三文魚3667623
謝謝邀請，電動車下坡或者其他什麼車下坡的時候，依靠原來車速產生的動能和下坡的重力加速度，車輛不需要輸出動力也能運行，甚至更快。
這種情況下假如繼續加電門，車輛仍然能繼續加速，這就說明電力仍在輸出、電機仍然在輸出動力，只是要克服的輪胎摩擦力和阻力要小得多，但是隻要做工就仍然要消耗電能，只是功耗小的多。
不過有些電動車下坡的時候鬆開電門會有一種拖拽感，速度反而會變慢，這種設定是電機定子與磁鋼之間的刻意調整，增加電機扭力（通俗的說就是讓電機更有勁），但是也會增大磁阻，磁阻越大電機滑行距離越低，下坡滑行也會變慢。
有些電動車是出於安全考慮這樣設計，基本都大踏板。情況就是這樣，供參考。
天和Auto
很明顯是不耗電的，因為有控制器在控制電機的運轉。下面就詳細介紹一下為什麼不耗電。
現在電動車大部分用的是直流永磁無刷電機，與車輪胎連接的部分叫做轉子，轉子內部均勻排列有磁鋼，產生固定的磁力。定子線圈固定在電機中心，線圈通電後產生磁場推動轉子的磁鋼轉動，這個動力通過輪胎傳遞給路面，電動車就動起來了。
需要加速時控制器會調節定子線圈電流的變化頻率和電流強度，這樣線圈產生的磁場變化速度加快，強度也增強了，於是轉子的轉速和力量都增強，電動車就跑的更快了。但是國家對電動車速度有限制，當達到最高限制速度時控制器就不會再增加電流變化頻率與強度了，這時如果遇到下坡車速超過限速後控制器會切斷電流，因為這時候轉子轉速超過了控制器所能提供的最大轉速，轉子磁鋼的磁場切割定子線圈會產生感應電流，這時候如果控制器繼續向定子線圈輸出電流的話很容易燒壞控制器，所以車速超過限速後即使你把轉把擰到底控制器也不會輸出電流，相反這時候控制器會接通耗能電阻將電機轉動產生的感應電流消耗掉，以防電流過大燒壞控制器的三極管。有些控制器可能會有反充電設置，利用下坡給電瓶充電。
所以說電動車下坡時車速超過限制速度後是不會耗電的，反而電機會產生電流，控制器要想方設法把這個電流消耗掉。記得最早時候的電動車不敢見下坡，只要一溜坡就很容易燒控制器，現在的都改進了，即使再長時間溜坡也沒問題。
我是故鄉的雲
先說答案：耗電，轉把轉到同樣的位置耗電量就一樣。
要弄清這個問題，只需瞭解一下，電動車是如何控制的。
電動車的轉把（右把）裡面裝有霍爾傳感器，
就是一個將磁信號轉化為電信號的裝置。結構見上圖，霍爾傳感器就固定在手柄芯
上，一塊磁鐵固定在手柄轉套上。通過轉動轉套，就可改變磁鐵與霍爾傳感器之間的距離，就可以改變它產生的電壓。
控制器將自身產生的電壓與霍爾傳感器產生的電壓比較後，決定電動機的通斷，見下圖。
而控制器產生的電壓的大小是隨時間週期性變化的，見下圖。
不難看出，電動機開啟和停止的時間，只取決於轉套的位置，所以，轉套位置一定，耗電量就一樣。下坡時速度快，是重力勢能轉換為動能，增大了速度，與電動機無關。
甜甜向上314159
上到坡頂時，電動車已經積累了一定的勢能。下坡時，勢能又轉化為動能，同時還需克服摩擦力。由於重力分力的作用，電動車加速向下前行，但是加速需要時間，下坡路段一般不會很長很陡，不會達到電動車極速。因此，你轉把扭到底還會施加動力，繼續耗電。因為此時，速度已經越來越接近極速(坡夠長)，所以加速時間很短，很快達到電機速度最大值，耗電會比較少。
不知道這樣說對不對，歡迎你們評論。
電動車維修工
答案：耗電，但是耗電量不大。
