由於特朗普多變且激進的政策，歐洲和美國心裡都有著滿腹的火氣。在歐洲反壟斷機構頒佈對谷歌處以了43.4億歐元罰款之後，谷歌也有因此轉變為收費模式的可能。
谷歌首席執行官桑德爾-皮查伊表示，因為這項裁決，安卓系統技術免費的商業模式或許會改變，可能會採取與競爭對手蘋果公司類似的嚴格審核手段。
皮查伊在博客中寫道，"我們擔心，今天的決定將打亂我們與Android達成的謹慎平衡，它發出了一個令人不安的信號，可能會不利於在開放平臺上使用專有系統。"
皮查伊發出的這一信號對所有使用安卓手機的普通消費者來說，是一個非常糟糕的消息。而對於那些基於Android進行開發的各種軟件系統而言更是滅頂之災。
就以車載系統領域而言，國內的車載系統基本上是基於Android系統進行研發的，這些系統面對Android可能會收費，甚至是暫停服務的情況，都如待宰的羔羊般束手無策。
難道中國真的就沒有完全自主研發，不依賴國外技術的車機系統和底層系統嗎？
令人欣慰的是，確實還有一個，那就是斑馬智行車機系統及其底層系統，AliOS。
AliOS是阿里巴巴旗下的，從2010年開始完全自主研發、自主可控的物聯網操作系統，在其基礎上研發的斑馬智行車機系統也非常的安全穩定，不會受制於國外技術。甚至在理論上，AliOS可以成為國內其他機車系統的底層系統。
為什麼中國其他的公司沒有這樣的自主創新呢？
因為自主研發需要時間的沉澱。
阿里巴巴集團從2010年就開始研發智能操作系統，2014年開始研發汽車操作系統。4年的鋪墊，再加4年的鑽研，才有了現在的阿里AliOS。在工信部和北京市人民政府共同主辦的第二十二屆中國國際軟件博覽會上，阿里AliOS通過八年時間的沉澱，深耕創新之田，才能毫無爭議的收穫創新之果，登頂"十大優秀產品獎"榜首位置。
AliOS相比Android有什麼優勢呢？
AliOS，當前市場上唯一為汽車量身定製的底層系統。
AliOS是已被驗證可行的汽車操作系統，也是目前國內唯一擁有自主知識產權的汽車操作系統。其擁有高效的系統內核、基於雲的技術框架和先進的安全機制，技術上領先競爭對手至少3年。
2016年以來，先後與上汽（榮威、名爵、大通）、神龍（東風雪鐵龍）、福特、觀致等汽車企業深入合作，助力汽車產業變革。
隨著眾多互聯網汽車與AliOS合作並取得成功，面對消費者需求的升級，合作的傳統汽車廠商將智能化也提上了日程。不僅將在車型上搭載基於AliOS的斑馬智行系統，還會融合阿里巴巴生態體系資源和斑馬特色的汽車生態體系資源，目前已經可以提供高德地圖、蝦米音樂、支付寶等服務，未來將提供包含在線支付、高速公路ETC等更強大服務在內的生態系統，為用戶帶來更全面的智能網聯用車體驗。
AliOS，實戰經驗豐富，久經市場考驗。
在智能互聯網汽車時代，AliOS和斑馬智行已經先行一步，為互聯網汽車的駕駛體驗帶來革命性變化。伴隨榮威RX5一路成長的AliOS和斑馬智行已經經過了兩年的實戰檢驗。榮威RX5作為全球首款量產互聯網汽車，在兩年的時間裡，從剛剛出現的新物種，到如今已經成為汽車領域發展的新潮流，光是RX5用戶已超44萬，同時也帶動了上汽互聯網汽車整體銷量，超過70萬輛。如今的上汽，已經是全球互聯網汽車銷量最多、佔比最高的車企。
榮威系列如此成功，除了自己造車的"硬功夫"，還要歸功於AliOS的鼎力支持。在今年的4月份，AliOS在上汽所有的互聯網汽車都上線了更先進、更智能的系統，在AI人工智能語音、個性化大數據主動導航、IOT手機遠程車控、雲娛樂等方面都進行了全面的升級和更新。RX5這一現象級汽車的誕生，正是兩家企業完美合作的產物。
AliOS，開源開放，完美融入阿里生態體系
因為AliOS完全自主可控，開源開放，所以斑馬智行機車系統可以在AliOS平臺上進行深入的開發。一部車如果搭在了AliOS和斑馬智行，那麼車主只要專注駕駛，導航、娛樂、廣播、視頻甚至打開雨刷關閉天窗都不用手動操作，斑馬智行系統都可以智能的幫車主完成。
AliOS的開源開放鼓勵更多的開發者加入，共建更好的生態。隨著越來越多的開發者加入開源開放的AliOS平臺，AliOS必將擁有著越來越完整，成熟的生態環境，與阿里生態體系完美兼容，讓體系內的電商、支付、物流、出行等等成熟的功能都將為車主服務。
在國家大力推行的智能網聯時代，自主可控的AliOS相比Android更加出色，斑馬智行也憑藉著這一系統的優勢，走在了在全球車機系統領域的前列。
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