一湖綠水沁心涼
在中國有個奇怪而有趣的現象。凡是省份名字中帶“西”字的，經濟發展水平都怎麼好，比如山西、陝西、江西、廣西。2017年這4個省區GDP在全國排名都不靠前。第17位陝西，GDP21898億元；第18位江西，GDP20818億元；第19位廣西，GDP20396億元；第26位山西，GDP14973億元。四省區GDP合計78085億元，還不及廣東或者江蘇一省的經濟規模。
還有，廣東和廣西、山東和山西這兩對省份經濟極為懸殊。2017年，廣西GDP相當於廣東的22.7%；山西GDP相當於山東的20.6%，懸殊不可謂不大。再者，江西GDP也比周圍的幾個省份更低。
湖南和湖北、河南和河北卻不存在這樣的懸殊差距。2017年，湖南GDP相當於湖北的94.7%；河北GDP相當於河南的79.9%。
原因何在？
地理因素
地理因素是最大的原因。一東一西兩省，一個靠近大海，一個靠近內陸。在現在經濟發展進程中，海洋扮演了中要因素，尤其是在中國以出口導向型經濟為主導產業的國家。靠近海洋就意味著你有對外貿易港口，有了港口你就可以引進外資，生產出商品之後再通過海運銷往全世界。當年的小漁村深圳不就是這樣起步的嗎？引進外資——產品出口——完成積累——產業轉型——發展壯大，這是大部分沿海城市，乃至沿海省份經濟發展的路徑。
而山西、江西和廣西（廣西有出海口，但優勢明顯不如廣東）卻難以啟動第一步，即“引進外資”。靠近內陸的省份，交通不發達，生產出來的商品需要長途運輸到港口，物流成本高，還不如在港口城市建廠生產。因此，我國引進的大部分外資企業都落戶在東部沿海省份。這些省份也成為了我國的進出口貿易大省。比如，一個深圳是一年出口的貨物總額就佔了全國的12%左右，已經連續25年成為我國最大貨物出口城市。
而一南一北的兩個省份，經度相當，不存在以上巨大的地理優勢差距。比如，湖南湖北都位於中部地區，跨國經度幾乎一直，地理因素的差距影響不大。
交通因素
交通是隨著地理差異產生的另一個差異。海洋運輸是靠海省份獨有的優勢，內陸省份根本難以低成本的享受到港口的便利。除了海運，在鐵路、公路建設上，東部省份也有更大的優勢。我國鐵路、公路的修建一般現在東部地區進行，在向中西部推進。比如近年的高速鐵路建設過程中，先修建兩個經濟發達的東部省份，再修建其他省份，京滬高鐵、京廣高鐵就是在這種原則下修建的。東部地區省份現在的高鐵網絡已經很完善了，但靠西的省份還跟不上步伐。比如江西，目前還沒有修成連接南北的高鐵。西部的湖南、東部的浙江卻已經南北“通透”了。
一南一北省份在修建陸路交通設施中就不存在這個問題了。由於我國的交通大動脈基本是南北走向，京滬、京廣、京九都是這個走向，因此一條交通大動脈就會串聯一南一北兩省。武廣高鐵串聯湖南湖北，因此他們兩省的交通差距就小了嘛。
紅谷新視界
從地理位置，國家政策，人文優勢等幾個方面去討論。
1.地理位置
廣東廣西：儘管廣東、廣西在位置上毗鄰，但其地理位置還是有許多區別。廣東海岸線漫長，珠三角平原廣，港口眾多，為其發展外向型經濟奠定了基礎，眾多港口為其物資集散，發展航運、物流等行業提供了幫助。相比之下，廣西南部與越南接壤，邊境是非較多且其他地區多數是內陸地區，對外溝通不變，缺乏大規模發展外向型經濟的條件。
山東山西：山東地處東部沿海，港口多，外貿加工經濟和物流業發達，黃河下游平原土地平坦，山東溝通京津冀和長三角，地理位置優越。而山西地處中部，以資源開發為主，黃土高原土地利用率低，交通，物流也不及山東。
