這裡的“鋼絲”可不是指的郭德綱的粉絲，而是馬自達CX-4車友根據其“-4”發音對其愛車的暱稱。不過他們可能很快就要體驗路虎攬勝極光，保時捷Macan車主的心境了，因為他們很快就要多一些模仿秀般的窮親戚，尤其是作為眾泰系的君馬汽車下半年將會推出的內部代號MA501的新車計劃定名MEET5，更是將眾泰汽車的“優良傳統”發揮得可謂淋漓盡致。
君馬MEET5
上市：2018年下半年
售價：預計8-12萬元
看點：A貨！
不同於即將上市的君馬MEET3，雖然其也是走模仿路線瞄準了奔馳GLA，但其原型車畢竟是嫡系的眾泰SR7，而後者是當年眾泰模仿奧迪Q3的作品，因此君馬MEET3受天生基因所限，仍然保留著奧迪Q3的車身風格。而下一步將要推出的君馬MEET5則不同，這是一款從一開始就以馬自達CX-4為藍本。
君馬MEET5堪稱高仿了馬自達CX-4的A貨，但還算不上那種可以細緻對比的超A貨，因為他們的參數尺寸都還有著不少差別。實際上準確來說是君馬汽車依據馬自達CX-4風格設計得一款全新轎跑SUV，但並不是基於原版車型的直接測繪逆向製造。
這一點只需要對兩款車型的尺寸進行對比就能發現端倪，君馬MEET5車身長寬高4680*1868*1625mm，軸距2720mm，而原版馬自達CX-4車身長寬高4633*1840*1535mm，軸距2700mm。可以看到君馬MEET5的長寬高均要超過了原版車型，軸距也長了20mm，對比車身可以發現，雖然風格高度雷同，但君馬MEET5 設計了更大佔比的後門尺寸，以進一步提升後排座位的腿部空間。
當然這個軸距長了20mm並不是指君馬對馬自達CX-4進行了長軸化處理，因為原本就不是同一車型平臺開發，君馬做的只是外形模仿，並不涉及技術精髓的學習。原版車型是最終駕控性能的多連桿非獨立後懸架，而君馬MEET5是以經濟性原則為首的扭力梁式非獨立後懸架。
而從外觀來看，就連通常還要避一下嫌的前臉都沒有去迴避馬自達CX-4的設計，君馬MEET5進氣格柵的輪廓與原版設計非常相似，鍍鉻橫條的格柵風格與CX-4如出一轍，下部邊框的鍍鉻線條加粗，馬自達CX-4將加粗鍍鉻邊框延伸到大燈上方，君馬MEET5就將其延伸到下方。大燈也延續其扁平流體風格，除了燈體下沿的弧形燈帶日間行車燈，透鏡兩側也有半圓弧的LED燈帶。
其實前霧燈部分的處理同樣是延續CX-4的風格，只是MEET5將其尺寸放大，並且加上了鍍鉻邊框的裝飾。車身部分基本是將CX-4的設計全部照搬過來，最經典的就是後視鏡支架，以及前高後低的前部腰線和前低後高的後部腰線如出一轍，另外還有比如營造懸浮式車頂風格的黑色噴塗A柱，以及C柱位置固定舷窗的輪廓，全都是同款設計。從車身尺寸來看，MEET5的1625mm高度比CX-4多了90mm，但實際差距並沒有這麼懸殊，主要是MEET5增加了車頂行李架的裝飾，都佔去了50mm左右的高度。
此外MEET5在車門下部裙邊也增加了鍍鉻線條裝飾，其17寸輪轂採用了與馬自達CX-4低配車型同樣規格，搭配225/60 R17輪胎，銀色和碳灰色相間的輻條顯得頗為運動。不過CX-4的高配車型還有著更大的19寸輪轂是顏值提升的利器，目前還不清楚君馬MEET5的高配版本是否會跟進。
MEET5的車尾輪廓同樣是整體模仿了CX-4的設計，最大的不同就是改為了連體式的尾燈組，採用LED光源配置，外側燈組是環形光圈，中間部分則是長條形的燈帶。和CX-4一樣，在後槓兩側佈置了後霧燈和反光板的燈體，並且有呼應前槓霧燈邊框的外凸輪廓設計。後槓下部是比CX-4更加寬大管口的雙出式排氣管設計。動力系統部分將配置航天三菱的4A91T型號1.5T發動機，最大功率150馬力，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。
內飾部分雖然並非照搬CX-4的設計，但從整體風格而言，仍然有著八成相似。中控面板是扁平化的佈置，頂部是懸浮式平板的多媒體系統液晶顯示屏，控制面板佈局在了變速箱檔杆的後方。中控面板下部只有空調系統機頭的配置。整個空調風口都採用了外凸的立體輪廓設計，輔以金屬風格邊框，展現了不錯的質感。
方向盤雖然已經算是常見的平底式運動風格設計，但又有酷似W型輪廓的金屬輻條裝飾，使得君馬MEET5的方向盤還頗具個性氣息。變速箱檔杆前方的儲物格比CX-4大了不少，也更具實用性，還配置有電源接口，USB等接口。變速箱T型檔杆的旁邊有電子手剎的配置。
目前還未上市的君馬MEET3公佈了8-12萬元的預售價格，但這顯然不太可能成為最終售價，畢竟其原版車型眾泰SR7售價也才6.68-10.18萬元。而相較而言，眾泰的知名度和品牌力都比君馬要高，因此MEET3的售價應該也是與其相當或者更低，如今的高預售價可能是為了最終上市時給消費者一個驚喜。不過定位其上的君馬MEET5到是很有可能在這個8-12萬元售價區間。
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