2018年7月3日，國務院正式對外發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(簡稱《行動計劃》)，提出經過三年努力大幅減少大氣汙染物排放。其中，“發展綠色交通體系方面，加快車船結構升級，推廣使用新能源汽車”的規定，引發了社會資本對新能源汽車領域的強烈關注。
打贏藍天保衛戰為什麼重視新能源汽車？2017年，環境保護部(已更名為生態環境部)首次定性“機動車汙染已成中國空氣汙染的重要來源”。《中國機動車環境管理年報(2018)》再次強調，機動車汙染已經成為我國大氣汙染的“元兇”之一，其汙染防治已然迫在眉睫。
據老崔瞭解，在100多年的發展歷史中，汽車內燃機一直在節能、效率、環保之間尋找平衡點，新能源汽車的誕生無疑具有劃時代的意義。
所以從2000年開始，我國便前瞻性地對新能源汽車進行長遠佈局，而隨著技術的不斷突破，新能源汽車的環保效益、社會效益、行業效益和企業效益越發凸顯。
按照《行動計劃》的要求，到2020年底，新能源汽車產銷量達到200萬輛左右。直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車將全面更換成新能源汽車；重點區域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源汽車。
從市場反饋情況而言，2020年完成200萬銷量的任務似乎並不難。中汽協日前公佈的數據顯示，2018年上半年新能源汽車銷量為41.2萬輛，同比增長111.6%。
依據往年“上半年為銷售淡季”的規律來看，今年下半年將真正發力。加上當前國家政策處於切換狀態，細分市場出現反常規情況，一旦恢復正常，2018年底就能完成200萬輛的預期銷售。
其中值得一提的是，《行動計劃》要求，重點區域新能源汽車使用比例將達到80%，全國各地的新能源汽車，尤其是新能源公交車的數量將持續增加。
其實在此前的6月份，交通部新聞例會上，相關負責人就指出，為實現“交通運輸汙染防治攻堅戰任務圓滿完成”的既定目標，2020年底重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車將全部更換為新能源汽車。
更加“巧合”的是，7月2日國家發改委發佈《關於創新和完善促進綠色發展價格機制的意見》，提出要完善峰谷電價形成機制，鼓勵電動汽車提供儲能服務，並通過峰谷價差獲得收益；還提出要完善部分行業用電支持政策，2025年底前，對實行兩部制電價的電動汽車集中式充換電設施用電等免收需量(容量)電費。
7月4日，國家發改委發佈了《汽車產業投資管理規定(徵求意見稿)》，提出嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，積極推動新能源汽車健康有序發展，著力構建智能汽車創新發展體系。
幾大最新的扶持政策相繼出臺，將新能源汽車行業直接推上了“風口”，伴隨政策的落地以及配套細則的利好發酵，勢必進一步促進行業的長足發展。
而且據老崔瞭解，包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示已經掌握了新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術，這些都是中國新能源汽車“彎道超車”的底氣和信心所在。
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