相信很多人不會反對這樣的說法，長途出行主要靠三大交通工具：汽車、火車和飛機。如今國產新支線客機ARJ21已經成功地榮升為中國大飛機事業的探路者，從此中國在交通出行方面“功德圓滿”，實現了全方位的自主研發。
但是競爭最為激烈的還是汽車行業，由於技術含量相對火車和飛機較低，所以國內外生產廠商不計其數，各種車型如雨後春筍般層出不窮，就連新能源領域也是熱鬧非凡。很多廠商都瞄準國內巨大的市場需求，將新能源的發展視為下一個銷量增長點，進而把新能源領域的競爭推向白熱化。
儘管如此，技術派大師長安汽車卻不怕。首先，功夫深：深耕新能源領域十六載，已建成新能源5大領域的13個實驗室，積累了雄厚的研發實力和技術沉澱。其次，敢於出招：2017年10月發佈耗資千億元的香格里拉計劃，到2025年將累計推出30餘款新能源汽車；最後，敢於打磨自己：2017年12月組建單獨的新能源事業部，力促新能源發展。
不經一番寒徹骨,哪得梅花撲鼻香！長安汽車在新能源汽車的底氣，源自堅持不懈的種種努力。在它推出的眾多新能源產品中，奔奔EV系列的國民度最高，諸如EV210就榮獲過2017年北京地區微型電動汽車市場的銷量冠軍；而它在2月26日推出的代表作新奔奔EV260一上市，又以續航長、充電快受人矚目。
新奔奔EV260以綜合城市工況251公里，等速（60km/h）300公里以上的超長續航里程，超越了同級競爭對手。相比EV210，它的續航能力確實增加了不少，但是一切卻來的並不容易，主要的原因就是配備了來自寧德時代的31kW·h電池組，以及應用了創新的電驅動系統合理優化能耗分配。
與此同時，新奔奔EV260還支持快充，在直流快充模式下，半小時就能充滿電量的80%；而且還可以做到充電10分鐘續航100公里。並且它還支持直流充電或者交流充電兩種充電方式，通常家用充電6-10小時可充滿，交流慢充只需6-8小時就可充滿。另外它還具備低溫電池加熱功能，有效地解決了冬天充電難的問題。這一點，估計北方的用戶更深有感觸。
作為2018年2月才上市的新車型，目標直指微型電動汽車市場的新奔奔EV260也側面反映了長安汽車在新能源領域的強勁實力。每一次產品性能的提升，看似一小步，但是背後的艱辛卻難以想象。長安汽車的研發實力能夠連續5屆10年位居中國汽車行業第一，絕對考的不是運氣，而是用心的堅持。
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