湖南湖北：兩湖地區都位於中部，都以長江作為航運通道，湖北有漢江平原，湖南有洞庭湖平原，武漢機場長沙機場客流量也相當，一條京廣線同樣穿兩省而過，湖北有十堰汽車城，湖南有三一重工，兩省的地理位置，經濟模式都很類似，發展速度也相當。
2.國家政策
廣東廣西：長期缺乏國家政策支持是廣西如今大幅落後於廣東最重要的原因之一，改革開放之初，廣東就擁有了深圳、珠海、汕頭等經濟特區，同時廣州、湛江均為沿海開放城市；相比之下，廣西僅有北海一個開放城市，也只是近些年才有了東盟自貿區和北部灣經濟區的地區政策，而這相比廣東，確實差距很大。
山東山西：沿海自清朝末期以來變開放通商，青島是德國租借。建國之後，沿海開放城市快速吸引外資，經濟迅速騰飛。而山西資源型省份容易受市場需求波動，轉型必不可少。
湖南湖北：湖南湖北由於地理位置相當，國家政策的扶持也相當，一條長江經濟帶包含了湖南，也包含了湖北，在省域上兩湖相當。但城市上，武漢受到更多的政策，科教也會高於長沙。
3.人文優勢
廣東廣西：廣東近港澳是其最大的財富，臨近港澳外加開放型港口，為其帶來了大量的華人華僑投資，而伴隨這些投資而來的除了資金還有管理、技術、思維方式等方面的全方位革新。而廣西開放程度遠遠不及廣東，投資，製造都趕不上廣東。
山東山西：山東靠近韓國日本，在外資利用上，有不少韓國的跨國企業落戶山東，促進了山東省經濟的發展，也成長了一批像海爾一樣走出去的企業。而山西沒有山東類似的優勢，開放程度不及山東。
湖南湖北：兩湖在古代交流也很密切，我們常常說荊楚大地，而湖北西部是少數民族，湖南西部也是少數民族，且都是土家族的重要聚集地，所以，兩湖地區的人文上也很相近。
最後，不管是廣東廣西還是山東山西，湖南湖北，都希望每一個省發展得越來越好。
晴朗52O
湖南湖北、河南河北經濟發展差距小的原因有很多。可以說現在的城市發展遵循著沿海興、內陸衰的發展規律。
首先來看廣東和廣西，同樣都是臨近沿海地區，一個是國家級經濟特區，國家領導人鄧小平同志對廣東地區給予政策優勢。而廣西雖然也是個通商口岸，但是海外貿易水平較低。
廣西雖然臨近海灣，卻是和越南相臨，經濟發展水平都低，可以說是誰也指望不上誰，廣西只能靠自身發展。而廣東位於我國東南沿海，有國家級優惠政策，臨近港澳臺經濟發達地區，便於接受產業轉移，推動產業升級，海運條件便利，便於海外貿易。
對比山東山西，和廣東廣西的發展模式略有不同，廣東廣西都是資源短缺省份，而山西和山東卻都是資源型省份。
雖然山西山東都是資源型省份，但是山西的煤炭資源要遠遠優於山東，前些年山西依靠資源優勢迅速富了起來，而沒過多久就發現一系列問題，資源逐漸枯竭，環境汙染，農田破壞，雖然造就了一批煤老闆，但那只是極少數，貧富差距逐漸拉大。
而反觀山東省，近年來大力發展沿海城市，培養了一批像青島、濰坊的發達城市，國家對沿海開放城市的政策優勢，山東地處平原，交通條件比山西好，山東省產業結構完善，大力發展高新技術產業和海洋運輸產業，而山西產業結構過於單一。
河南河北、湖南湖北經濟水平差距小的原因就很簡單了，雙雙二者之間，都是內陸省份，交通條件、人口因素都大抵相同，國家政策優勢也都相差無幾。
河南河北都是人口大省，經濟水平都較落後，人們收入水平差距不大，同樣湖南湖北也是經濟欠發達地區，基本上這四個省市除了省會城市經濟發達一些，其他地方縣市都差距不大。
商丘身邊事兒
我補充一下，我是“贊同非決定論的”兩片樹葉都有不同的地方何況兩個大省，還有在人類社會每一個小事有可能影響很大，比如你今天早上開車去上班多看了街邊美女一眼結果造成和別的汽車剮蹭，而這事故又可能造成堵車，一小點的堵車可能造成全城大堵車，大堵車就可能造成多人遲到，也就可能造成這個城經濟下滑，哈哈一切皆有可能，也就是所謂的“蝴蝶效應”尤其在人類社會，影響兩個省有差距的事件很多，只能列舉地理位置佔的因素很大。以目前的科技如果地處北極估計經濟不會太好吧。
