7月23日，全新Jeep指揮官正式上市，價格區間為25.98萬—31.58萬。作為一款專業級高端大五座車型，劍刃直指冠道與U-RV。超大的空間、越級的配置、強勁的動力與強大4X4技術，讓全新指揮官生來就比同級別的競品更加強大，成為了同級市場區間最有競爭力的對手。
2007年到2009年間Jeep指揮官以進口的方式進入國內SUV市場——5.7L V8發動機，前中後三個電子限滑差速器……雖然後來因為國家排放政策原因，淡出了大家的視線，但是這款車絕對給不少車友留下了不可磨滅的印象。
全新Jeep大指揮官的上市，雖然並不能算是老款指揮官的繼承者，但總算繼承了情懷，同時也更能滿足當下消費者們面對各場合的需求。大7座的空間，加上Jeep的4X4技術，讓全新Jeep大指揮官成為了國內7座消費市場的一個新熱點。
然而27.98萬起，接近30萬的售價區間，讓不少消費者對這輛大7座SUV望而卻步，雖然其各方面都能秒殺漢蘭達，但在消費能力問題面前，情懷或許顯得有點不堪一擊。於是全新Jeep指揮官應運而生——看名字或許會以為是曾經的指揮官的繼承者，但其實仍然只是全新Jeep大指揮官的專業級高端大五座車型，少了個“大”字，也可以說相當形象了。
Jeep此舉的意義很簡單，就是降低門檻，讓更多的消費者有能力入手這輛適用於全場和的SUV。其實這也算是對中國市場的進一步瞭解後的舉措——雖然隨著二胎政策的開放，似乎7座已經成為了國內消費者的剛需，但這其實只能算是潛在消費者，對於大部分主流消費者而言，更在乎的仍然是第二排的空間以及舒適程度。所以說縱使大指揮官能滿足7座都是VIP的乘坐體驗，但似乎有一些消費者在價格與7座之間的權衡之下，或許轉身選擇了冠道或者U-RV。
如果說全新Jeep大指揮官是衝著漢蘭達而來，那麼全新Jeep指揮官降低門檻後，就成為了冠道與U-RV最強大的競爭對手。
超1000L的後備箱空間
怎樣的後備箱才算大？500L？雖然減少了兩個座位,但是全新指揮官車身尺寸方面與7座版的大指揮官保持一致，其長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距為2800mm，這樣的車身尺寸讓大指揮官在7座消費市場都能從容應對，當去掉兩個座位後，對於第二排空間的釋放可想而知。
同時，後備箱的容積最大能夠達到1000L的容積，是同級別常見車型的2倍之多。當然，不一定大就是好，但在品質達到一定高度後，更大的空間表現，就好像是讓一輛車從工具轉型為享受空間。當一個人的社會地位、經濟能力得到提升後，總會想讓自己的生活變得更有品質與調性，而不管是全新Jeep指揮官還是大指揮官都是為這群消費者量身打造而來。
同樣的還體現在全景天窗上，全景天窗這個配置對於消費者而言平日裡使用的頻率其實並不算太高，特別是在這兩天全國氣溫場均40度的天氣下，也沒有幾個人願意打開自己的天窗曬曬太陽。但是當你開著車帶著家人，後備箱放著燒烤架、山地車、釣魚竿——來一趟說走就走的旅行時，遇見天氣怡人，風景優美的地段，難免想打開天窗與大自然近距離接觸一下。
這時候天窗的尺寸就顯得尤為重要了，UR-V的天窗面積僅有0.76平方米，可開啟面積只有可憐的0.35平方米。而全新指揮官的天窗面積達到了1.23平方米，可開啟面積也達到了0.51平方米，僅次於途觀L的0.52平方米，當然這點差距也可以忽略不計。畢竟途觀L與全新指揮官相比，更多的差距體現在了配置上面。
入門即高配
相信大家在選車時，最頭疼的除了選擇競品車型以外，更頭疼的就是“選裝”了。某些車型看似指導價便宜，但如果你預算有限，入手乞丐版後就會發現有兩樣配置是沒有的——“這也沒有，那也沒有。”
