雖說發動機、變速箱、底盤，緊緊聯繫著汽車的命脈，控制著操控、動力的穩定性。但是汽車當中最富有靈魂的還應該是車燈。車燈不僅在外觀上承載著車輛的風格與魅力，更為重要的是，它還在功能上擔負著車輛的照明和安全保障。據統計，60%的交通事故都是因為視線不清造成的，車燈燈光的品質直接影響著行車安全。
汽車車燈的起源最早要追溯到19世紀的歐洲，那時候由於電力還未被完全應用，走夜路的馬車仍需要燈光照明，因此聰明的歐洲人便開動腦筋，在驅使馬車之餘，提一手煤油燈，以便照亮道路。但在機動車時代初期，內燃機的研發速度過於緩慢，以至於汽車的速度根本趕不上馬車，所以車燈也不是汽車的必需品。隨著科技不斷的發展，汽車速度不斷的提升，汽車車燈也逐漸的普及了起來，直到當代，汽車車燈大致可以分為三類：鹵素燈、氙氣燈、LED燈三種。三種車燈分別都有自己的優劣勢。
鹵素車燈
目前大部分家用汽車普遍採用的鹵素燈，也就是在白熾燈的升級版。鹵素燈雖然仍以鎢絲作為發光源，但由於在燈泡內部填充了鹵素（溴和碘的混合氣體），讓鎢絲可以在更高的溫度下工作，能效和壽命也變得更高更長，同時還消除了燈泡發黑的現象，極大地提升了行車安全和便捷度，被譽為汽車照明史上的一次革命。但是，鹵素燈在長期使用過後會發生色變，我們在夜間行駛時發現的行駛的車輛大燈發黃，那這輛車十有八九都是鹵素燈。當然鹵素燈也有其優勢，在雨雪天氣、霧天，穿透力會更強，雖然其亮度不是很高，但是在擴散面積以及光源穿透性上，鹵素燈都首屈一指。
氙氣車燈
氙氣燈是指內部充滿了包括氙氣燈各種惰性化學氣體，通過內部的增壓器高壓電流激活形成電弧光，可在電源兩級之間產生光源，色溫值大於4100K(接近於太陽光的狀態)，其相比鹵素燈擁有更低的功耗，只需35W就能產生將近3200cd/m2的光，亮度是普通鹵素燈的3、4倍。並且氙氣燈也是廣大改裝車車主的最愛，其配合透鏡之後更遠的照射距離非常引人注目，氙氣燈其發出的燈光更加偏向日光燈效果，在旅途中可以帶來更為舒適的視覺感受，大大減輕駕駛疲勞感。
LED車燈
在汽車生產初期，LED燈就被應用到了剎車指示燈上，早期汽車並未使用LED燈為車的主燈，是因為當時的LED生產技術還不夠發達，LED燈只能生產紅色。如果LED作為照明工具，就必須合成出白光，而要合成出白光就必須要加入藍光。因此直到上世紀末研製出LED藍光燈泡，LED技術才進入了照明光源時代。LED大燈的結構和鹵素的類似，內部都需要一個碗狀的物體反射光線和透鏡來聚合平行光。LED車燈有很多的優點，其功耗極低，僅為普通鹵素車燈的二十分之一左右；壽命長，目前大部分LED車燈已經能夠做到10萬小時的使用時長；LED燈體積小，由於二極管體積小，大燈內部的設計就有著很多炫酷的造型。奧迪就是一個十分典型例子，被稱為“燈廠”的奧迪在汽車車燈設計上天馬行空，吸引了一大批消費者。
最近的一款新車領克02，似乎看到曾經奧迪那份追求光明的“影子”。領克02，最吸引眼球的還屬其車機蓋上的“北極之光”日間行車燈，其利用LED的發光特質，使其與轉向燈合二為一，在轉向時還會呈現出流水式效果，其釋放的燈效堪比“極光”，這也是其命名為北極之光的原因。而在主燈設計上，領克02採用了家族式的分體式大燈設計，遠、近光燈、霧燈均採用LED，其在夜間及雨雪霧天氣的穿透力更強，照射面積更廣。
在領克02的車尾，“L”型的能量晶體尾燈與黑色裝飾條橫貫車尾，其同樣採用LED，在開啟轉向燈時，會呈現出“蓄能”效果，科技感十足。
誠然，科技的發展是無止境的，正當人們認為LED燈已經足夠好的時候，奔馳、寶馬、奧迪三大豪門幾乎同時啟動了各自的激光燈研發計劃，這一次，汽車車燈和燈光的品質又會發展到什麼地步，相當令人期待，為我們帶來更加時尚、安全的用車的生活。
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