美女:怪我嘍
地理位置佔了很大因素。
廣東省和廣西省雖然同處嶺南,在古代被稱為"兩廣\
風險探索傳奇
最核心的差距在於心理素質。
廣東人較為開放，有一種闖世界闖天下的情懷，對世界的認識也自然不同，一旦有了機遇，他們絕不會放過，這就是廣東發展的內在動力。還有就是率先開放，吸引了一大批開放性人才加盟廣東，由於孔雀東南飛，給廣東省的發展，帶來了無限活力。
而廣西與整個內陸省份，保守思想比較嚴重，越是居住在深山和偏遠地區的人們，保守的意識就會越強，因為他們的先祖們，大都是因為躲避或逃避戰亂，或不願在為官等因素，舉家遷徙，為的就是偏安一隅，過著小國寡民與世外桃源的生活，不願參與世間紛爭，把平安看得是人生的最要，他們寧肯守著平淡的日子，也絕不奢求自我的突破。
山東與廣東，山東的富裕是膠東半島，廣東的富足則是珠三角。廣東的發展，得益於率先開放之政策；山東的發展，於國企、京津大都市和整個北方大市場背景不無關係。山西則是資源大省，靠“倒煤”就可以讓生活富足，“烏金”裹住了他們的手腳，矇住了他們的雙眼，以至於發展忽略了全面，才有了今日“轉型”之痛。
心理素質，決定人生事業。保守與開放，造成了區域經濟社會發展的巨大差別。
羅無聲永不落幕名博彙
我的觀點是，主要在於兩大方面，一是地域，二是政策。
從地域來看，雖然廣東與廣西都是沿海地區，屬於開放地帶。但是，廣東的旁邊是香港，香港是世界金融中心之一，各種信息、資源等很多，能夠對廣東形成輻射效應，有利於廣東的發展。如外部投資、產品加工等，從而帶動了廣東的發展。而廣西的周邊是越南，也是經濟不夠發達的國家，對廣西沒有什麼幫助。所以，廣西的發展也就很難比得上廣東了。
再來看山東與山西。前者屬於沿海開放地區，且緊靠韓國和日本，與韓國、日本等都能有較好的貿易往來，觀念轉變比較快，改革等的推進難度也相對較小，經濟發展速度也就自然而然的要快一點。山西雖然商業文化很發展，但沒有地域優勢，發展的難度就要大的多了。山西落後于山東，也就很好理解。
再從政策來看，廣東和山東都享受到了沿海開放政策的優惠，都在吸引外資等方面有更多的手段。特別是廣東，建立了深圳特區，其對整個廣東經濟都是巨大的促進。而廣西和山西，在政策方面，自然沒有廣東和山東多，沒有政策，就等於缺少了一臺發動機，發展的動力和速度就很難相比了。所以😊兩者的差距也就不可避免地會產生。
譚浩俊
廣東通過京廣線京九線，吸引了中部大省的人口，其地理毗鄰港、澳、臺，吸引外資能力強，香港是高度發達的自由港、是世界意義上的金融、商貿中心城市之一。
廣西也有海岸，但是比鄰的都是山區，沿海地區沒有平原和戰略縱深，與貴州、雲南、越南相鄰，與海南隔海相望。周邊都是些開化、開放程度不高的落後地域，沒有平原優勢，與內地的交通也不是很通暢，互相的聯繫相對閉塞。
山東跟山西也是這樣的，山東沿海與朝鮮半島、日本列島隔海相望，後方是河北、河南廣闊的平原，還有安徽、江蘇這樣的縱深地帶。
山西是典型的內陸地形，為黃土廣泛覆蓋的山地高原地帶，比鄰的陝西、河南、內蒙古都不是很發達的地區。
山東的中韓貿易、中日貿易得天獨厚，青島、濰坊、威海、煙臺、淄博都是比較發達的城市，工業化程度、對外貿易都很強。山西除了煤炭資源，幾無可圈可點的工業優勢可言。
湖南和湖北，河南和河北都是內陸省份，地理、資源、政治、人力、歷史都比較相近、相似，工業化進程，改革開放的進度也都差不多，彼此幾無差距或者很少差距。
這些名稱上東西、南北，不是衡量經濟的尺度。
