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雖然李斌說，創辦蔚來是對自己的修正，沒把上市當不得了的事。但是他又不得不選擇上市。
在創辦易車網早期，因為互聯網泡沫的影響，李斌為了償還債務不得做數字營銷，這與他創辦易車網的初衷是背道而馳的，在經歷很長一段時間的債務償還後，李斌才開始做To C業務。所以他說創辦蔚來是對自己的修正。而李斌不把上市當不得了的事，主要是因為李斌創辦的易車網已經上市了。上市對於李斌來說，已經沒有新鮮感。他自己都說：“之前也經歷過幾家公司的上市，沒覺得有什麼特別的，對我沒什麼特別的影響。”
而李斌又不得不選擇上市，主要是因為上市可以融資。互聯網造車是一個燒錢的項目，蔚來成立4年，燒掉了特斯拉10年的錢，目前蔚來已經融資22億美元，平均每分鐘燒掉逾6500美元。小鵬汽車董事長何小鵬曾說：“以前看別人做車覺得100億（人民幣）太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”除了燒錢以外，蔚來成立4年還沒有一輛車實現量產，也就是說4年來蔚來除了燒錢，沒有任何的收入。在22億美元燒完後，如果沒有新的資本進入，那麼蔚來就只能是GAMEOVER。所以李斌只能選擇上市融資，支撐蔚來繼續走下去，在新能源汽車領域爭得一席之地。
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也許吧，但是我覺得蔚來不上市，李斌恐怕很難再有大規模融資的機會了。
隨著長城寶馬，北汽戴姆勒，特斯拉這些巨頭的進入，造車新勢力最早判斷的“廝殺期”從2019年中期直接提早到了2018年末，這讓很多造車新勢力都有點措手不及。
所以，交車，佔領市場，建立口碑，突然變成了造車新勢力重點要做的工作，一位造車新勢力的朋友戲謔的說：“把傳統汽車企業產品上市的活兒，一項不落地做一遍，然後發覺我們都一樣。”
這也算是一種領悟吧，汽車這種產品發展至今，各個相關領域的成熟度極高，所謂的新勢力也逃不開那些必有的步驟，毫無捷徑可言。蔚來之所以如此著急交車，不也是希望在產品力上能營造出一種先入為主的感覺嚒！
上市，是蔚來的究極目的，不是說李斌要圈錢或者割韭菜，是因為只有上市融資，蔚來才有跟傳統汽車企業競爭的資本，汽車企業雖然不至於像舒服哥說的“2000億才能玩得起來”，但是沒有足夠的現金流來穩定投入，一定沒有任何機會。
