李瑤瑤lzzzz
據說國內的電動車行業，BYD最好，江湖傳言一輛純電動公交車幾百萬售價，這輩子恐怕無福駕駛了，因為這樣的售價三線以下的小城基很難經營，大家稍微留意一下就會發現，三線以下的城市的公交線路的乘客，基本上稀稀拉拉的，就性價比而言，宇通和金龍無疑非常適合三線城市及以下的了。
我曾有幸駕駛宇通純電公交三年多，同等價位的宇通公交與其他牌子確實有比較大的優勢。咱們從幾個方面來對比一下。
1:動力。兩個牌子的動力輸出比較接近，穩定性，爬坡能力差異不大，但是10對10的質量比差異就出來了，10輛宇通車各自差別不是很大；而其他牌子少數動力續航能力跟不上。
2:轉向和制動系。公交車本身就是走街串巷，這兩個系能代表整車性能的優劣，如轉向系輕而穩定，可以進行90度或以上一次轉向，剎車在柏油路和水泥路進行雨天對比，穩定性宇通佔優。
3:其他。蓄電裝置續航能力有明顯差異，宇通更小型化，3年間沒有任何故障，包括傳動和懸掛系，其他的不行，半年出現響聲。
4:宇通承諾蓄電設備8年包換，並且有專人負責跟進。
一道除
客車不是貓貓狗狗都能做的好的，很多工藝是在摸索中前進，宇通在客車行業摸爬滾打多年，一直是行業第一，一定有其必然性。回到主題，你說的宇通和比亞迪。我們先說生產組織形式，比亞迪全國各地建了很多分廠，如果都建塗裝車間，可能性不大，那麼問題來了，比亞迪客車防腐怎麼做的?有沒有整車電泳?第二個，純電動的電池部分，很多人肯定認為比亞迪做電池發家，電池肯定是他強項，真相是電池獨角獸是寧德時代。宇通用的寧德時代電池。只能說比亞迪的擴張走的是當地政府上層路線，宇通客車的市場份額是自己一點點靠口碑積累的
PLC學習者
宇通客車在國內一直都是領頭羊級別的其2017年國內新能源客車銷售達兩萬多輛，光宇通客車就出貨九千多輛，遠超比亞迪。
反觀比亞迪，旗下生產的客車大多數都遠銷海外。綜上所述，在國內宇通客車相對來說應該要好一點。
隨便說s
你知道宇通公交車在全國的佔比嗎，接近一半了，比亞迪拿什麼跟宇通比，單說我們這，林州市，縣級城市，基本上都是宇通電動，將近200輛，後來比亞迪來我們這建廠來了，才不得已進了幾十臺比亞迪K8-k9
海闊天空ds
宇通客車更強！在中國客車行業，基本就是以自主品牌為主，其中 客車市場的主導地位就是三龍一通，其中河南宇通就是無可動搖的霸主地位，一通秒三條龍是正常的，byd作為新能源電動車的領頭羊跨界玩客車能僅次宇通已經很強了
