圖片來自網絡
今天的中國是當之無愧的基建狂魔，無論是高速公路、高速鐵路還是橋樑高樓，中國都是世界之最。如世界十座最長大橋中國佔據7席，全球前十大港口中國也是佔據7個，高鐵通車裡程佔據世界一半以上，高速公路里程世界第一等等。但在新中國建立之前，這些都是難以想象的，建國後1957年建成的武漢長江大橋被稱為“萬里長江第一橋”就是因為如此。中國為了建立武漢長江大橋從1913年詹天佑開始第一次規劃到1957年建成整整用了44年時間，建國後集中了全國大量專家學者以及蘇聯人的幫助下長江大橋才得以建成，可見其中的困難有多大了。偉人甚至為此嘆道：“一橋飛架南北，天塹變通途”。但其實中國早在1937年就已經建成了一座1.4公里長的跨江大橋，是一座中國人自己設計、建造的公路、鐵路兩用橋，它就是錢塘江大橋。
圖片來自網絡
錢塘江大橋是我國著名橋樑設計專家茅以升主持設計建造的，為了建橋，茅以升甚至辭去大學職位。在此之前，中國雖然也有一些大橋，但毫無意外的全部都是外國人設計建造的，如松花江大橋、黃河大橋等。許多人都知道錢塘江大潮的壯闊洶湧，為此每年數十萬人跑去觀看，即使有人被大浪捲走都無法阻止大家觀潮的熱情。從這可以想象得出建立錢塘江大橋的難度之高，因為和長江的許多大橋不同，錢塘江不僅僅水文地質條件複雜，它還受到颱風潮汐影響，錢塘江床底是40米厚的流沙層，要打樁非常困難，為此茅以升第一次採用氣壓法沉箱掘泥打樁並最終打成。錢塘江大橋從開工到建成用了3年多時間，僅僅花費了540萬銀元，橋快建成的1937年工人們還要忍受日本飛機轟炸的危險。大橋建成打破了外國人認為中國人不可能在這裡造橋的預言，大漲中國人的志氣。這也是茅以升主持修建的第一座大橋，裡面蘊含著他的巨大心血和付出，也是他的榮耀，但大橋才建成通車30多天後又被他這個建立者親手炸燬，原因是為什麼呢？
圖片來自網絡
原來茅以升看著從九一八的東北到1932年的淞滬抗戰日本人的步步緊逼，他心裡早有預感日本人必然會全面侵華。而江浙作為沿海地帶和中國最富庶的地區是日軍不可能放棄的地帶，淪陷不可避免，難道中國人費盡心血建成的大橋最終卻要給日本人所用嗎？於是他在橋建成之前便在橋墩中留下大洞，從七七事變開始到1937年的淞滬會戰，茅以升一直關注著時局，他心裡熱切盼望著中國軍隊能阻擋日本人的入侵。但現實往往不從人願，上海淪陷，浙江必然是日軍接下來的目標之一。11月16號，茅以升接到如果杭州保不住就炸掉大橋的命令。多麼滑稽的事情？11月17號是錢塘江大橋通車的日子，但11月16號茅以升這個建橋者，這座大橋的父親卻連夜在大橋身上尋找炸點安裝引線，他當時在橋墩上留下的大洞原來就是為了這一刻預留的。12月23號，日軍部隊就要進犯了，茅以升最後一點念想破滅，他只能親眼看著自己建成的大橋炸燬。那一刻他的心裡是該多悲痛呢？我們這些後人和旁觀者無從知道，但茅以升炸橋的那天晚上寫下了“抗戰必勝，此橋必復”幾個字。這既是夢想，也是信心！錢塘江大橋遭受的危險遠不止這次，抗戰勝利後的1946年大橋被修復，但1949年國軍為阻止我軍南下又想再次炸燬大橋，最終我方地下黨和工人把一些引線切斷還減少炸藥用量保住了大橋主體。
圖片來自網絡
錢塘江大橋從1937年建成後整整使用了80年都還能通車，而且是超載超速的通車，這體現了茅以升橋樑設計技術的高超。而同處一條江上的錢江三橋從1997年通車到2011年不過14年就垮塌了。兩者對比體現出來的是什麼？兩者施工條件天差地遠，兩者施工時的技術和財力物力也天差地遠，在60多年前540萬銀元冒著日軍飛機轟炸危險，在沒有大型施工機械和計算機運算數據的情況下卻能建成百年大橋，而現代卻往往出現橋剛建成就垮塌，樓剛建好就漏水的現象。中國自然是基建狂魔，中國的基建技術也無需質疑，那萬千辛苦架橋的工人也值得敬佩，究竟是什麼出了問題？
閱讀更多 明說明言 的文章
