中，江蘇段已經擁有設計時速達350公里的南沿江高鐵（滬寧高鐵），所以增加北沿江高鐵線路。江蘇段途徑南通—泰州—揚州—南京。
安徽段立項階段，出現經合肥和北沿江兩種方案，由於安徽段北沿江缺少重要城市不能保證客源，且不符合高鐵線路最大限度地裁彎取直的要求，加上南京合肥之間原有高鐵線路設計速度僅為200公里，所以，最終確定經過滁州、合肥和六安。
湖北段武漢到宜昌段爭議最大，不過，武漢至宜昌段線路在最初其實有北、中、南三線考慮。
【北線方案】武漢、孝感、應城、京山、鍾祥、荊門、當陽、宜昌
【中線方案】武漢、漢川、天門、沙洋、五里鋪鎮、宜昌
【南線方案】武漢、仙桃、潛江、荊州、枝江、宜昌
但湖北省政府以改頭換面、巧立名目的手法將 武漢—荊門段 改叫做 武漢—荊門—宜昌 城際鐵路，實際就是 新滬漢蓉高鐵！（國家現在只會修一條線路，修哪條由省政府定）
將來也有可能 武漢—荊州 再建 350公里時速的 新漢宜鐵路，但那是五年以後的事情了。
湖北段經過麻城—武漢—荊門—宜昌
鄭瑞文2015
漢宜鐵路走了荊州，滬漢蓉新高鐵走荊門不很正常嗎，何況荊州荊門馬上就連通了，荊門火車是很不方便的，該改善了
骨頭1931
重慶到宜昌怎麼走？
石院子38833
|走麻城最好
天涯共此時40
說是沿江，實際上是又一條貫穿東西的大動脈，因此，它不會以成都為終點，還會繼續向西，發展。哪裡是終點，我認為應該說西藏的拉薩。延伸到西藏，不僅對西藏的經濟發展有重要意義，而且對於鞏固中國的國防和加強全國各民族的團結也有重大意義。
奚叟
走中線肯定最好
工部堂
滬漢蓉高鐵這樣的國家幹線，類似於京廣高鐵，鏈接的肯定都是每個省的省會城市，所以毫無疑問是上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都方案。
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