壯志凌雲7777777

這個問題無需糾結，即便是分時四驅的普拉多，在越野性能和通過性上，只會比之前更智能，不會比之前更差。更何況普拉多這種越野車中的明星車型，每一次換代和改款之後，從性能到駕乘舒適度方面，都會有一個全方位的提升。就像某個小品臺詞裡面說的：你大爺永遠是你大爺！

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巖哥侃車

大家首先來看看，分時四驅和全時四驅差在哪。

四輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。

四輪驅動最主要的優點就是當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。如果是兩輪驅動的汽車，當一個驅動輪失去附著力時，由於差速器的扭矩等量分配原理，另一側的驅動輪也會失去驅動力，這樣就不能驅動汽車。由於具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。

很多人都以為四輪驅動的汽車可在任何地面上跑，想去哪裡就去哪裡。實際上這是誇大了四驅車的能耐。有人做過一個實驗，將一臺越野能力很強的奔馳GLC，分別使其一個車輪、兩個車輪、三個車輪失去附著力，結果在三個車輪失去附著力的情況下，該車就掛了，陷在泥地裡出不來了。至於那些城市SUV，只要交叉軸一出現，立即失去驅動力，再也動彈不得。所以，不要以為四驅是萬能的，其實在很多時候，四驅只是比兩驅好一些而已，根本達不到越野的程度。真的要越野，還是選擇那些真正的硬派越野車吧！

我們常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。

分時四驅

分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。

分時四驅的優點：

分時四驅技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。在正常駕駛時採用兩輪驅動的模式，經濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動又可以提高車子的通過性。

分時四驅的缺點：

分時四驅對於公路來說意義不大，並且對駕駛技術要求較高。因為分時四驅接通後相當於硬軸連接，因此採用四驅模式要非常謹慎。在公路上過彎不能採用四驅模式。在砂石、雨雪、冰面上轉彎也不能用四驅模式。

全時四驅

全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪

全時四輪驅動的優點：

全時四驅是公路過彎極限最高的傳動方式，它可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。因此這種技術被大量講求操控性能的大排量轎車採用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅動力和過彎極限。

全時四輪驅動的缺點：

全時四驅的結構相對複雜，成本較高，佔用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅要低，對於看重經濟性以及發動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太適合裝配。

從分時四驅與全時四驅的對比可以看出，全時四驅的優勢更加明顯，操控性更好，所以普拉多將全時四驅改成分時四驅其實是一種減配，特別是取消了後橋機械式差速鎖，會使該車的極限越野能力大幅度下降。所以，有普拉多情結的，還是買海外版本的吧。

老侯解車

不是你想買不想買的問題，未來可能你想買都買不到了。

其實這次普拉多除了將全時四驅改為分時四驅，還有一個是取消2.7L排量，只剩下3.5L的了。有沒有想過他們為什麼這麼做呢？很明顯就是為了應對國家的油耗政策，也就是咖啡法則呀。這些大排量的車，以及全時四驅的車型，未來都會收到影響的。

去掉了2.7排量只保留了3.5排量也是為了應對油耗，是不是覺得不可思議啊。其實啊，咖啡法有實際值和目標值的區別，現在法規要求就是兩者之間的額比例，比如，今年比要求128%，明年120%，2019年是110%，而到了2020年要求是100%，實際上就是為了給車企的緩衝時間。

所以現在車企都在搞新能源和三缸發動機啊。其實這個法規對於不同的車重，規定的燃油消耗指標值也不一樣的，比如：

法規對於車重也是有影響的，車比較重的，油耗肯定不能喝很輕的車要求一樣啊。之前2.7L車型版本是主力車型，所以有很多，車重變化就會比較大，橫跨四個階段。油耗目標值從6.4到7.2L，如果將目標值全部上升到7.2L的話，對於車企來講壓力就小了啊。這也是為啥取消2.7的車型原因了。

改款後全部改成7座，車就變重了，變重之後2.7排量就有點小了，不見得省油，所以乾脆去掉吧。全時四驅改成分時四驅，明顯就是為了降低油耗啊，道理大家都是懂得啊。

現在發佈改款，距離2018年還有不到兩個月，明顯也就是為了滿足明年的120%的比值上限啊。

現在大家都吐槽，現在還有的買就不錯了，說不定過幾年壓力太大，直接就停產了，那時候都不一定能買得到，不過也不一樣，可以通過平行進口的方式，不過那代價就會更大了。

AL頻道

一汽豐田-普拉多 官方指導價46.48-63.68萬元

普拉多可謂是越野發燒友當中最常見的街車了，當然不僅如此，在寒冷的北方、在進藏的路上、在深山老林都有它身影。但是2018款的普拉多全系暫時只推3.5L版本車型、全系全時四驅改分時四驅、頂配版本取消後橋機械式差速鎖，全車輪間限滑只靠電子輔助系統。雖然迫於中國的CAFC的法規要求，犧牲掉了一些越野玩家心中的靠譜配置，但是新款的在脫困能力方面仍然不可小覷。

