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提到牧馬人，你會想到什麼？量產車中數一數二的越野性能，以及最原始的駕駛體驗。很多人會評價牧馬人在越野性能上絕對是沒話說，不過開起來是真累。不過當牧馬人舒適起來，你可以相像這有多可怕。而全新牧馬人就是這樣的一款車。
話說能見到新牧馬人已經是相當興奮了，畢竟這個傢伙已經十多年沒換代了，換新後感覺相較於老款更加的“眉清目秀”了一些，不過整體還是熟悉的味道。
外觀上來講可以看出未做大改變，但是卻看著高級了很多。因為牧馬人本身就是個經典，怎麼可能會輕易改變。
外觀上我們可以看出新牧馬人採用了LED大燈，這也是前臉整體上看“高級”了的原因所在。而轉向燈由原來的大燈下方移至輪拱，並且同樣採用了LED光源。霧燈增加了鍍鉻邊框裝飾。整體來講新牧馬人確實變得更為英俊了很多。
內飾上的變化真的是超乎我的想象，都用上了紅黑撞色了，新牧馬人是真的夠“時髦”。同時我們還可以看出在內飾的材質上新牧馬人也得到了很大的提升。
從細節我們可以看出，新牧馬人的中控科技感提升了不少，中控液晶液晶大屏顯示較為細膩，儀表盤也加入了液晶顯示屏。整個中控按鍵排列整齊且較為精緻，體現出硬漢也有自己精緻的一面。
車窗一鍵升降還是在老位置，為什麼不在門板上是因為便於日後牧馬人車門的拆卸，不少重度改裝玩家其實是這樣玩的。
除此之外新牧馬人的中控我們還看到了AUX按鍵，這個是後期車主可以很久需求增加改裝配件，新增的這個按鍵對於重度越野愛好者來說真的是相當有必要啊。
動力方面牧馬人搭載代號為 GME T4的2.0T渦輪增壓發動機，擁有268馬力最大功率和400牛·米最大扭矩，搭配上全新的8AT變速箱，低速扭矩放大後達1600N·m。之後將主推2.0T版本的牧馬人，3.6自吸版本是否引入國內還是未知數。
Sahara和Rubicon車型配有帶“2H、4H AUTO、4H PART TIME、4L”四種模式的四驅系統。這套四驅系統中央差速裝置為一套多片離合器，在4H AUTO模式下，動力可在兩驅和四驅之間自動分配。正常公路行駛狀態下，動力100%輸送給後軸。特殊工況下，會有0-50%範圍內的動力自動分配給前軸。
新牧馬人除了外觀內飾，以及扭矩更強的2.0T發動機外，最大的改變莫過於在行駛舒適度方面了，尤其是在鋪裝路面上，當牧馬人舒適起來，你想想有多可怕？
新牧馬人的前後採用了帶自適應減震器和穩定杆的多連桿整體橋式懸架，並針對城市駕駛的舒適性和操控性進行了優化。並搭載了智能分時四驅系統，將兩驅、智能四驅、高速四驅、低速四驅，四大驅動模式集成於一身，成為歷史上第一款可以在鋪裝路面上高速四驅行駛的牧馬人。這也是新牧馬人在行駛舒適度提升的原因所在。
新牧馬人Sahara的實際售價應約為46萬左右，而Rubicon的售價約為54萬左右。
新牧馬人還沒有進入國內不過外國的改裝大神已經開始創作了我們來一起感受一下。
周高冷Ace
2.0T的牧馬人，買來凹造型？
最近，網上有人曝光了一張疑似全新一代牧馬人車型國內售價表，圖中信息顯示，全新一代Jeep牧馬人 2.0T Sahara四門版車型售價或為46.99萬元，
對比現款3.0L Sahara四門舒享版車型來看上漲了1萬元。
