當我們在吐槽長城哈弗只生產SUV，一條腿走路的時候，其實我們應該看到更嚴峻的問題，那就是哈弗目前銷量，能夠上得了牌面的，小八說具體點吧，就是月銷量超過一萬的，就只有哈弗H6了。
哈弗H6依然可以保持月銷3萬臺以上，還是一副冠軍之姿，但是哈弗之外的車型就很糟糕了，以往還可以給哈弗H6分擔壓力的H2，精品小型SUV已經大不如從前，最風光的時候，一個月賣過2萬輛，現在區區五六千，很有些廉頗老矣的味道，H1因為市場差異化競爭早已死掉，H5定位小眾，不支持走量，H7被WEY VV7搶去了風頭，迅速衰落，H8和H9衝高失意，而M6也是一鼓作氣，再而衰，三而竭的選手，剛上市的H4，首月也不過五千輛，前途未卜。
小八說了這麼多長城哈弗，只是作為一個分析入口，分析什麼呢，分析一個車企，如果僅僅依靠一款明星車型，然後依此按照模板打造不同尺寸的車型矩陣，到底會不會成功？至少在哈弗身上，目前來看，只有H6成功了。不過話又說回來，最起碼H6還有那麼多不同款型的車。但是傳祺GS4就尷尬了。
傳祺作為廣汽旗下自主品牌，可以說，在GS4出來之後，逐漸走入了大眾的視野，2015款的傳祺GS4，在市面上還沒有太多競爭對手的情況下，憑藉優秀出色的外觀，尤其是從側面來看，撞色懸浮式車頂設計，給當時的SUV帶來一股別樣的感受，很動感，同時車內空間優化給力，瞬間吸引了很多人的粉絲，當時銷量可謂是蒸蒸日上，有那麼一段時間，和哈弗H6的距離縮得很小很小，但始終無法超越，不過，對於新兵而言。已經足夠驚豔了。
隨後，譬如吉利博越，榮威RX5這些勁敵的上市，傳祺GS4受到了一些衝擊，但仍然是前五的常客。但是市場風雲變幻，從2017年末開始，傳祺GS4逐漸顯現疲態，當然，傳祺也不是傻子，銷量下降了自然會去分析原因，首先，對當家車型更新換代是最重要，當然，也是風險最大的。
因為改了之後，你也不確定哪些因素是消費者們一如既往會喜歡的，這些只能等到市場反饋，或者前期調研。新款GS4，在前臉上，更加精緻大氣，也簡潔了許多，變得更加時尚前衛。不過，目前新款上市1月左右，貌似銷量仍然不見起色，但是老款也在售賣，所以最終過萬還是沒問題的。
不過，搞了這麼大動作出新款，如果銷量不見起色，那其實就是失敗的。小八覺得，我們應該思考這麼一個問題，相較於哈弗而言，或許傳祺更加艱難。最初，GS5在市場上渾渾噩噩，廣汽痛定思痛，拿出了精品GS4，隨後又直接複製GS4，造了一款小一些尺寸的，GS3，然而賣得並不好，GS8和GS7也是走了套娃路線，外觀幾乎一致，定位上就如同哈弗H9和H8的關係。
可以看出，傳祺GS系列，宛如另一種"哈弗模式"，只是沒有那麼精細（H6一車就有幾十款車型）。正如小八前文說到的，依託一款明星車打造車型矩陣，其實走得會很艱難，因為一旦明星車型不受待見了，其他同類化車一樣會迅速消亡。哈弗H6現在還堅挺，只是因為它的款型太多了，幾十款，加入一款買一千輛，加起來也不得了了。
反觀吉利，SUV方面，有帝豪系列（帝豪GS），遠景系列（遠景SUV，遠景X1，遠景X3），吉利博越等等，花樣繁多，各具特色，最終呈現的是百花齊放。
閱讀更多 小八車世界 的文章