因此，對於不是深度戶外越野發燒友，還是值得入手的。

花生好車

很高興回答你的問題，2018款普拉多已經上市有一段時間了，這款車的熱度可以說不減當年，新車依然需要加價兩萬多，而且沒有現車。普拉多這款車就是這麼神奇。

2018款普拉多和老款相比變化還是比較大的，其中最有爭議的一點就是把全時四驅改為了分時四驅。對於一個純種越野車而言分時四驅就差點意思了。所謂的全時四驅就是在任何時間段四個輪子都有驅動力，而分時四驅平時只是後輪進行驅動，在遇到相對極限的路況時需要進行手動切換成四驅模式。兩種四驅系統在機械結構上差了一箇中央差速器，因此分時四驅不能長時間掛在四驅檔位上，容易對分動箱造成損害，另外在轉彎時如果地面附著力不夠是轉不動的。

那麼分時四驅有什麼好處呢

首先，結構相對簡單，在耐用性上比較可靠，在一個就是能節省不少成本，對於一個銷量如此巨大的車型來說，一臺車分時四驅要比全時四驅成本能節省上萬，總體算下來將是一筆不小的數目。

第二個就是能省油，全時四驅由於四個輪子都要傳輸動力，在傳動軸傳輸過程中就會有不少損耗，而分時四驅則更加靈活，平時是後輪驅動，需要是才切換四驅，剩下了不少損耗的動力。

第三個就是能節省空間，全時四驅系統結構複雜，對車內空間的侵佔也更加明顯，換上了結構簡單的分時四驅自然在車內空間的利用率上會有不少提升。

新款普拉多在驅動方式上的改變有利有弊吧，畢竟平時還是以公路行駛為主，只有極小部分時間用它來越野。節省掉大部分無謂的浪費也不失為一件好事。

在其他方面普拉多同樣有不少變化

外觀方面，中網更加稜角分明，豎條造型也更精緻寬大，顯得更有力量感，同時在車身長度上也略微有些加長。此前的國產普拉多一直是底掛備胎，這次專門推出了小書包版本，更加威武。大燈也從老款的淚眼燈變成了橫條燈，更加漂亮。

在動力上，取消掉了老款的2.7升發動機，全部採用3.5升v6發動機，在動力上無疑更加充沛。發動機噴射方式也從電噴變為混合噴射。

底盤上，前懸掛依然是雙叉臂獨立懸掛，後懸掛做了一定改變，新款採用了整體橋式非獨立懸掛而非老款上的多連桿獨立懸掛。

總結

新款普拉多的改變確實不少，有好的地方，也有讓人吐槽的方面，從整體來看越野能力無疑要下降不少，不過這也改變不了它是一款好車的本質。相信還會有不少人去購買它。

李老貓說車

我瞎說幾句，本人開一臺4.0的國產普拉多。我相信買普拉多的車主大約70%的用戶選擇這臺車是為了應付爛路和東北地區漫長的冬季而選擇的，公路行駛表現也不錯，他是全時四驅冬季在高速上行駛，雨天在高速上行駛安全性會更高一些。所以你改成分時四驅對一些不是越野愛好者來說購買慾就會打折。還有重要一點價格也沒有便宜太多。就我而言分時四驅的我不會選。

變遷的時代

新款普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，在外觀和內飾都得到了很大改進的同時，卻將全時四驅改為了分時四驅（非鋪裝路面可控性不如全時四驅，切換H4時速度不能高於100KM每小時），並取消後橋機械式差速鎖（今後脫困只能全靠電子限滑了）。這樣的改變深深的傷到了普拉多迷們的心。但是大家還可以購入中東版。

車壇老趙

車企肯定要按國家環保政策執行，可以理解。但作為個人需求，3.5分時四驅和4.0全時四驅駕駛感受區別還是挺明顯的，如果買肯定不會選3.5，可選項只有平行進口4.0全時四驅普拉多。

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關鍵字: 四驅 分時 越野車

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