在刀妹看來，這個漲價還是在意料之中的，因為在海外，根據JLWranglerForums發佈可以得知，2018款牧馬人的起售價26995美元（約合人民幣17.86萬元），相比老款車型都有了3000美元左右的漲幅。
因此，相較於海外車型一下子漲了2萬多人民幣，大家再看國內只漲了1萬，是不是就覺得心裡平衡多了？
新款車型漲價，除了配置的升級外（關於配置升級大家可以點左側鏈接），最主要的原因就是換了新的2.0T發動機。
新牧馬人搭載的這臺2.0T發動機，最大功率為274馬力，峰值扭矩為400牛·米。設計上採用了雙渦管，所以渦輪遲滯現象得到了明顯的改善。
不過對於喜歡越野的朋友來說，渦輪增壓發動機在越野時候是非常不利的，特別是低速攀爬、沙漠、高原等路況時，散熱和動力輸出的突兀都對操控有非常大的影響。那為什麼新牧馬人還要增加2.0T發動機呢？
其實JEEP自己心裡也很清楚，很多買牧馬人的朋友愛的是它拉風的造型，很少有人會開著牧馬人去越野。因此，在這次改款的時候，牧馬人不僅是增加了更適合城市道路的2.0T發動機，還增加了電動調節座椅和前排座椅加熱這樣的舒適性配置。
當然，牧馬人同時還保留了3.6L版本，也算是雙重保險了。
此次新款牧馬人不僅換了新的外觀和內飾，還增加了公路性能更好的渦輪增壓發動機，從中不難看住牧馬人已經滿足於純越野的定位，在向著城市SUV的路線發展。說白了，就是為了賺錢嘛。
百車全說
動力是新牧馬人飽受爭議的一點。在這種老牌的硬派越野車上用2.0T發動機看起來似乎是一件比較激進的事兒。並且和美規車同時提供2.0T和原來的3.6發動機不同，中規版的牧馬人全系只有這款2.0T。其實這款發動機是來源於Jeep的歐洲親戚阿爾法·羅密歐。266馬力、400牛米的數據是2.0T發動機裡調的比較高的類型。
由於渦輪發動機的扭矩比之前自吸發動機有了一個壓倒性優勢，所以實際開起來2.0T的牧馬人要比之前3.0或者3.6的版本要輕快很多。不管是低速加速還是像我現在的高速再加速，發動機的出力都會好過你的預期。新的ZF 8AT在換擋速度、平順性上也和之前的5AT也不是一個時代的概念了。所以現在整個動力總成給人的感覺和一臺40萬級別的2.0T城市SUV已經沒有什麼區別了。
而至於很多人關心的在重度越野工況下渦輪增壓發動機出力的線性問題。我之前在美國已經詳細體驗過2.0T Rubicon的重度越野表現，完全沒有問題。後來我問過Jeep的工程師，他們說專門對這臺發動機進行過針對越野路況的改進。
所以，相比於之前六缸自吸的牧馬人，現在的2.0T版本動力更好了，可以預見的油耗也會更加低。唯一的遺憾是，我們本來以為排量降低後稅會跟著減少，牧馬人的車價也會相應下調。不過架不住中美之間開打貿易戰，美國產的進口車稅率咔咔上漲，所以現在公佈的預售價和老款的價格基本持平，顯得沒有想象中美好。
二師兄聊車
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虎克之路
絕對可以放心購買
第一：排量稅下降，更符合國情，符合中國消費者。
第二：這款2.0t動力大家真不用擔心，看夏東評測，看大家車言論評測，越野路書評測等，動力和變速箱的搭配非常順暢，低速不頓挫，高速加速成績不凡,比3.6底扭還高，對越野很大幫助，只需加92汽油，穿越不用擔心油品問題。
第三：說一下這款發動機引用一張圖片
馬力高到280,底扭400,性能不用說了吧。
第四：這款發動機還用在阿爾法羅密歐朱麗葉上面，足以證明這款發動機優良性能。
