當年與神車GTR齊名的“天使咆哮”LFA誕生，讓所有對雷克薩斯缺少運動基因的質疑都煙消雲散。直到LC500出現預示著雷家又一款集賽道和城市道路於一體的跑車面世。遺憾的是，受制於稅率和排量的限制，引入中國的只能是混動版的LC500h。懷著遺憾試駕之後，卻驚喜不小。霸道的外型細膩體貼的駕駛感受。恰如一頭兇狠猛虎，胸中有一顆細嗅聞薔薇的少女心。
這真不是概念車
雷克薩斯LC500h的外觀設計與北美版雷克薩斯LC500完全一樣。雖然主要還是延自2016年的設計語言。但是仍然會震驚於它的設計細節。真實的LC500h帶來的震撼遠超圖片。那種彷彿從設計師的設計效果圖開出一般的感覺，在路面上任何一臺車都顯得和LC500h格格不入，因為它美得有些夢幻和不真實。
經典的紡錘式格柵，採用鋁合金材質打造。三角狀的前車燈由3顆LED光源組成，而刀勾狀的日間燈顯得格外亮眼。背部設計非常飽滿，狹長的尾燈由鍍鉻飾條裝飾成倒L型，而內部光源呈層疊狀，十分迷人。據坊間傳聞是為了迎合美國人認為只有大屁股才性感的口味，當然大家大可當做一個笑話。底部為寬大的雙出排氣筒，造型誇張營造出十足的運動感。尾燈在夜間的細節展示，可以用美輪美奐來形容。
溜背車身搭配無框車門，才是詮釋轎跑的真正意義。側裙處設有寬大的進氣孔，並匹配隱藏式把手和21英寸的鍛造鋁輪轂，完美地將時尚和運動結合起來。毫不誇張地說，只有當我坐進車內啟動車輛時，才是感覺LC500h是真實的存在跑車。因為從外觀看，它太像一輛展臺的概念車了。
如果用一個詞來形容LC500h的外觀，那就是“霸氣外露”。車身線條就像一首搖滾，只有被傳誦才有它的價值。我試駕這款高配的市場售價是128萬，在我沒有發動車之前的第一感覺就是，單憑這霸道總裁的外型，即使動力差一點也值這個價。然而真當我踩動油門後，才知道自己還是太小覷它了。
為混動而正名
LC500剛在北美上市的時候，業內都被那款5.0 L的V8 2UR-GSE的發動機所震撼。當時已經直接拿來和保時捷911那款3.0T的神級引擎來對比。然而受制於雷克薩斯在國內的市場策略，和進口排量的影響。那款5.0 L的V8 2UR-GSE引擎在本次試駕中很遺憾不能感受一把。然而現在搭載的這套3.5排量的混合動力的8GR-FXS。據說最初是運用在LS繫上的，而且口碑非常不錯，這次用在這輛跑車上仍然一點都不拖後腿。
在AutoBlog公佈的2018年度汽車科技大獎上，最終優勝者就是雷克薩斯混動技術，獲獎原因也有3點：一是雖然是多級全混動科技，但依然將駕駛者的參與感放在首位，這讓這個混動車開起來很有人車互動的體驗，這是它獲獎的主要原因；二是系統很複雜，但切換可以做到無縫連接；三是可以最大限度的提升效率和性能。第二點我會在稍後的操控性方面著重講一下。主要就第一點和第三點談一下駕駛中的感受。
雷克薩斯LC500h混動系統採用296馬力發動機和100馬力電機的組合，總共能夠產生354馬力的動力，在扭矩方面，發動機能夠產生350牛米，電機能夠產生205牛米。這個動力參數能夠讓LC500h的百公里加速時間僅需5秒。我感覺最突出的一點就是低扭爆發和後段速度提升的過度非常平順。如果說大兩門、兩排座的設計偏向GT,線性的動力提升更像一款轎跑。然而這些體驗都是在正常行駛下的感受。
當調到運動模式後，前進的推背感可以頂得脊柱生疼。那一刻，它會提醒你，這也是一輛可以跑賽道的野獸。雖然大排量的V8無緣體驗，但是這款混動也足夠讓我激動了，加速超車絲毫不拖泥帶水。在動力性能沒有大波動的前提下，混動另一個優點就是燃油經濟性在試駕中充分體現出來。在有限的試駕中，最後這款LC500h油耗定在為百公里7.8升，遠遠低於一般跑車甚至一些B級以上大家轎。
我認為LC500h標誌著混合動力技術新時代的開始，其採用新的多級混合動力系統，在動力總成上面加了一個多級換擋裝置來改變扭矩、動力和加速度，同時還能夠保證LC500h出色的平穩性和效率，可以說是雷克薩斯一款為混動而正名之作。
物盡其用10擋變速器
之所以沒有按慣例把動力系統和傳動放在一起談。就是因為LC500那款旋鈕式10擋變速器話題性太強了。與引擎的變更不同。變速箱的改變是LC500h和LC500肉眼可見的直觀變化。LC500h搭載的ECVT + 4AT變速箱模擬10個擋位，是由行星齒輪結構的變速機構後接入一具4速自動變速器完成的，即4速自動變速器的前三個擋位每個擋位對應3個模擬擋，最後的擋位則自為一擋。
