對一汽奔騰的印象要追溯到97年的那個夏天。
彼時的奔騰被市場和消費者寄予厚望，作為最早一批次的自主品牌，因為有著一汽做背書，所以奔騰也不負眾望，很快在技術上汲取了更多的經驗，果斷投身於中小型車研發的它，短短几年很快就在轎車市場佔據了一席之地。
如今的B系列車型，仍然被車迷津津樂道，也是由於集百家之長，至今也在細分市場保留著口碑與地位。在後來，消費升級之勢將SUV車型推向了主流，奔騰也開始不侷限於A級車市場。
但就在那一時期，大量同期的自主品牌在技術、產品、營銷上均呈現井噴式的增長，以吉利、長城為首的代表從品質得以突破，這使得在初期宣傳不及時的奔騰市場份額遭受了嚴重擠壓，其後期推出的X80和X40，在銷量表現上也不盡人意。
不過，當汽車工業又迎來了互聯網的革命，汽車在功能和思維上正發生著轉變，似乎奔騰也贏得一次新機會。正所謂博觀而約取，厚積而薄發，奔騰這個自主品牌界的OG老炮，也在這個節點上推出了全新SUV，還起了一個跟潮流手機一樣的名字——SENIA R9。
細分市場的產品同質化愈發嚴重，一汽奔騰想要玩出彩，充分考慮如何滿足消費者痛點是關鍵所在。所以，SENIA R9，就被賦予了這幾大特點。
奔騰SENIA R9
1
顏值清新脫俗
在外形上，奔騰SENIA R9和以往的奔騰SUV從視覺上都有些不同，它採用“星空物語”設計理念，滿天星式的進氣前格柵與律動式鷹眼前大燈組完美結合，LED光導式組合尾燈。整車時尚感更為強烈。
同時，它也搭配面積達一平米的天幕式全景天窗、懸浮式車頂、肌健雙腰線和空氣動力學尾翼造型。看似保守的設計，卻在細節上充斥著年輕化的元素。
其實不僅是好看，奔騰SENIA R9整車採用五通道超高剛性車身，鋼板最高強度可達1500Mpa。
2
高配置下的舒適駕乘體驗
奔騰SENIA R9車上的一大重量級特色，就是那重越級智能配置了。它搭載了包括LDW車道偏離監測、FCW前方碰撞預警、IHC智能遠近光切換、TSR智能限速提醒、DSM疲勞駕駛檢測等10餘項在行車過程中非常實用的功能。
而在駕駛員體驗最頻繁的區域，這款車也採用環抱立體分層式儀表臺，配備D型多功能賽車方向盤、飛機拉桿式排擋杆、7寸彩色液晶儀表盤，並且設計顯然是充分結合人體工學後的結果，坐上去非常舒適。
此外，奔騰SENIA R9擁有2700mm超長軸距，使得它的內部空間非常充裕，空間利用率也大大提升。
而且運用多達50餘項NVH技術，車內配備了國家專利的空調濾芯，可對車內空氣進行超強淨化。
3
巧妙的融入互聯功能
開篇就有所提及，在互聯網逐漸成為汽車標配的時代，奔騰SENIA R9也搭載了被稱為逸駕智聯的系統。
它擁有信息資訊、休閒娛樂、安全防護、遠程控制、健康診斷、交通駕駛、拓展服務、語言控制等8大模塊56項實用性超強功能。
並且，它還通過與百度戰略合作，依託百度十億級知識圖譜實體、百億級搜索請求、千億級網頁資源，滿足駕乘者在線聽歌、智能導航、語音交互等需求。實際體驗下來，連接了網絡後的“小森”，已經完全達到了這個市場語音識別功能的主流水平。
4
低油耗帶來的低用車成本
動力上，奔騰SENIA R9顯然是為了城市年輕人精心準備後提供的總成，無論是1.2TD還是1.5TD兩款渦輪增壓直噴發動機，匹配了7速溼式雙離合變速箱的自動擋車型，百公里油耗也很低。
其中，1.2TD發動機最大功率105kW，峰值扭矩204N·m，在1200轉時就渦輪介入，介入時機非常提前，在初段就能提供比較充足的動力，加速超車一氣呵成。持續到4200轉，寬泛 的扭矩輸出區間，在中段也比較充沛的動力儲備，當然不可否認的是，這類小排量發動機在後段的衝勁普遍偏弱，但是對於城市道路來說，已經完全能夠勝任。
從成都市區一路驅車至青城山都江堰，這段行程與其說是媒體試駕，不如說是車主們的一次週末短途出行體驗。也正是在這次不長也不短的旅途中，奔騰SENIA R9展示出了作為一款城市SUV應有的樣子：顏值、配置、油耗，哪怕是頂配不過13萬的性價比，的確都是剛剛好。
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