武漢小斑馬的晚年生活
眾所周知地鐵採用“A”型車廂要比B型車廂寬敞舒適許多，同樣的線路A型車廂要比B型車廂多裝六百餘人，這可以極大緩解線路運行壓力，提高運行效率與質量。但武漢地鐵目前七條線路中有四條採用的都是B型車廂，而且是統一是6B最小規格。
目前武漢地鐵一、二、三、四號線均為“6B”車廂，但我個人認為應該是技術原因。其中一號線是在十幾年前就已經投入使用，或許是當時輕軌技術並不成熟才導致採用最小規模車型來運營。
至於地鐵二、三、四號線則都存在類似技術問題，其中二、四號線跨越長江，特別是二號線是我國曆史上第一條跨江地鐵，在當時條件下施工難度可想而知，面臨各種江底複雜施工問題，只能犧牲部分客流來保證運行安全。最後三號線也是武漢第一條穿越漢江的線路，同樣面臨江底複雜形勢。
後來修建的6、8、21號線全部統一採用A型車廂編組，甚至說最新的七號線採用的是“8A”運行標準。這在國內已經屬於是最大規模的地鐵編組列車，按照國際標準再大就已經不能算地鐵的範疇就應該是火車。
以目前看來武漢地鐵技術日益成熟，再也不會面臨為提高安全性而拋棄舒適度的尷尬局面。現在的武漢地鐵將打造安全性與舒適度並存的高標準地鐵線路。
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武漢小斑馬的晚年生活
按武漢市鐵路局設置更新換型號，更新型號技術科學發圖強大，全國各地對這高鐵，地鐵，動車一類似的技術改變，用B型車廂，這也是武漢鐵路局交通車廂改善，隨著社會的發展前景，技術科學不斷的更新，新年新換代，互聯網金融不斷的變化，現在不管是什麼類似物品，用上幾十年，都得要更新型號，跟著新時代走唄！新社會，新社會，新國家，新的東西不斷的更新換代，沒有那麼多的為什麼，就是隨著社會的發展趨勢，不斷裝備新的東西，跟著新時代向前發展前景走吧！
離下南山
城市軌道交通系統選用什麼車型主要還是要看線路的設計標準，預計載客量。及時代背景來確定。假如說線路設計年限太久，由於當年的認知水平及科技水平，地鐵車廂也就只能按照當年的設計標準來確認。
武漢沒去過，這個回答是我個人的觀點。歡迎討論