由於我沒有試過LC500的10擋變速器，所以無從比較。單就LC500h這套ECVT + 4AT變速箱模擬的10個檔位來看，可以用“物盡其用”來形容。在駕駛過程中，自動模式下換擋邏輯乾脆且流暢。進入檔位後，我只要做一件事，就是催油門。然後就可以安心享受那副克隆於LFA的漂亮儀表盤的轉速指針舞蹈了。
轉速從0到1500rpm附近也就瞬間而已，再根據實際路況，油門深度繼續加深後，轉速的提升會平穩下來，3000rpm、再到4500rpm甚至飆升到5500rpm都幾乎感覺不到變速箱的其他動靜。這套變速箱理論上屬於無極變速，然而無極變速通有的毛病，加速突兀感差，駕駛起來缺乏傳統有檔變速箱那種變一檔竄一段的感受,在這款變速箱上一點沒有。
作為成熟簡潔的變速結構的ECVT和4AT結合之後模擬產生的10個擋位類似於山地自行車的變速器，當年最早時候的四擋手動變速箱就有一些裝備了額外的兩檔變速，而現在市場的主流大多8檔的手自一體。而LC500h之所以模擬10擋，主要是為了傳承北美的LC500。據和試駕過的同行交流，LC500的那款10AT是雷克薩斯工程師通過在原有8AT擋與擋之間塞進新擋位等方式，人為地把變速器前6擋的換擋節奏調成間隔為六下而加入兩擋。如果真是這樣，那我覺得LC500h的這套ECVT + 4AT變速箱似乎更加親民，至少物盡其用，符合中國國情。
一切以駕駛者為中心
在充分享受了LC500h操控體驗後，我才有時間細細品味一番它的乘坐感受。不得不說LC500h內飾依舊雷克薩斯風格濃厚，標準的精巧佈局、細節方面也很考究，據說有4種內飾配色方案，我有幸試駕的這款是本人最喜歡的略帶騷氣的紅色。我的觀點是，既然外型已經如此拉風了，內飾一定也要張揚。要麼不裝，裝就裝個大的。
其他的配置方面，也充分突出了日本人的工業理念——全部都有，卻不會引起使用者的注意：譬如空調、音量的旋鈕，都被設計在觸手可及的地方，但是隱藏式設計又不會顯得過於凌亂。從前控平臺到座椅整體均由真皮包裹的內飾材藝，表明了LC500h不僅是一款跑車，還擁有豪華品牌基因。帶有雙縫線和金屬器件做修飾，可以說工藝水準做到了極致。而硬件設備上，基本參照LS系，搭載了全液晶儀表盤、多媒體顯示屏和三輻式方向盤，和車身其他的激進配置比起來已經算符合主流了。
要單獨摘出來提一提的是它的使用空間，首先是LC500h作為跑車卻能夠“擠”出2+2的座艙格局，在每一寸都使用高端材料的基礎上空間使用竟然不差。後排相較其他超跑“狗座”，基本坐個較小的成年女性短途也不會困難。不過畢竟它的定位是豪華跑車，與乘客的感受相比，LC500h的所有設置基本都是優先駕駛者的感受，一切以駕駛者為中心。
不僅體現在內飾空間佈局安排和操控按鍵設置，連懸掛都比我想象中的要硬了一點，這樣處理的好處就是在正常路況下，這樣的懸掛調校能給予駕駛者更多信心，當然如果不喜歡激烈駕駛也可以切換至Comfort模式，這樣可以將大幅的震動緩解成碎震。不過選擇跑車的人都不會喜歡這沉悶而不帶勁兒的感覺。
最後一定要強調一點LC500h的靜音做得非常的好。由於混動機頭，基本LFA那種咆哮感基本無法感受，雷克薩斯索性就把靜音做到極致。讓你基本聽不見任何雜音。擁有自適應巡航系統的LC500h，當設定為舒適的駕駛模式後，在公路上巡航只有破碎不堪的道路能夠打破車內安靜舒適的氛圍。讓作為駕駛者的我，真正體驗了一把駕駛是一種享受的樂趣。
主編的最愛
由於借車當天我外地出差，只能由同事代我提車。當聽說試駕的是LC500h時候，主編大人興致沖沖地親自去提車。在給我車時，對LC500h讚不絕口，表示看這期體育彩票的開獎情況決定買一輛LC500h自開。不怪乎主編對LC500h如此偏愛。如果要一輛帥到炸街、頂級內飾、開著省心，功能齊全，動力保證的跑車。似乎LC500h就是最好的選擇。可惜我沒錢，也只能和主編大人一樣看看這期體育彩票的開獎情況了。
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