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眾所周知，在自行車傳動的部分中，花鼓一直是作為一個重要環節而存在，我們踩動腳踏，帶動牙盤，驅動鏈條，鏈條帶動飛輪，飛輪帶動塔基，塔基裡的離合器或者叫棘輪部分驅動花鼓，花鼓通過輻條最後帶動輪子轉動。
而一個花鼓的也會關係到眾多的細節，而且作為輪組的一個部分，如果單獨拿來說似乎也不是很合適，如果單獨拿來講，我覺得還是把花鼓上的塔基本分作為重點來講相對會更合適一些，而且塔基的離合器部分也一直都是廠家在努力做的更好和別人不同的主要部分，但是如果牽扯到整個輪子的話，當然花鼓上的其他設計也同樣會變得很重要，對輪組的整體的影響應該佔的比重會更大。
所以今天我們就主要針對塔基的部分來看一下各家的特色，和大概處在哪個梯隊。
塔基我們分三方面來說，反應速度，結合點數量和自身阻力。其中阻力部分不包含本身軸承的轉動阻力。
目前我們最常見到的塔基基本都是棘爪+棘齒的機構。棘爪因各個廠家不同，彈性連接方式也會略有不同。比如常見的shimnao的塔基裡和結構主要是o型彈簧鋼絲，給兩個棘爪提供彈力，一般為30個棘齒，每次咬合腳踏要轉動12度，反應速度只能算是標準，阻力方面，由於彈簧彈力不是很大，加上摩擦產生的面積較小，所以滑行阻力並不大。所以反應速度為12度，結合數量為2，阻力為低。
目前市面上最長見的就是此種機構，其中也會有一些變種，比如每個棘爪都提供獨立彈簧的離合結構，又或者像跟高級一些的I9一類的超密集棘齒，6組棘爪分兩組獨立運作，好處就是響應速度更快，比如剛說的i9，具有60個棘齒，6組棘爪被分成兩組，當其中三個和棘齒咬合時，另外三組處在彈簧壓縮100%的位置，兩組交替工作，可以讓60齒的棘齒有·120齒的齒密度，每次腳踏僅需轉動3度就可以驅動後輪轉動，響應速度相較於剛才的shimano提高了3倍。
類似這樣的設計還有很多，比如還有極端一些Kappius external花鼓，同樣具有60個棘齒，但是由於特殊的設計，棘齒密度更低，而棘爪則有8個，共分成4組獨立工作，這樣一來就可以提供240的棘齒密度效果，響應速度相較於剛才的i9又提高了一倍，僅需1.5度就可以驅動輪組轉動。這樣的好處是既沒有損失過多的耐用度，又可以給踩踏提供更快的響應時間。不過滾動阻力也會相應的變大。
所以在有些這類結構的塔基設計下，就有了降低滾動阻力的設計方案，比如Project 321花鼓。
雖然同樣是棘齒棘爪結構，但是採用的驅動方式為磁力驅動，同時為塔基提供了兩套棘齒，一套靜音，一套非靜音，靜音的棘爪減少了棘爪上的的小齒個數，用以降低摩擦，同時在花鼓殼體內還有特質的空腔，可以加註更多的潤滑油，既可以提供潤滑降低摩擦，又可以使花鼓殼體共鳴聲音減小。據他們的設計師說，這樣的設計可以比原來減少60%以上的摩擦阻力。
當然，花鼓的噠噠聲，對於大部分人來說，是一種躁動，是一種B格，所以，靜音花鼓，對於大環境來說，選擇的人還是會相對少一些，多數人可能會覺得為了那點阻力，丟了格調可不行。另外還有raceface的類似設計，但是是反過來的，棘爪是被設計在了花鼓殼體內，而棘齒是被設計在了塔基上，齒密度也達到了120，響應角度也只有3度。
剛剛說到的這一類花鼓，從25響到240響都有，我們比較熟悉的喬森120響，設計也是類似於i9，大家都大同小異，但是如果在加上軸承上的應力分佈的話，差別就比較大了，剛剛說到的Kappius external花鼓，由於靠近花鼓中心的軸承，被設置的更靠經驅動側，所以在兩側軸承的受力上，分佈也會更加平均。不過這個今天不在我們的討論範圍，在以後介紹輪組編制時，會連同花鼓和編制方法以及輻條有一個詳細的分析。
好了，今天節目就先到這裡，明天我們會聊一下DT派別的花鼓離合機構以及工作原理，其中包括DT，chrisking，M-netic，trailmech以及zipp的cognition以及m9100的scyence drive，歡迎持續關注，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識，我們下期節目再見。
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