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傳統意義上，汽車變速器種類包括手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級自動變速器（CVT）、手/自動一體式變速器和半自動變速器（AMT），近幾年還出現了一種名為雙離合器式變速器，由於它特殊的設計以及與半自動變速器技術上的共通點，暫且不提。半自動變速器AMT（Automated Mechanical Transmission）又稱為電控機械式自動變速器，該技術是指在不改變原機械變速器主體結構的基礎上，通過加裝特殊的電控單元控制裝置取代原機械變速器由人工操作完成的換擋動作，實現變速器內部換擋過程的自動化。半自動變速器與以往變速器的不同之處在於，由電子系統完成操作離合器和選擋兩個動作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強度。由於半自動變速器是在傳統手動變速器基礎上改造得來，因此很容易地繼承了手動變速器機械結構簡單緊湊、製造成本低的特點，同時在一定程度上彌補了自動變速器響應時間慢的缺點。
半自動變速器是介於手動與自動之間的一種新型變速器，它的擋位設置類似於手動變速器，但不同於手動變速器傳統的“H”型擋位結構，其換擋手柄只能前後移動進行升擋或降擋（以“＋”和“-”表示），或是通過方向盤後方的換擋手柄實現升擋和降擋。半自動變速器擋位設置保留了自動變速器的N擋（空擋）和R擋（倒車擋），在駕駛時有自動模式（A擋）和手動模式（M或S擋）可供選擇，兩種模式在使用時可以自由切換。使用手動模式起步時，如果不撥動換擋手柄升擋，即使油門踩到底變速器也不會自動升擋，這也是與手/自動一體式變速器操作上最大的區別。
手/自動一體變速器是目前高檔轎車普遍採用的變速器，內部機械結構與自動變速器大致相同，它的擋位設計也與自動變速器相仿，只不過在D擋（前進擋）基礎上設計了手動換擋模式（以“＋”和“-”表示），可以通過前後推拉，實現擋位自動切換。
而DCT是雙離合變速器
雙離合變速器雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續
DCT內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當變速器運作時，一組齒輪被齧合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器齧合已被預選，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現動力中斷的狀況。為配合以上運作，DCT的傳動軸運動時被分為兩部分，一為實心的傳動軸，另一為空心的傳動軸。實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩臺離合器各自負責一根傳動軸的齧合動作，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。
與傳統的手動變速器相比，DSG使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DCT的新技術，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。基於DCT的特性及操作模式，DCT系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。基於其使用手動變速器作為基礎及其獨特的設計，DCT能抵禦高達350牛·米的扭力！
AMT源於傳統變速器，優點在於操作簡單！因為很多過程都讓機電系統代勞了！其實仍然損失了動力，只不過是因為機電系統使換檔過程短，本人不覺察！
而DCT是因為雙離合，優點在於變速過程中沒有損失動力！
崇德修己
什麼是AMT和DCT？
1、AMT 電控機械式自動變速器
AMT的英文全稱是Automated Mechanical Transmission，即電控機械式自動變速器。它是在傳統的手動變速器的基礎上改進而來的，把AT和MT的優點糅合在了一起，既能自動變速，又保留了手動變速器所特有的高效率的齒輪傳動。
既然糅合了AT和MT的優點，那麼，AMT不光能保證起步和換擋的平順性，還具備了優良的燃油經濟性和迅速換擋的能力。
2、DCT 雙離合自動變速器
DCT的英文全稱是Double Clutch Transmission，即雙離合自動變速器。它有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子和液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪的操作。
DCT也是基於手動變速箱升級而來。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現，不再需要踩離合器了。
通俗的說就是，這種變速箱形式有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。目前國內最常見的雙離合變速器就是大眾的DSG雙離合變速器。
聯祥自動變速箱專修
AMT就是手動變速箱的基礎上在離合結合和換擋部分假裝了個微機控制單元，感覺就像就是手動變速箱同時有個小機器人通過傳感器等等一系列指令替你換擋，大型車不知道用途，小汽車好像只有很廉價很低級的小型車在用比如奔馳的Smart（這款車設計就是從廉價出發的設計語言就是夠用就好）還有名爵3。優勢是省油結構簡單，成本低。缺點就是頓挫感太強。沒有平順性可言。 DCT雙離合？饒了我吧小編，敢說一句雙離合不好會被大眾粉給噴死的。算了。
聽那風捲來
amt意思是普通手動變速箱加了個控制單元，以低的成本實現自動升降檔，但是頓挫感要比其他自動變速箱強。
DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，中文直譯為雙離合自動變速箱的。當然也有叫法不同的，比如大眾的叫DSG。
燃燒宇宙
AMT是手動變速箱的變種，可以簡單理解為沒有離合器的手動變速箱。優點：結構簡單，易維修，質量可靠，成本低。缺點：換擋慢，頓挫大。
DCT：就是雙離合變速箱。嚴格說也是手動變速箱，只是它有兩組離合片，技術先進，換擋效率高，動力損失少（相對AT），有頓挫，但是可以用技術手段抑制的比較好。而且油耗也可以控制得較為理想。缺點就是不太穩定，容易過熱保護，當然高級的DCT在穩定性方面做得挺好，所以不用擔心。