而全新指揮官的誕生就是為了讓更多消費能力有限的消費者能夠入手，所以自然也做到了所謂的入門即高配。除了前面提到的全景天窗以外，全LED遠近光反射式大燈、 LED日間行車燈豪華真皮座椅、主副駕駛席12向電動調節、智能無鑰匙進入及一鍵啟動系統，帶高度可調記憶功能的電動尾門、環繞式7氣囊，（前排主副駕駛席多級安全氣囊、前排主副駕駛席側安全氣囊、駕駛席膝部安全氣囊、貫穿前後排的一體式安全氣簾）、帶數顯的胎壓監測等其他某些車型需要選裝的配置在全新Jeep指揮官上都是標配。
當然，如果你對四驅的要求不那麼高的話，我個人更加推薦性價比更高的2.0T兩驅進享版——26.98萬元，比27.68萬的途觀L兩驅旗艦版便宜接近一萬，同時多出了接近2萬元的配置。除了前面提到的標配以外，黑擁有7.0英寸彩色液晶儀表顯示系統 ，全新8.4英寸 Uconnect®智能車載控制系統，前門隔音玻璃，靜音座艙實時主動降噪功能，外後視鏡電加熱功能，前排座椅加熱功能，後備廂固定網兜，前雷達泊車系統，ParkView®泊車影像輔助系統……
2.0T+9AT+4X4
一輛車的核心之一，一定離不開發動機與變速箱，甚至從某種程度來說，發動機甚至影響到安全性，我喜歡將之稱之為主動安全——所謂安全，並不是一味的慢，在高速上想超慢車，因為提速慢導致整個超車過程過慢，而徒增危險係數，這時候如果有一臺強大的發動機，就能主動避免類似的危險。
GME-T4 2.0T發動機代表了Jeep全新的發動機技術，而這臺發動機已經運用到全新大指揮官、全新指揮官以及即將上市的全新牧馬人身上。強大的心臟是Jeep旗下產品能做到“快，穩，安，省”的保障，其首次將缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領先技術集成在一臺發動機，獲得了強大的功率和扭矩數據，同時也兼顧了油耗。
搭配上成熟的ZF 9速手自一體變速箱，能夠讓這輛近2噸重量的SUV，在8秒內完成百公里加速。當然，如果預算充足的情況下，一定要入手四驅車型，Jeep的4X4技術無需我多言。
200公里試駕方知何為4X4=17
眼見為實，此次上市活動之前，Jeep也安排了我們試駕。路線是從保山到騰衝，全程200公里。縱使是高速路段，也都在在山林之間，最長達40公里的下坡，數百個彎道。每一次坡度的轉變、連續的彎道、路況的變化都會讓這輛全新指揮官在0.2秒的時間內自動切換為四驅。這輛全新指揮官在路況較好的公路上幾乎是保持在兩驅的狀態下，但是當車輛判斷四個輪胎的轉速開始發生變化以及車輛傾斜程度有所不同時，便瞬間轉化至四驅狀態。但整個轉換過程不會有任何的細微的感受專遞至車內，也再一次證明4X4=17可不是一句空話。
總的來說這輛全新指揮官給我的感覺，跟大指揮官沒有太大的區別，沒有因為門檻降低而在調校上偷工減料，駕駛性能依然是專業四驅的標準。至於油耗，我只能說此前大指揮官試駕時，有媒體老師開出過5.8的驚人成績，但那是節油賽中的極限成績自然不能作為參考，但此次我們200公里的試駕下來，油耗也僅僅7.5不到，這對於一輛重量接近2噸的SUV來說燃油經濟性絕對算強大了。
全新指揮官與大指揮官有何區別？
自駕遊已經成為中國主流家庭嚮往並具高參與度的休閒方式，車也逐漸從代步工具轉變為了房子以外第二個給人歸屬感的“家”，全新指揮官存在的意義就好像讓你沒有能力入手獨棟別墅的時候，突然在同一小區裡出現了聯排別墅，價格便宜一點，但在生活品質上並沒有太大的差別——至少對於我而言，全新指揮官與大指揮官之間除了座位以外，基本上沒有太大的變化。
主編/ 孟笑宇
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