分析：
- 我們設定電動車在平路和下坡的極限速度為40邁
- 在平路需要跑到40邁時，僅僅靠的是驅動電機提供的動力，耗電量大
- 在下坡路段跑到40邁時，靠的是驅動電機、地球吸引力（重力），二者的合力。此時驅動電機耗電量小
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不知道有沒有說清楚，我們用一種“等價”的方式來理解吧——一個人提水和兩個人抬水
- 電動車的40邁比作是一桶水
- 一個人提水，比作是僅僅靠驅動電機提供動力
- 兩個人抬水，把一個人看作驅動電機，另一個人看作地球重力。在這種情況下每個人的用力都會小一些，不那麼累。驅動電機也一樣，出力小，自然耗電就小
RunningKing電動車
坡度不陡可以轉一點轉把，坡度陡速度快不轉轉把，讓轉把還原。下坡加速導致速度快，容易造成剎車距離長。要是急剎車會由於慣性的作用導致身子向前傾，急剎車還容易導致車滑倒地。提示：下坡速度慢一點，剎車距離短才安全。
情感237449850
我們都知道，電動車在行進過程中，主要是以電力驅動電機自轉使電動車向前方行進，電動車在下坡過程中，因為重力原因，受到的阻力會變小，同時電機轉動的負荷就會變小，這個時候電機需要的電流相對會小一些，相比較平地而言，會省電一些
但是一般不建議在下坡過程中將轉把擰到底，因為這個時候速度相比平地會快很多，在下完坡以後，不容易及時剎車，如果有行人沒注意，可能會造成不必要的傷害
要想省電，騎電動車的時候應該緩起步，慢剎車，及時注意路邊車輛和行人
騎電動車的時候，如果把轉把直接擰到底，一是比較費電，而且對電池也是有一定的損害的，會導致電池使用時間過短，二是對電機和控制器會造成一些磨損和損壞，三是最重要的，還是安全問題
所以說我們平時騎行電動車的時候，一定要養成良好的習慣，這樣既能保證我們的安全問題，也可以降低電動車的損耗，是車輛使用的時間更久
你四哥永遠是你四哥
謝邀，我們先說一下汽車下坡時到底耗不油，開過車的朋友都知道汽車下坡時產生勢能很大時都要用油門或腳剎配合檔位來控制車速的，相對來說下坡是比較省油的。但電動車的結構比較特別，是沒有變速箱的，也就是它的快慢由電機決定。當車下坡時產生的勢能大於它的輸出動能時，不耗電，也就是關閉電源都可以得到一定速度，耗電就靜車時儀表燈等用電很少，可以忽略不計。但下坡時仍轉動轉把肯定會耗一些電，但很少。如果坡較長可以用三檔中低檔來降低速度配合剎車來安全行駛，這是本人意見，對你有沒有用呢？
泳金517
謝謝邀請，下坡時，不僅電動車，包括機動車、自行車都會不需要加速就可依靠慣性向前滑行，而且隨坡度和坡道長度越來越快，此時再主動加速（對機動車是踩加速踏板，對電單車就是轉動轉把），速度會更快，因為施加了額外動力，轉把轉到底肯定是耗電的，耗電量和平時平路上轉把轉到底一樣。出於安全考慮，下坡時最好不要在再轉轉把加速了，機動車都要低擋和剎車降速，電單車比機動車安全性能更差，更要注意控制車速，速度快是非常危險的，俗話說十次事故九次快，就是這個道理。
deker323
謝邀！首先電動車下坡時由於慣性車子會正常行駛，如坡度較大，速度會逐漸變快！此時加速如到最大結果是車子會比不加速時快很多，但此時耗電量可以忽略不計，但溫馨提醒，電動車平穩性較差，特別是不坡速度不宜過快，如有障礙物可致使電動車側翻。請勿嘗試，安全行駛！
