春節後剛上班，人人車獲得滴滴3年百萬採購訂單的消息見諸媒體。這與春節前多家媒體曝出的“人人車近5個月虧損近9.5億，或於3月崩盤”、以及“人人車車源、交易量造假”等新聞形成了鮮明對比。
春節期間，人人車大幅增加了廣告投放，消耗資金巨大，使得自身資金鍊更為緊繃。
而節後剛剛上班，就冒出“滴滴將與人人車進一步強化戰略合作，未來三年滴滴或將從人人車直接採購百萬輛二手車”的消息，顯得頗有戲劇性。
三年百萬訂單看上去頗為誘人，但是這種戲劇性令人生疑，這筆生意能夠落實，此時爆出這個消息人人車又有什麼意圖呢？
一、滴滴為何要二手車
最近一年來，由於網約車政策落地，對滴滴輕資產運營模式提出重大挑戰，由於司機補貼、收入分成、政策從嚴等多重因素的影響下，滴滴方面的司機端既缺司機又缺車。滴滴重提重資產戰略。
因為二手車的折舊成本比較低，有利於降低成本，所以滴滴把二手車也納入採購範圍。
但是在車輛供應方面，滴滴主要依靠旗下多方供應商來提供，滴滴並不會直接從市場上購車，購車成本也不是由滴滴直接承擔。
因為網約車的運營需求，滴滴並不是什麼車都要，而是滴滴制定車型與年齡標準，實際業務主要是旗下供應商進行直接採購。
而供應商的購買渠道也沒有無硬性規定，並不是滴滴投資了人人車，就一定要從人人車購買。
二、人人車能夠獲益嗎？
目前已知的採購車型，滴滴採購的僅限於30款三廂車和SUV，且要求A級車在3年以內，B級車在5年以內。而符合此類要求的車型本身就是熱門，在整個二手車市場都比較稀缺。
現在的消息是滴滴3年將採購百萬輛二手車，平均到每個月約2.8萬輛。
而以人人車目前的供應能力而言，根本無法難以滿足。我們簡單推算一下，選擇兩款符合滴滴要求的車型。
以豐田-卡羅拉和日產-軒逸為例，人人車官網查詢（以當前時間2月份為例），整個北京地區，這兩款車符合篩選條件的車源僅分別為6輛與7輛。
以此推算，人人車目前整個平臺上滴滴採購條件的二手車北京地區不足200輛，而人人車全國符合滴滴採購二手車條件的也不會超過2千輛，僅為滴滴需求車源的7%。即便是人人車平臺上全部符合條件的車輛全部賣給滴滴的供應商，也不能滿足滴滴的需求。
滴滴採購二手車作為營運車既非直接採購，也沒有要求旗下供應商定向從人人車採購，加之人人車自身供應能力非常有限。
所以，滴滴的供應商必定在整個二手車市場尋覓符合標準的車源，所有二手車電商和線下二手車商都會從中獲益。
三、大肆宣傳或為融資
在二手車電商市場，人人車起步早但是發展處於相對落後的狀態。目前市場份額不高，與58，優信在伯仲之間，遠遠落後於瓜子，其收入不足以應付龐大的開銷。
二手車電商目前處於極速燒錢的時期，人人車在春節期間大幅投放廣告，支出劇增。而此前人人車就被媒體爆出資金鍊緊張，虧損嚴重。這種資金狀況無疑是很需要融資的。
而融資是要看財務狀況的，人人車目前財務狀況不具備吸引力，但是拉上滴滴，製造出百萬採購訂單的新聞就會有吸引力了。
至於這百萬訂單有多少能分到人人車身上，人人車是否能滿足滴滴的需求，人人車能真正獲益多少，這些問題就避而不談了。
人人車對自己供給能力肯定也是清楚的，所以這次消息有傳聞，但是無官方證實，既不闢謠也不回應，這個新聞更像是一個融資的公關宣傳，這樣的消息傳出不僅能夠掩蓋自身資金鍊緊繃、還能為新一輪的融資造勢助力。
所以，這個三年百萬的新聞言過其實，它更像是一個為了融資而放出的軟廣告。
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