經濟發展主要還是歷史積澱和地理優勢，還有開放程度決定的。
一個香港、一個青島，很早就是英國、德國、日本這些發達國家進軍中國大陸的貿易中心，開放程度、工業化程度絕對是內陸省份所不能比擬的，對廣東全省和山東全域的帶動作用也是廣西、山西和其他幾個省所望塵莫及的。
坐看雲起於此時
首先談談廣東廣西。同為沿海省區，廣東為全國首富省，廣西幾乎墊底。原因：廣東臨港澳，三特區，全國最早改革開放實驗區，且華僑眾多，廣東自古以來都是嶺南經濟中心，起點高。北海區域原屬廣東，因給廣西出海口而劃入廣西，但至今被搞得不像樣子，這與廣西高端規劃不當與錯失良機有關，早先北海劃為沿海開放城市，廣西理應抓住此機優先發展南寧至北海片區，但讓人不可思議的是，廣西把桂柳當作了重點，結果搞了20多年，桂柳旅遊工業開發實在讓人失望，前幾年把開發重點轉為南寧北海區域，顯然遲了。腦袋決定位置，一個沿海省區，豐富的旅遊資源，且國家讓南寧成為中國東盟自貿橋頭堡，不可謂重視，經濟不好內陸省。真讓人痛心。
其次說一下山東山西。兩省差距大，原因是：山東是沿海省，山西是內陸省；山西礦產資源豐富，但基本上在啃祖宗。
再次談談兩湖和豫冀。四省為內陸省，農業大省。兩湖屬長江流域，自然和區位優勢和歷史文化相近，起點基本相同。但國家對湖北投入遠大於湖南，如二汽、武鋼、葛洲壩等國企，湖南沒一家這樣大的國企，但湘人自強不息，故兩湖經濟始終相當。豫冀同屬華北平原，自然、區位、文化教育相當，起點相當。
故湘鄂與豫冀經濟差距小。
思想時空
從農耕和自然環境角度來說（農業和自然環境是一個地區發展的基礎）。廣東與廣西/山東與山西差別巨大！具體講兩廣， 廣東海岸線長，歷史上廣西沒有海岸。海港有利於進行內外貿易，人員和文化交流，明顯地，廣東恰好是歷代國際貿易往來的重要區域，廣西基本不沾邊。廣東有幾塊比較大有充足灌溉條件的平原，珠三角韓三角興梅盆地等。平原加上發達的交通（水路）有利商品性經濟作物的普及，因此，廣東的淡水漁業蔗糖蠶桑香蕉等商品性種植發達。廣西缺乏大塊平原，交通不便（只有西江），農業以自給自足為主未能進入商品性階段。再講山區，兩廣都包含廣大的山區，但廣西石灰岩山區分佈廣，土層淺薄（甚至沒有土層），水份流失（存不下雨水）十分不利於農耕和林業。廣東山區則水土保存良好，能涵養水源，做到靠山吃山。還有一個原因，廣東（包括欽廉）接受中原文化徹底，在明代中期就全民漢化，粵東北畲族，粵西瑤族壯族均已漢化為漢族。在漢化的同時吸收消化中原農耕文化並結合本地自然環境提高了農業技術，創立了桑基魚塘等一系列本土特色的新農業並初步形成了帶有一定資本主義性質的農業商品經濟。相反，廣西起碼有一半地盤的少數民族由於山脈隔絕往來而未能漢化，未能接受外來先進文化而發展停留……。
奇依切恩
謝謝邀請，廣東和廣西都是同飲珠江水，都是沿海省份，但是廣東從近代史以來，就是中國的對外口岸，廣州十三行，是當時大清對外的唯一通商口岸，經濟基礎雄厚，改革開放以來，深圳的崛起，帶動了珠三角製造業的崛起，東莞成為世界工廠，80年代-90年代，廣東的經濟遠超其他省份，而廣西相對封閉，雖然也是沿海，同時又是東盟經濟區，但是國家政策，加上自身的固步自封，經濟一直處於全國中等水平。山東和山西又有一點不同，山東當年是德國的殖民地，又是沿海省份，海岸線很長，經濟和工業基礎雄厚，改革開放以來，經濟也是發展很快，山東省內人口也接近一億，GDP全國第三位，各省市發展也比較均衡。山西是一個資源型省份，工業和服務業都相對落後。
湖南湖北、河南河北，都是我國前十大經濟省份，發展都比較平衡，地理位置差不多，所以經濟總量也相差不大。
